Comparatif subjectif 2011 - Pneus été haute performance 255/40 R19

Données analysées et révisées parJonathan Benson

14 février 2011 3 min de lecture

Il est rare d'avoir l'occasion d'essayer différents pneus sur des voitures identiques l'une après l'autre, alors lorsqu'on nous a présenté 3 Audi A7 chaussées de 3 pneus été haute performance différents en 255/40 R19, nous n'avions qu'une seule chose en tête : un comparatif subjectif de la tenue de route !

Les Audi A7 étaient équipées de trois des pneus été haute performance les plus récents : le Bridgestone Potenza S001, le Continental Sport Contact 5P et le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Les performances brutes de ces pneus étant extrêmement proches, nous nous sommes davantage intéressés à leurs sensations en entrée de virage, en conduite sportive en milieu de virage, à leur comportement au-delà de la limite, ainsi qu'au freinage et au type de retour d'information qu'ils offraient.

Munis d'un carnet et d'un enregistreur de données, nous avons parcouru deux sections de piste différentes. L'une était chaude et sèche, l'autre artificiellement humide avec différents niveaux d'eau stagnante, allant d'une surface humide à 1 cm d'eau.

Les résultats ? Comme prévu, l’adhérence brute était extrêmement proche, les scores étant principalement basés sur les sensations subjectives et la maniabilité, plutôt que sur le temps au tour pur.

Sur l'Audi A7, le nouveau Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 s'est clairement imposé, tant en termes de performances que de sensations. Sur le sec, le retour d'information au volant était précis, la direction incisive et la linéarité de la trajectoire extrêmement positive. Une fois la limite d'adhérence atteinte, la voiture restait contrôlable, les pneus retrouvant rapidement leur adhérence par un léger lever de pied. Sur le mouillé, l'avantage était moins marqué, mais toujours perceptible, tant au niveau des sensations que des performances. Un seul bémol : un freinage appuyé donnait une impression de légère instabilité. Cependant, étant le seul pneu à dépasser systématiquement les 1,1 G au freinage (1,13 G en pic), il est possible que ce soit davantage le châssis de la voiture qui ait été mis à rude épreuve que le pneu.

Tous les résultats détaillés (2)

Test	Résultat
Sec	100
Mouillé	100

Total: 200

Si le Continental égalait le Goodyear en adhérence latérale, il ne pouvait rivaliser avec l'Asymmetric 2 au freinage, ni, plus important encore, en termes de sensations subjectives. Sur le sec, le Conti offrait un retour d'information correct, mais une entrée en virage médiocre. L'accroche initiale était bonne, mais la voiture semblait hésiter une fraction de seconde, le temps que le pneu se déploie et atteigne l'angle de dérive requis ; ce qui rendait également les corrections en milieu de virage quelque peu imprécises. Sur le mouillé, avec des forces latérales réduites, le Conti se rapprochait beaucoup plus du Goodyear et restait extrêmement proche de son adversaire. Au-delà de la limite, le 5P était facile à contrôler et agréable à piloter en glisse.

Tous les résultats détaillés (2)

Test	Résultat
Sec	93
Mouillé	94

Total: 187

En passant aux pneus S001, l'Audi A7 s'est montrée instantanément moins précise, le manque de ressenti entraînant immédiatement un sous-virage plus prononcé à la limite d'adhérence. Le freinage était bon, et l'entrée en virage ainsi que la motricité étaient meilleures qu'avec les Continental sur le sec, mais sur circuit mouillé, le pilote et la voiture ont souffert du sous-virage. Sur les deux surfaces, une fois la limite d'adhérence dépassée, il était difficile de reprendre le contrôle sans relâcher fortement l'accélérateur, ce qui fait de ces pneus les moins agréables à piloter sur l'Audi.

Tous les résultats détaillés (2)