Les meilleurs pneus pour la Lexus IS300h

Pour ma nouvelle voiture, je ne voulais pas m'embêter avec des changements de roues, de plus un jeu supplémentaire serait beaucoup plus cher. Elles sont montées sur une Lexus IS300H et je suis généralement très satisfait. Sur le sec, je ne peux pas les faire glisser, sur le mouillé, seulement très légèrement.

Le confort et la tenue de route sont bons. Je ne les ai pas emmenées sur circuit, mais elles supportent bien une conduite dynamique. À environ 25 000 km, elles semblent avoir environ 50 % de gomme restante (visuellement).

L'expérience sur la neige est limitée. Avec le TC conservateur sur cette voiture, il n'y a pas de danger, cependant, avec le TC désactivé et en propulsion arrière, j'ai réussi à dépasser la limite immédiatement, en partie à cause d'une erreur de l'utilisateur mais aussi elles ne sont pas aussi fiables que des pneus neige dédiés que j'ai eus.

Dans l'ensemble, je recommande, et j'ai en fait juste acheté 2 nouveaux pneus arrière après une récente crevaison.

J'ai récemment changé pour des pneus Falken Azenis FK520, 225/45R17 94 W XL FSL, et c'est l'un des meilleurs choix de pneus que j'ai faits. J'avais auparavant des pneus Dunlop BluResponse, mais les Falken sont nettement plus silencieux et beaucoup plus confortables. Ils se sentent bien sur la route et offrent une excellente adhérence tant par temps humide que sec. Je pense honnêtement que Falken est une marque sous-estimée : vous obtenez des performances et une qualité exceptionnelles pour un prix très raisonnable. Je les recommande sans hésiter.

J'ai parcouru environ 8 000 km avec ces pneus, montés en 245/45R18, après avoir utilisé des Bridgestone Potenza Sport et des Pirelli P Zero PZ4. Voici mes premières impressions :

Ce que j'aime
Confort (pour un pneu UHP) : nettement plus souple que le Potenza Sport et le PZ4.
Raffinement à basse vitesse - relativement silencieux en dessous de 90 km/h avec une bonne absorption des petites irrégularités de la route
Adhérence (pour l'instant) : je ne les ai pas encore testées à fond, mais la confiance initiale est bonne.
Taux d'usure : semble mieux résister que mes précédentes Potenza Sport et PZ4
Esthétique - un design de flanc vraiment attrayant

Inconvénients
Sensations de direction : nettement plus floues et moins précises que sur la Potenza Sport.
Absorption des chocs importants - toujours pas aussi bien maîtrisée que celle du PZ4 sur les grandes ondulations
Bruit à haute vitesse : le bruit des pneus est similaire à celui de la Potenza Sport, qui est assez bruyant, surtout au-delà de 120 km/h.
Freinage sur sol sec : la distance de freinage semble légèrement plus longue qu’avec la Potenza Sport, mais la différence n’est pas énorme.

J'ai réussi à les obtenir à un très bon prix, ce qui a facilité ma décision. Au départ, j'hésitais entre le Michelin Pilot Sport 4S et le Continental SportContact 7, car je n'étais pas entièrement convaincu par le comportement du Bridgestone Turanza 6 - qui, il faut le dire, est un excellent pneu, mais ne correspondait tout simplement pas à ce que je recherchais.

J'ai remplacé les pneus arrière Falken Azenis FK520 et les pneus avant Sumitomo. Après avoir changé les pneus arrière en premier, la voiture s'est immédiatement montrée instable sur les routes déformées et suivait beaucoup les ornières. Elle n'inspirait aucune confiance à vitesse élevée, sauf sur les routes parfaitement planes et fraîchement goudronnées, car l'arrière de la voiture semblait se dérober sous le poids du véhicule. J'ai tenté le coup en montant les mêmes pneus à l'avant, et après 80 km, j'ai l'impression qu'ils se sont équilibrés : la voiture entière bouge sur les surfaces défoncées. C'est beaucoup plus prévisible que si seul l'arrière bougeait. La consommation de carburant semble avoir baissé de 0,5 à 0,8 l/100 km, ce qui était la principale raison de l'achat.

J'ai roulé environ 1 000 km avec ces pneus et je les trouve vraiment confortables et silencieux. Le bruit semble bien amorti et l'adhérence sur route mouillée est plutôt bonne. L'usure semble minime. Mon seul reproche pour l'instant ? Je ne ressens aucun retour de la route.

Montés sur une voiture de société, vous n'avez donc pas d'autre choix que de les utiliser. Je fais environ 30 km par an et j'ai trouvé ces pneus au mieux décevants. L'usure des pneus est médiocre pour une voiture qui parcourt la plupart de ses kilomètres sur autoroute, ayant souvent besoin de nouveaux à seulement 15 km, ma Jaguar XF équipée de Dunlop ferait 30 km dans une voiture plus lourde et plus puissante. L'adhérence sur sol sec est acceptable tant que son adhérence chaude, humide/froide est très mauvaise. Le pneu est correct mais c'est difficile à dire car la voiture, Lexus IS300h, n'est pas une conduite sportive mais est très confortable, ce qui, je pense, affecte davantage la conduite que les pneus. Dans l’ensemble, je ne les mettrais pas si la voiture était la mienne.

Tellement plus silencieux que les Bridgestone Turanza ER33 qui étaient montés en OEM.
La voiture semble "collée" à la route

L'adhérence à sec est inexistante. En fait mortel. Aucun retour et l'avant et l'arrière ne peuvent se casser à tout moment, même dans des conditions de conduite prudentes. Le pire pneu pluie que j'ai jamais conduit en 50 ans de conduite. Ne devrait pas être sur le marché. L'adhérence à sec est également médiocre sans retour. bruit de la route élevé. Bien que le suivi ait été effectué deux fois au prix de 80 £, toujours tiré vers la gauche. Corrigé sur pneus neufs. Remplacé après 2 mois avec bande de roulement complète. Pneu vraiment horrible !!!!!!!!!!!!!!!!!

J'avais la voiture neuve depuis 4 ans maintenant avec 22 000 milles au compteur et je suis sur mon 12e pneu maintenant. Toujours à plat. Pas heureux.

J'ai parcouru 25000 km (15000 milles) sur ces pneus jusqu'à présent et la première chose que vous remarquez est à quel point le pneu est bon en usure. Ils ont encore plus de la moitié du fil restant sur les 4 pneus.

Ils sont plutôt bons sous la pluie, la voiture est stable mais avec de l'eau stagnante, on a un peu l'impression que la voiture flotte.

L'adhérence à sec n'est pas mauvaise, les longs virages ne posent aucun problème pour ceux-ci, mais sous des changements de direction rapides et continus, les pneus commencent à montrer leur limite. Mais ce n'est de toute façon pas un pneu de sport.

Un inconvénient majeur pour moi est le bruit. À la moitié de leur vie, il y a un bruit très constant (cela peut aussi être dû au fait que la voiture est très silencieuse). Presque aussi bruyant que les pneus hiver Bridgestone.

Je vais probablement passer à Yokohama Bluearth ES32 lorsque ceux-ci sont usés, mais je recommande le E51 aux conducteurs qui recherchent le confort et la longévité de leurs pneus.