Le pneu rend la conduite de la Skoda 190 HP superbe avec traction avant très désagréable. L'adhérence avant de la voiture est inexistante en sortie de virage sur sol sec, sur sol mouillé l'adhérence est très mauvaise sans déjà accélérer. Le confort est très médiocre, le pneu est trop mou, malgré une pression des pneus supérieure à la recommandation, la voiture continue de rebondir à chaque bosse. Les sections centrales des pneus ont encore un filetage de 4 mm, les côtés intérieurs n'ont plus de filetage (les pneus ont été tournés, donc les 4 sont sans filetage sur les côtés intérieurs), les côtés extérieurs ont environ 1 mm de filetage. La voiture étant neuve et les pneus montés en usine en 235/40 R19, je pensais que c'était juste une voiture de merde. Venant du C6 A6 3.0 TDI quattro, je pensais juste que c'était merdique parce que c'est une skoda. Le montage de pneus d'hiver a montré que le coupable était en fait les pneus merdiques bridgestone S001. Les pneus sont très bruyants sur les autoroutes, sur les routes normales, le bruit est correct. Un très très mauvais pneu, malgré un prix plutôt élevé.

Monte d’origine sur une MX5 ND 184, sur route sèche ils restent acceptable mais sur route mouillée il ne sont catastrophique. Durée : 17000 Km

Réponse super rapide aux entrées de direction. Pneu très sportif. Bruyant à grande vitesse. L'usure pourrait être meilleure.

Prise OK. Taux d'usure médiocre. Bonne tenue de route et bon bruit

bmw 125i hatch 2019 avant 225x40x18 20000ks doit être remplacé. ils sont gérés par des services d'appartements bmw terrible rugissement de la route v / v / bad, le bruit du nouveau s'aggrave avec l'usure. retour 245x35x18 il en reste encore quelques milliers. précédent bmw 325i coupé même problème. michelton pilot sport 3 énorme différence qui s'adapte maintenant michelin primacy 4 à la voiture actuelle. 880 $ pour l'Australie équipée

Les pneus Skoda Kodiaq ont 4 ans et 19 000 miles - tous les pneus sont fissurés sur l'épaule extérieure - recommandé pour le changement par le concessionnaire Skoda. La conduite est ferme < à la limite de la rudesse ....... propose de revoir les options de conduite plus douces = fabricant alternatif. Considéré comme une profondeur de pneu accrue = 45 ou 50 options, mais les deux indiquent une vitesse sur route trop élevée (plus de 3%) pour l'étalonnage de la vitesse de l'ECU existant. Le concessionnaire Skoda a indiqué qu'il s'agit d'un réglage d'usine et qu'il ne peut pas être modifié

Je les avais montés quand j'ai acheté ma voiture. J'ai conduit environ 15 000 km jusqu'à ce que l'un des pneus avant éclate dans une zone de construction, Dieu merci pour le RFT, j'ai parcouru environ 70 km jusqu'à ma destination. Si pour comparer les pneus que j'ai déjà utilisés - Pirelli P ZERO, Goodyear F1 Asymmetric, Continental Sport Contact etc. Ces pneus ne sont pas pour la conduite lente, en ville ils se sentent "plastiques", pas beaucoup de retour et le confort est assez mauvais même avec 7 suspension pneumatique en série. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas la meilleure que j'aie jamais ressentie, l'adhérence sur sol sec était plutôt bonne. Je pense que la chose la plus impressionnante à propos de ces pneus est leur maniement à haute vitesse (150+ km/h), c'est juste incroyable à quel point il est facile de tourner avec un roulis très subtil à 200-260 km/h. Je pense que ces pneus ont été spécialement créés pour la conduite à très grande vitesse, ils se sentent incroyablement faciles et sans effort à conduire. Maintenant, je conduis des pneus de contact sport continentaux et dans les mêmes virages et vitesses, il faut plus d'efforts pour faire quoi que ce soit et beaucoup plus de roulis.

BMW X4 Runflats. 69 assiette. 10 000 ml 3 mm à gauche sur les deux faces. J'avais l'impression de conduire à l'antenne. Pas de retour d'information. Avec autant d'usure, vous vous attendiez à ce que les pneus aient collé à la route. Exactement le contraire! Le pire des deux mondes pour l'usure et l'adhérence. Coûtant environ 200 chacun équipé. Certainement pas acheter à nouveau.

J'ai acheté une MX5 2015 avec ces pneus en tant qu'OEM. La voiture a parcouru 24000 miles à partir du neuf et les pneus sont usés. La conduite est cahoteuse et les pneus sont vraiment durs au point de ne pas bien adhérer. Conduire dur sur le sec, ils sont acceptables. Conduire dur sur sol mouillé n'est pas possible en raison du faible niveau d'adhérence. Sur le mouillé, c'est comme conduire avec des peaux de banane sur les roues et la direction devient imprécise. Ces pneus sont probablement parfaits si vous vivez dans un pays chaud et sec, car ils commencent à bien adhérer lorsqu'ils sont réchauffés. Malheureusement, je vis en Ecosse!

J'ai installé ces pneus en usine sur ma toute nouvelle Skoda Octavia Combi vRS TDI M6 FWD 184PS / 380NM MY2014. Ils ont duré 6 saisons / 43701 km / 27155 mi, chapeau 3 mm au centre mesuré, 2 mm sur les blocs extérieurs. Je dois admettre que j'aurais dû les remplacer après la quatrième saison à cause de la formation en dents de scie. Je suis un conducteur conscient, je conduis de manière très prévisible, je vis en Allemagne et je voyage presque entièrement sur l'autoroute. En fait, j'ai parcouru au moins quelques milliers de kilomètres à une vitesse folle de plus de 200 km / h ... C'est peut-être la raison pour laquelle l'OEM Bridgestones Potenza S001 a obtenu cette formation en dents de scie ... Chaque saison, j'ai permuté les pneus pour pouvoir atteindre une usure régulière sur les 4 roues. À environ 5-6 mm de profil de repos ou 3-4 saisons, ils ont commencé à devenir bruyants. La formation de dents de scie ne pouvait plus être arrêtée. Les bords extérieurs avaient au moins 1 mm de moins de profil que celui mesuré au centre. De plus: très imprévisible et glissant sur sol mouillé - pas de traction mais patinage des roues même en troisième vitesse. Ma conclusion - Bridgestone Potenza S001 225 / 40R18 92Y (mines de 2014) ne vaut pas son prix. Pro: bon contrôle et retour sur sec, bonne stabilité à haute vitesse (sur sec). Contre: formation en dents de scie, mauvaise manipulation et glissant sur mouillé, bruyant (à cause des dents de scie), pas confortable (flancs rigides). Maintenant, j'ai monté Michelin Pilot Sport 4225 / 40R18 92W à partir de 2020 et j'étais pendant la première saison (environ 10000 km) satisfait d'eux ...

Ceux-ci étaient déjà montés sur ma nouvelle importation en 2018 et bien que je trouve que la plupart des pneus ne valent pas la peine d'être mentionnés, ils ont élargi les yeux. Les meilleurs pneus de performance que j'ai jamais eu, avec des virages serrés et ce qui semblait être une adhérence illimitée sur sol sec et mouillé, été comme hiver. M'a donné la confiance nécessaire pour pousser sur les routes secondaires du Royaume-Uni par tous les temps. Le principal inconvénient était la conduite très ferme, ressentant chaque irrégularité de la route. Subaru recommande des pressions de pneus relativement basses, en particulier à l'arrière et je pense que cela a contribué à des épaules audacieuses à 17 500 miles, donc je cours maintenant un 2psi supplémentaire. Ceux-ci ne sont plus disponibles dans ma taille de pneu et je suis donc passé à l'ancien RE050A, qui semble en fait un meilleur compromis pour un break familial performant, avec une conduite plus conforme, tout en conservant la plupart des performances. J'attends juste de voir comment ils portent.

Est un pneu global dur. Très bonne adhérence sur le sec mais nécessite beaucoup de temps pour se réchauffer. Très bonne ligne de main, la direction obéit immédiatement. Donc, pneu dur = difficile à porter. Trois ans avec une conduite sportive sur des terrains secs, sur plus de 40 km et toujours en vie. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas le meilleur point de ce pneu. Ça a l'air bien jusqu'à 120 km / h mais ne poussez pas plus de 120 sur les contitions mouillées. A propos du confort. Non, le point de ce pneu n'est pas non plus le confortable. Très bruyant sur de bonnes routes, et très tremblant sur route cahoteuse Oui, je suis très satisfait de ce pneu pour mon usage personnel et je l'achèterai à nouveau