Les meilleurs pneus pour la Volkswagen Polo 1.0TSI

La performance du pneu, l'adhérence et la sensation sont assez satisfaisantes. Il offre également un confort de haut niveau en termes de confort. Le niveau d'usure peut varier en fonction du type d'utilisation, du climat et de la qualité de la route, mais mes impressions sont positives. Je le classerais comme étant cher. Mis à part le prix élevé, il n'y a rien qui me dissuaderait de considérer un nouvel achat.

Après une expérience horrible avec mon précédent pneu d'origine, le Continental Eco Contact 6, j'ai opté pour l'EGP2.

La consommation est légèrement plus élevée, mais pas alarmante, car le seul avantage de l'EC6 est la consommation ; il est logique qu'ils se concentrent sur cette capacité et réduisent le reste.

Sur chaussée mouillée et dans les virages, je constate une nette amélioration par rapport à l'EC6. Elle est très confortable et silencieuse, du moins pour l'instant. L'adhérence, sur sol sec comme sur sol mouillé, est excellente.

Le pneu EC6 n'a tenu que 30 000 km et 3 ans. J'espère qu'il pourra faire le double. Anecdote amusante : dans mon pays, le prix de ces deux pneus est quasiment identique ! C'est dingue, vu la dangerosité du EC6 sur sol mouillé.

La tenue de route est excellente. Je ressens une nette amélioration par rapport à tous les pneus que j'ai conduits auparavant (Firestone, Bridgestone, Vredestein, Continental, Hankook). Les Vredestein offraient un confort optimal, ce que j'appréciais, mais les EGP2 sont tout aussi confortables, performants en virage et très rassurants au freinage. Les Hankook (je viens de conduire des RS3 hiver, la comparaison n'est donc peut-être pas pertinente) étaient également très confortables, mais les EGP2 offrent un niveau de confiance et de sensations supérieur.

La raison pour laquelle j'ai choisi ce pneu est qu'en France, il n'existe pas de modèles récents de pneus tourisme de marques de premier et deuxième rang, à l'exception des EGP2 et Vredestien Ultrac+, qui ont malheureusement obtenu de très mauvais résultats lors des tests de cette année. Les fabricants privilégient les pneus écologiques (comme Continental) ou les anciens modèles (comme Primacy 4 ou Bridgestone T005). Pour un 185/65 R15, je pense donc que c'était le meilleur choix possible si l'on souhaite une alternative aux pneus Nexen, Kumho, Kleber, Fulda, Uniroyal...

Quant à l'usure et à la question de savoir si je le rachèterais, je ne peux pas me prononcer ; il est trop tôt pour cela.

Au cours des deux derniers mois de la quatrième saison, l'adhérence sur sol mouillé a considérablement diminué. J'imagine que c'est dû à une combinaison de plusieurs facteurs : les températures ont été plus élevées que d'habitude en février et mars, j'ai roulé à vive allure sur autoroute par forte chaleur (170 km/h à environ 17 °C), et bien sûr, l'âge des pneus. Peut-être que dans des conditions optimales (température toujours inférieure à 7 °C, conduite moins sportive sur autoroute), ils auraient pu durer un an de plus. Mais qui sait ? Je les ai donc changés après quatre hivers complets (dans mon pays, les pneus hiver sont obligatoires chaque année du 15 novembre au 15 avril) et seulement 21 500 km au compteur.

Est-ce que je l'achèterais à nouveau ? Peut-être.

Si je cherche un pneu fiable pour 3 à 4 ans, le RS3 est un excellent choix. Il a offert une tenue de route irréprochable dans toutes les conditions pendant les trois premières années et demie, et s'est avéré parfait en tous points. Dans mon pays, son prix est nettement inférieur à celui des modèles haut de gamme. Dans ma dimension (185/65/R15), l'UGP3 coûte 87 euros, le TS870 92 euros et le RS3 64 euros.

Je pense essayer les UGP3 prochainement, juste pour voir combien d'années ils peuvent durer. S'ils tiennent six ans, ils pourraient être moins chers que les Hankook à l'année… Par ailleurs, il est important de préciser que je ne roule pas beaucoup ; je dois donc changer mes pneus régulièrement à cause de leur usure, et non parce qu'ils sont complètement usés.

Édit : Au cours des deux derniers mois de la quatrième saison, l'adhérence sur sol mouillé a considérablement diminué. Je pense que c'est dû à une combinaison de plusieurs facteurs : les températures ont été plus élevées que d'habitude en février et mars, j'ai roulé à vive allure sur autoroute par forte chaleur (170 km/h à environ 17 °C), et bien sûr, l'âge des pneus. Peut-être que dans des conditions optimales (température toujours inférieure à 7 °C, conduite moins sportive sur autoroute), ils auraient pu durer un an de plus. Mais qui sait ? Je les ai donc changés après quatre hivers complets (dans mon pays, les pneus hiver sont obligatoires chaque année du 15 novembre au 15 avril) et seulement 21 500 km au compteur.

Est-ce que je l'achèterais à nouveau ? Peut-être.

Si je cherche un pneu fiable pour 3 à 4 ans, le RS3 est un excellent choix. Il a offert une tenue de route irréprochable dans toutes les conditions pendant les trois premières années et demie, et s'est avéré parfait en tous points. Dans mon pays, son prix est nettement inférieur à celui des modèles haut de gamme. Dans ma dimension (185/65/R15), l'UGP3 coûte 87 euros, le TS870 92 euros et le RS3 64 euros.

Je pense essayer les UGP3 prochainement, juste pour voir combien d'années ils peuvent durer. S'ils tiennent six ans, ils pourraient être moins chers que les Hankook à l'année… Par ailleurs, il est important de préciser que je ne roule pas beaucoup ; je dois donc changer mes pneus régulièrement à cause de leur usure, et non parce qu'ils sont complètement usés.

Une expérience horrible avec les pneus Continental Eco Contact 6 d'origine (après 30 000 km, ils étaient plus que détruits, fissurés, etc. ; horribles sur sol mouillé, ils ont changé de couleur, etc. ; ils avaient une excellente consommation, mais c'est un trop gros compromis pour cela).

Honnêtement, je pense qu'ils ont trop misé sur l'écologie avec ce pneu et que n'importe quel pneu de tourisme est imbattable en comparaison avec un pneu écologique.

Je n'achèterais plus ce produit.

J'utilise des pneus Hankook Winter i*cept RS 3 comme pneus hiver depuis quatre ans, et ce, dans des conditions climatiques extrêmes (de la neige et du verglas par -15 °C à une chaleur de +15 °C). C'est un pneu parfait, que je pousse parfois à fond et que je teste dans diverses conditions. Même si le Goodyear UGP3 a obtenu de meilleurs résultats lors des tests et semble être un pneu encore plus performant pour ma voiture, je n'en vois pas vraiment l'utilité. Hankook excelle vraiment dans tous les domaines, et même plus.

Globalement, c'est un pneu agréable à conduire. Il offre une bonne adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et une bonne tenue de route. Je le trouve très adapté aux véhicules de petite et moyenne taille si votre priorité est la sécurité et le confort, et non la performance pure.

J'ai parcouru environ 3000 km dans les plaines du nord de l'Italie avec une Polo Aw1 Tsi 95cv, avec des températures moyennes d'environ 20-22°C.
Sur route sèche, j'ai immédiatement constaté une zone morte de direction assez large et un sous-virage important, même à basse et moyenne vitesse. Ce qui m'a le plus laissé perplexe, c'est l'irrégularité de la direction en virage (même comparée au Bridgestone Blizzak que je viens de démonter) : je n'ai pas une bonne perception du contact entre le pneu et l'asphalte, la direction manque de précision et je ressens une sensation de flottement.
La directionnalité sur les routes droites est également nettement moins constante que celle des pneus d'été (Bridgestone Turanza 001), et même par rapport aux pneus d'hiver.
L'aspect positif par rapport aux pneus d'été précédents est la douceur dans le suivi des bosses de l'asphalte qui permet un bon contrôle.

Dans l'ensemble, je pense que ces All Season Contact 2 ne sont pas très adaptées au climat estival des régions plates italiennes, où les températures dépassent facilement 35°C, et où les températures sont régulièrement supérieures à 15°C pendant 8/10 mois par an.
Dans ces situations, je pense qu'une certaine attention est nécessaire lors de la conduite avec ces pneus.

Je ne les rachèterais pas, car déjà à 20 °C, je les trouve dangereux en virage et au freinage. Je pense que je vais les tester un peu plus maintenant pour voir comment ils se comportent avec la hausse des températures, mais je les remplacerai probablement par des pneus d'été avant l'arrivée des hautes températures.

Ces pneus sont venus d'origine avec ma VW Polo 2022 et j'ai des opinions très mitigées à leur sujet. Commençons par le bon qu'ils gèrent... incroyable dans des conditions sèches. Les retours sur la route sont superbes et ils font exactement ce dont ils ont besoin. Trop tôt pour un examen de l'usure, mais en termes de maniement, ils sont incroyables. Le freinage est de premier ordre, la tenue de route sur sol mouillé est également très bonne. Et les pneus sont en fait assez confortables aussi Maintenant, le mauvais Le bruit de la route est l'un des pires que j'aie jamais connu dans un pneu. C'est tellement mauvais que, même s'ils n'ont qu'un peu plus de 6 000 km au compteur, j'envisage honnêtement de les changer. Cela ne dérange peut-être pas certaines personnes, mais cela me dérange, d'autant plus que je fais principalement de l'autoroute et de longs trajets. Ce n'est pas nécessairement un facteur décisif, car la maniabilité et le retour du pneu sont excellents. Mais juste quelque chose à considérer lors de l'achat du pneu