Grosse déception – échec prématuré !
J'ai acheté trois jeux de pneus Continental AllSeason Contact 2 : pour ma Golf Alltrack, la Skoda de ma femme et ma Mini Cooper. J'en étais vraiment impressionné jusqu'à aujourd'hui, où j'ai remarqué une énorme déchirure de la bande de roulement avec décollement. Le pneu avant gauche est le plus touché. Pour rappel, je les ai achetés il y a un an et ils affichent un kilométrage d'environ 15 000 km, tout au plus !

Je ne sais pas si je suis éligible à la garantie. Je ne conduis pas sur circuit et je ne roule pas trop vite non plus. En Allemagne, je roule uniquement sur des routes goudronnées, jamais hors route !

J'ai acheté ces pneus d'occasion en 2019, avec une usure de 6,5 mm. Ils avaient un an à l'époque, soit en 2018. Je dois les remplacer maintenant, car ils ont une autonomie d'environ 6 à 7 ans.

Je vis en Europe de l'Est = étés très chauds (30-38 °C), quelques jours de pluie et quelques semaines de neige sur des routes mal entretenues. Je suis un conducteur dynamique, mais je ne fais pas beaucoup de kilomètres. Ceci dit, voici mes moments marquants.

Les mauvais moments d'abord
- À six ans, je suis allé au Monténégro, un pays côtier, pendant une semaine. Les températures y sont, je dirais, autour de 38-40 °C en permanence. Les pneus étaient comme de la gelée. Le freinage était très irrégulier selon l'exposition de la route au soleil et à la chaleur. Je pouvais sentir comment ils collaient à l'asphalte, roulaient, s'étiraient puis se décollaient. À mon retour, j'ai remarqué, pour la première fois après six ans, que mes pneus présentaient ces redoutables trous où des morceaux se sont détachés/cassés. Cela dit, je pense que @tyrereviews devrait/pourrait faire des tests plus approfondis sur les routes chaudes de l'été et voir comment ces pneus se comportent là-bas.
- Six ans après l'hiver, plusieurs jours de gel ont absorbé l'eau restante et de la glace est apparue. Les pneus étaient complètement hors d'usage. J'ai emprunté une rue très courte et très pentue, déplaçant à peine la voiture (sachant qu'il y avait probablement de la glace). J'ai dérapé et me suis arrêté lorsque la roue a heurté le sol horizontal de la rue qui l'entourait. Inutile de dire que j'ai eu peur.
- À sept ans, je me suis retrouvé coincé dans la boue un jour. Il a plu à verse ce jour-là et je n'ai pas pu sortir du parking haha.

Bons moments
- À deux ans (j'avais trois ans à l'époque), j'ai eu quelques accrochages avec de grosses flaques d'eau sur une route de campagne sombre. Rien ne s'est passé.
- À cinq et six ans, j'ai subi deux freinages brusques et violents sur l'autoroute. Le ciel s'est écroulé en quelques minutes. La pluie a tellement inondé tout que le camion devant nous est devenu flou à cause de la quantité d'eau qui nous tombait dessus. De 130 km/h, nous sommes passés en mode ralenti à 50/60 km/h en quelques minutes. À ce moment-là, j'étais impressionné, car j'étais sûr d'aller déraper et de percuter le camion par l'arrière.
- Six ans plus tard (comme pour l'histoire de la glace ci-dessus), nous avons eu de fortes chutes de neige. J'ai attendu que les rues soient relativement propres pour pouvoir conduire. Aucun problème en montée ou en descente, tant qu'il n'y a pas de glace claire. Neige compacte ou normale, aucun problème.

Observations générales ; pas nécessairement bonnes ou mauvaises.
- Les pneus sont plutôt tendres (par rapport aux pneus saisonniers) et je sens le flanc se plier légèrement en braquant. Rien d'inhabituel, mais c'est comme ça. À part ça, après les avoir utilisés pendant 6/7 ans, je n'ai eu aucun problème avec eux.
- Après quelques étés chauds en ville, les bords des pneus ont commencé à brûler. Cependant, je n'ai jamais eu de problème et la couche brûlée s'estompait.
Les Seat Leon MK2 n'ont généralement pas une très bonne isolation phonique (comparée aux Golf 5/6). Ainsi, à plus de 100 km/h, on entend les pneus s'immiscer dans nos conversations. Ce n'est pas désagréable, mais il est bien présent. Je ne sais pas si c'est dû aux pneus ou à l'isolation phonique de la voiture.

Mis à part le tristement célèbre épisode en bord de mer où ils se sont comportés comme des escargots, j'en suis vraiment satisfait. Je suis maintenant tenté d'acheter des Goodyear Vector 4 Gen 3. Je ne sais pas trop à quoi m'attendre.

J'ai acheté ces pneus pour remplacer les pneus d'été Bridgestone Dueler montés par Skoda car après 20 000 milles, ceux-ci étaient considérablement usés sur les bords extérieurs de la bande de roulement.

Après 1 600 km, ils semblent plus confortables et plus silencieux, mais la profondeur supplémentaire de la bande de roulement semble avoir pour effet secondaire de rendre la direction légèrement moins précise. Je n'ai détecté aucun changement dans la consommation de carburant ou l'adhérence, mais maintenant que les températures baissent, je m'attends à ce qu'ils aient plus d'adhérence sur les routes d'hiver.

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C'est la première fois que j'ai essayé des pneus toutes saisons, j'ai acheté ces pneus parce que là où je vis, nous avons un climat plus modéré au printemps, en été et en automne.
Mais je voulais être en sécurité en automne avant l'hiver, la température peut descendre jusqu'à 0 degré (celius) la nuit jusqu'au matin. (Ne vous inquiétez pas, nous avons toujours des pneus d'hiver nordiques en hiver).

Ils ne sont pas destinés aux pneus sportifs, ils sont sûrs par temps sec et humide.
Faible bruit, bon confort.

Nous avons eu des pluies torrentielles, où l'on pouvait à peine voir la route à plus de 200-500 mètres devant soi, pleine d'eau sur la route.

Les pneus semblaient stables, la voiture stable. J'ai aussi remarqué quelque chose, peut-être que c'est dû au fait que je ne suis pas habitué aux pneus premium, mais quand il n'a pas plu depuis longtemps, et il pleut, les routes ici deviennent généralement très glissantes, surtout dans les virages… Je ne le sens plus.

Les pneus avant ont 5,2 mm, les pneus gauches ont environ 6 mm.

Nous sommes encore à la mi-août, je ferai une nouvelle mise à jour à l'approche de l'hiver sur la fin de vie des pneus.

J'ai maintenant parcouru plus de 19 000 km avec ce jeu de pneus. J'utilise ma voiture pour le travail, parcourant chaque semaine le Royaume-Uni, du sud en été au nord en hiver, et je suis confronté à toutes les saisons, températures et conditions routières. Je roule sur autoroutes, routes principales et secondaires, à vitesse d'autoroute, en ville et tout ce qui se trouve entre les deux. J'utilise également la version runflat. Tout d'abord, il faut mentionner l'usure. Ces pneus sont probablement les plus résistants que j'aie jamais utilisés. Ils s'usent lentement et uniformément. Je vais parcourir encore beaucoup de kilomètres avec ce jeu, ils sont incroyables en termes d'usure. Plus généralement, ce sont probablement les meilleurs pneus toutes saisons que j'aie jamais utilisés, et même parmi les meilleurs. Les performances par temps chaud et froid sont incroyables. La voiture semble toujours sûre et sur les rails. Je ne conduis pas comme un pilote de rallye ou de F1, mais pour ce que je fais, ces pneus sont réactifs, sûrs et prévisibles, et restent agréables en mode sport sur une route secondaire sinueuse. La tenue de route sur sol mouillé est excellente. J'ai roulé sur la neige et ces pneus sont parfaits pour traverser une tempête de neige ou des routes enneigées. Le confort est un peu rude, surtout avec les pneus runflat, mais pas inconfortable, et je préfère d'ailleurs ce genre de ressenti. D'après les tests, ces pneus sont vraiment performants dans toutes les situations, même les vagues de chaleur actuelles ne les gênent pas vraiment. Je suis donc très satisfait et, à moins d'être un jeune pilote, je pense que ces pneus conviendront à la plupart des situations et dureront assez longtemps.

Sur mon Audi A6 2.8 Quattro FSI, j'utilise des pneus 245/45R18. Je tiens à préciser qu'ils ne m'ont jamais laissé tomber, pas même une seule fois, après avoir parcouru un peu plus de 3 000 km avec. Je n'ai jamais eu de patinage ni de difficultés à m'arrêter, et ils tiennent extrêmement bien les virages. L'adhérence est excellente et je ressens de la réactivité à l'accélération.
Je ne les ai pas conduits dans la neige abondante ni sur des routes très verglacées. Après un peu plus d'un an, ils ont toujours l'air neufs.
Je sais que des pneus saisonniers seraient plus performants, mais pour le climat où je vis, ils sont parfaits. Ce n'est pas une voiture trop puissante qui aurait besoin de pneus UHP. Le confort était une priorité, mais j'ai obtenu bien plus de ces pneus. Le niveau sonore est acceptable, même lorsque je conduis avec la musique éteinte.

J'ai parcouru environ 3000 km dans les plaines du nord de l'Italie avec une Polo Aw1 Tsi 95cv, avec des températures moyennes d'environ 20-22°C.
Sur route sèche, j'ai immédiatement constaté une zone morte de direction assez large et un sous-virage important, même à basse et moyenne vitesse. Ce qui m'a le plus laissé perplexe, c'est l'irrégularité de la direction en virage (même comparée au Bridgestone Blizzak que je viens de démonter) : je n'ai pas une bonne perception du contact entre le pneu et l'asphalte, la direction manque de précision et je ressens une sensation de flottement.
La directionnalité sur les routes droites est également nettement moins constante que celle des pneus d'été (Bridgestone Turanza 001), et même par rapport aux pneus d'hiver.
L'aspect positif par rapport aux pneus d'été précédents est la douceur dans le suivi des bosses de l'asphalte qui permet un bon contrôle.

Dans l'ensemble, je pense que ces All Season Contact 2 ne sont pas très adaptées au climat estival des régions plates italiennes, où les températures dépassent facilement 35°C, et où les températures sont régulièrement supérieures à 15°C pendant 8/10 mois par an.
Dans ces situations, je pense qu'une certaine attention est nécessaire lors de la conduite avec ces pneus.

Je ne les rachèterais pas, car déjà à 20 °C, je les trouve dangereux en virage et au freinage. Je pense que je vais les tester un peu plus maintenant pour voir comment ils se comportent avec la hausse des températures, mais je les remplacerai probablement par des pneus d'été avant l'arrivée des hautes températures.

J'avais des pneus Nexen d'usine sur ma Škoda Scala 2021. C'étaient des pneus vraiment nuls. Je les ai remplacés par des Continental AllSeason Contact 2. Globalement, j'en suis très satisfait. Très bonne adhérence sur sol mouillé ; l'hiver dernier, j'ai roulé sur la glace et la neige et j'ai été impressionné par leur adhérence. La seule chose que j'ai remarquée, c'est qu'en les comparant aux Continental Premium Contact 7, qui sont des pneus été, les ASC perdaient beaucoup plus vite leur adhérence sur sol sec si on les poussait trop fort dans un virage ou un rond-point. C'est d'ailleurs normal, car les pneus toutes saisons ne sont pas aussi performants que les pneus été pour les conditions hivernales, mais ils font un bon travail sur les deux tableaux.
J'ai parcouru 30 000 km jusqu'à présent et je ne vois pratiquement aucune trace d'usure. Elles pourraient durer jusqu'à 100 000 km.
Je les ai sur une voiture familiale que j'utilise avec ma femme pour transporter deux enfants et je les reprendrais.

J'ai déjà utilisé des Michelin Cross Climate (en versions originale, + et 2). J'ai ces Contis depuis deux mois et je les trouve plus silencieux et plus "contrôlables" en conditions sèches et humides/grasses que les Michelin.

Le confort de ces Contis, pour 215/50/17, est suprême - à égalité avec le Hankook Kinergy 4S de ma femme ; et ceux-ci ont un profil plus profond, sur un crossover à traction intégrale.

Je recommande vivement ces Contis pour les conditions humides/grasses et sèches du Royaume-Uni, toutes saisons.

L'AS2 est un excellent pneu polyvalent, avec une bonne adhérence dans toutes les conditions, un patinage des roues pratiquement nul lors du lancement sur sol ancien et humide par rapport aux Pirelli AS qui ont été montés à l'achat

Mettez-les sur une Peugeot 208 automatique de 120 ch, et ils constitueront une amélioration significative de la maniabilité, de l'accélération et du freinage dans toutes les conditions ici en Irlande.
J'y suis allé toute la saison car il n'y a que deux semaines par an où il fait assez chaud pour des pneus d'été à mon avis.

Après 15 000 kilomètres sur un an, la bande de roulement a perdu moins de 1 mm.

Aucune plainte. Des performances étonnantes.

Normalement, je n'écris pas de critiques, mais j'ai dû le faire cette fois-ci.

J'ai acheté ces pneus en raison des critiques positives, mais voici un énorme point négatif à propos de ces pneus que personne ne mentionne. Plus vous accélérez, plus ces pneus tirent d'un côté (à gauche ou à droite). Si vous conduisez lentement, comme à 50 km/h, il n'y a pas de problème ; mais si vous dépassez 100 km/h, ces pneus tirent terriblement d'un côté. C'est encore pire lorsque vous changez légèrement l'angle des roues en roulant à grande vitesse, car les pneus adhèrent à la route et ne veulent pas lâcher prise après un certain délai. Même lorsque vous allez tout droit, la voiture tire d'un côté et vous devez toujours intervenir et ajuster le volant pour rester dans la voie.

Ma voiture est toute neuve, donc aucun problème de bielle ou d'équilibrage de roue n'existe. J'ai vérifié la pression d'air et tout le reste pendant des semaines à plusieurs reprises. J'ai rééquilibré les pneus deux fois pour être sûr, j'ai échangé l'avant et l'arrière, etc. Finalement, je suis passé aux pneus d'été installés en usine juste pour être sûr et la voiture a parfaitement bien dirigé. J'en suis arrivé à la conclusion que c'est à cause de la conception étrange de la forme en V des pneus, comme les pneus neige en V de mauvaise qualité, que j'ai rencontré ce problème de tirage latéral il y a près de 20 ans.

Je n'ai pas testé sur la neige mais sur sol sec et mouillé, la tenue de route est inégale car ces pneus ont un délai lors des manœuvres ; au début, ils vous résistent légèrement (et parfois glissent un peu si la route est mouillée) puis adhèrent très bien. Lorsque vous manœuvrez à nouveau, les pneus ne veulent pas lâcher prise car ils adhèrent bien, vous obtenez un léger délai et une résistance contre votre mouvement du volant.

Ces pneus ont un retard d'adhérence pour chaque léger ajustement que vous effectuez sur le volant à grande vitesse. C'est terrible pour les routes sinueuses à 100 km/h et plus dans le trafic.

C'est une expérience de conduite très fatigante pour les longs trajets, la direction est quelque peu imprévisible et ne donne pas du tout confiance à une marque comme Continental. J'avais déjà eu une excellente expérience avec les pneus d'été Continental Premium Contact. De nos jours, même les pneus d'hiver bon marché ne tirent pas sur les côtés.

Le freinage sur sol sec et sur sol mouillé est bon, comme l'a commenté l'un des testeurs, c'est linéaire et non immédiat, et oui, ils sont confortables. Et oui, ils adhèrent bien, mais après un certain temps, comme j'ai essayé de l'expliquer.

Pour un patinage des roues à couple élevé, ils sont bien meilleurs que la plupart des pneus d'été, en particulier sur sol mouillé. Comme je l'ai mentionné après un court délai, ils adhèrent très bien, vous obtenez donc un patinage léger et minime, voire aucun.

Les vendeurs de pneus m'ont dit de ne pas acheter de pneus toutes saisons, mais je ne les ai pas écoutés en raison des critiques et des commentaires positifs. Maintenant, je regrette énormément ma décision et je suis surpris que personne n'ait mentionné ces problèmes dans les commentaires. Quelqu'un a mentionné "un peu de flou autour de la position centrale du volant", mais cet avis n'existait pas à ce moment-là. C'est difficile à expliquer, mais en bref, vous ne pouvez pas centrer votre volant et aller tout droit avec ces pneus lorsque vous accélérez ; ou lorsque vous centrez votre volant, la voiture tire toujours d'un côté. Vous devez toujours ajuster votre volant pour aller tout droit ou vous devez tenir votre volant très serré pour empêcher ces pneus de tirer sur les côtés.

Si vous roulez lentement à 50-60 km/h en ville, vous pouvez acheter ces pneus, mais au-delà de cette vitesse, je ne recommande pas ces pneus. Pour ce prix élevé, ces pneus sont d'un très mauvais rapport qualité-prix.

J'espère que cet avis vous aidera...

C'est le début, mais jusqu'à présent, c'est vraiment génial dans l'ensemble. L'adhérence sur sol mouillé est bonne avec un patinage des roues presque nul par rapport aux Pirelli avec lesquels il est livré, la neige récente et les voies verglacées ne posent aucun problème, l'autoroute et la voie rapide sont lisses et silencieuses.

J'ai acheté ces pneus pour ma Leon diesel. Je ne regrette absolument rien. Ils sont très prévisibles et progressifs. Ce n'est peut-être pas le pneu le plus sportif du marché, mais je peux les recommander à tout le monde. La traction est superbe et la voiture ne semble jamais déstabilisée. Vous pouvez accélérer fort sous une forte pluie et ils ne glisseront pas à moins que vous ne le souhaitiez. Je les ai conduits sur une route entièrement enneigée (qui était également en quelque sorte verglacée) et j'ai pu démarrer et accélérer de manière assez agressive sans aucun problème.

Ils préfèrent définitivement un climat plus froid, donc si vous vivez dans un climat où les températures ne dépassent pas souvent 20 degrés Celsius, ils sont idéaux.

Globalement, je ne peux rien leur reprocher, à part un peu de flou autour de la position centrale du volant. Le seul véritable inconvénient est le prix. De plus, aucun autre pneu toutes saisons n'était disponible avec une note aussi élevée (Y/300 km/h).

Je dois gérer mes attentes avec ces pneus, et maintenant que les températures baissent et que les routes deviennent plus humides, je suis très satisfait de l'ASC2…

C'est la voiture la plus puissante que j'ai possédée, avec 300 ch et 4 roues motrices, et ayant fait monter des pneus toutes saisons sur mes voitures précédentes, il m'a semblé naturel de faire de même lorsqu'il s'agissait de remplacer les pneus de cette voiture.

Lorsque je l'ai achetée, la voiture était équipée de pneus Continental Sport Contact 6 qui, même usés de manière inégale et les pneus avant étant en dents de scie, adhéraient comme de la merde à une couverture et j'avais l'impression que la voiture était sur des rails, même à environ 3 mm, alors que je change toujours mes pneus.

En passant au All Season Contact 2, la sportivité et l'adhérence ultime du Sport Contacts ont disparu par temps sec et chaud, et je prends les choses un peu plus doucement avec l'ASC2 dans ces conditions. Après avoir déployé le « contrôle de lancement » à quelques reprises (lorsque les conditions le permettaient), il n'y a eu aucune perte de traction, donc je n'ai aucun doute sur le fait que l'ASC2 adhère, il n'est juste pas aussi précis qu'un pneu été lorsqu'on pousse un peu dans les virages.

Cela étant dit, l'ASC2 est silencieux, confortable et économe en carburant, en plus de ne donner l'impression d'avoir subi aucune usure, même après 7 000 miles, donc ils conviennent parfaitement à mes trajets sur autoroute, principalement de plus de 250 miles.

Revenons à mon premier commentaire sur la baisse des températures et les routes de plus en plus mouillées… dans ces conditions, le pneu semble reprendre vie et je me sens plus à l'aise en faisant rouler la voiture dans ces conditions que dans le chaud et le sec - la voiture commence à avoir l'impression de retrouver les rails maintenant que nous nous dirigeons vers l'hiver, et elle est plus agréable à conduire !

Est-ce que je rachèterais ? C'est plus que probable, mais j'aimerais essayer les Pirelli SF2 (qui n'étaient pas disponibles lorsque j'ai acheté l'ASC2), ou les Michelin CrossClimate 3 s'ils sont sortis d'ici là... les pneus sont un « mod » facile pour changer les caractéristiques de la voiture pour qu'elle vous convienne, et j'aime ça !

Merci de votre lecture, et j’espère que cela vous aidera dans votre décision, quel que soit le pneu que vous choisissez !