Chez TyreReviews, nous sommes toujours ravis lorsqu'EVO publie un test de pneus. Habituellement, ces tests se concentrent sur les chiffres bruts, consacrant des pages entières à vous indiquer quel pneu offre 0,1 % d'adhérence en plus, mais oubliant de mentionner les sensations réelles qu'ils procurent au volant.

À l'inverse, EVO consacre beaucoup de temps, et 60 % de la note finale, à l'évaluation subjective du comportement routier. Alors que l'écart d'adhérence entre les meilleurs pneus du marché ne cesse de se réduire, décrire les sensations réelles de conduite offre aux passionnés un point de repère précieux. Le test de cette année a été réalisé sur la piste d'essai Bridgestone en Italie, sur une VW Golf GTI chaussée de pneus 225/45 R17.

Les trois premiers

Continental retrouve la première place grâce à la performance convaincante du Sport Contact 5. Ne quittant le podium qu'à deux reprises, le Sport Contact 5 a excellé tant au niveau des sensations subjectives que de la tenue de route objective. Le Pirelli P Zero, certes ancien mais modernisé, a réalisé une belle performance en se classant deuxième, notamment grâce à son comportement sur sol sec et mouillé. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 complète le podium, offrant le compromis habituel entre adhérence sur sol mouillé et précision de direction propre à Goodyear.

Le reste

La quatrième place est occupée par Yokohama, avec l'AD08. Une nomination surprenante de la part de Yokohama, l'Advan V105 semblant être le choix le plus logique, mais le pari s'est avéré payant. Sans conteste le pneu le plus performant et le plus excitant sur le sec, il n'était pas aussi mauvais que certains pneus de circuit sur le mouillé, offrant ainsi un pneu « extrêmement performant » utilisable toute l'année.

Michelin a terminé cinquième, avec une bonne performance globale, mais nous avons tendance à penser que la marque française a été désavantagée par la petite taille choisie. Le Michelin Pilot Super Sport aurait été le concurrent logique des autres pneus testés, mais en commençant par des 18 pouces, Michelin a dû privilégier le Pilot Sport 3, plus tendre et davantage orienté tourisme.

Vredestein a engagé le remplaçant de l'Ultrac Sessanta, le Vorti, et peut se féliciter d'avoir devancé Toyo et Hankook pour remporter la bataille des pneus de milieu de gamme. Dunlop a déçu en terminant neuvième, peinant à trouver une bonne adhérence générale, et Bridgestone a terminé bon dernier à domicile, offrant des sensations et une adhérence médiocres.

Rigidité des parois latérales

Une question qui nous est souvent posée est : « La rigidité des flancs a-t-elle une incidence sur la tenue de route ? » Pour tenter d’y répondre, nous nous sommes rendus dans l’entrepôt de lovetyres.com et avons mesuré la rigidité des flancs de chaque pneu testé à l’aide d’un « test de compression » totalement empirique.

Nous nous attendions à trouver une corrélation approximative entre les meilleurs pneus subjectifs testés et les flancs les plus rigides. Les résultats nous ont surpris. Voici le classement des pneus par rigidité, regroupés par catégories approximatives, ainsi que le résultat subjectif concernant la tenue de route sur sol sec.

Pneu classé par ordre de rigidité des flancs	position sèche subjective
Yokohama	1er
Groupe 2
Vredestein	7e
Bridgestone	9e
Toyo	6ème
Hankook	4ème
Michelin	8ème
Groupe 3
Pirelli	2ème
Continental	2ème
Goodyear	5ème
Dunlop	10e

Les meilleurs et les moins bons du groupe sont bien placés, mais il n'y a aucune logique entre la deuxième et la neuvième place ! De toute évidence, la maniabilité subjective dépend d'autres facteurs que la simple rigidité des flancs.

Il convient toutefois de noter que la tenue de route subjective ne dépend pas uniquement du pneu ; elle dépend aussi de l’interaction entre la voiture et le pneu, de la dimension du pneu testé et des préférences du conducteur. Par exemple, nous avons testé différents pneus de 19 pouces sur une BMW M3 E46, et le Bridgestone Potenza S001 s’est avéré le meilleur en termes de sensations et de retour d’information au volant (mais pas d’adhérence pure).

Malheureusement, en l'absence de formule simple pour décrire subjectivement les sensations au niveau des pneus, il semble que vous deviez consulter des avis d'utilisateurs détaillés concernant le véhicule que vous avez choisi.

Les résultats

Vous trouverez ci-dessous les résultats complets. Veuillez noter que nous n'avons pas inclus les scores d'aquaplanage ni appliqué de pondération. Pour consulter le test dans son intégralité, procurez-vous le numéro 201 d'EVO (novembre 2014). Par ailleurs, nous avons saisi le critère « confort » dans le test routier d'EVO, mais EVO a pris en compte le confort, le bruit et la précision de la direction.

Avec quatre victoires et seulement deux sorties du podium, Continental a remporté une victoire convaincante avec la Sport Contact 5. Que ce soit subjectivement ou objectivement, la Sport Contact 5 est un véritable plaisir à conduire.