Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Avec une conduite tranquille et 90% de la distance finale en ville, c'est bien. Pour le plaisir, ce n'est pas terrible. L'adhérence est bonne mais pas excellente. Sur le mouillé, mieux vaut y aller tranquillement et avec prudence. L'autonomie varie énormément selon qu'on l'utilise sur l'essieu avant ou arrière. Les avants avec 6250 miles sont finis. Les arrières avec 6250 miles, ont plus de 60% de vie. Côté confort et sonorité, chacun pourra juger s'il veut les monter.

Je les ai achetés pour ma BMW f30 m sport plus et ils sont bien meilleurs que le Bridgestone potenza S001... Ils n'étaient pas bons sur sol mouillé et étaient un peu bruyants... j'ai acheté les pneus Goodyear eagle F1 A2 rft et ils sont bien meilleurs en termes de confort et d'adhérence aussi bien sur sol sec que mouillé... Fait 14 km à l'arrière mais toujours beaucoup de vie.

Ces pneus arrière rendent ma Lexus is350 normalement stable nerveuse. C'est vraiment perceptible sur les cambrures défavorables, même légères par exemple sur une autoroute. L'alignement est correct et la pression ne fait pas beaucoup de différence. Particulièrement mauvais avec des passagers à l'arrière.

Les jantes et pneus de ma Porsche Cayman 3.4 GTS (981) ont été achetés sur eBay auprès d'un concessionnaire allemand. Il s'avère que ces jantes et pneus d'origine étaient manifestement neufs, issus d'un ancien stock, datant de 2014 (achat en 2024). Au départ, j'étais prudent quant à la conduite sportive, mais ils étaient comme neufs et se sont révélés excellents sur route et sur circuit. En conduite sportive, la voiture commence à déraper, mais de manière maîtrisée, sans à-coups même à haute vitesse. L'usure est très raisonnable. J'ai des dimensions différentes à l'avant et à l'arrière (265/35x20), et ces derniers sont usés à environ 80 %, contre 50 % à l'avant. C'est normal pour une propulsion de plus de 350 ch. Je me demande maintenant quels pneus monter ensuite. Le Michelin PS4S est le choix de prédilection pour la plupart des Porsche de cette année-modèle (2016). La voiture était équipée de pneus Pirelli P Zero relativement récents qui n'ont pas bien tenu sur circuit. J'aimerais essayer les Michelin, mais je regrette de perdre le comportement précis des Eagle en limite d'adhérence. Il serait intéressant de comparer l'Eagle F1 Assy 2 avec les Assy 5 ou 6 plus récents. J'ai essayé de le faire sur l'outil de comparaison, mais cela ne semble pas possible.

Cinq ans et environ 40 000 à 50 000 km au compteur, et c'était un vrai régal. Je dois les remplacer à cause de leur âge, mais globalement, je les recommande vivement pour une conduite plus sportive et un meilleur ressenti de la route.

Les pneus ont duré longtemps, mais après 4 ans, des fissures capillaires sont apparues. Bien que la distance de freinage ne soit pas très bonne, avec un bon équilibre, il n'y aurait aucune vibration même à plus de 200 km de vitesse.

J'ai fait environ 25000 kms avec un jeu de 4. Le grip sur le sec et sur le mouillé était acceptable mais en comparaison avec le prix que je les ai payé (autour de 200€/pneu) ils n'en valaient pas la peine. Le confort au début était relativement bon, mais il est clairement devenu de moins en moins bon avec l'utilisation des pneus. L'usure est trop douce, elle disparaît donc clairement en un rien de temps. Le pire... J'entrais sur une autoroute quand j'ai senti ce que je pensais être un craquement métallique provenant d'un pneu arrière et, après cela, la voiture s'est mise à trembler de partout au-dessus de 90km/h. Je me suis arrêté, je n'ai pas vu d'anomalie. Je suis allé chez mon marchand de pneus local (où j'ai acheté les pneus) et ils ont enlevé le pneu... et devinez quoi... Le pneu était fissuré à l'intérieur et la pression est descendue en dessous de 1 bar. Bref, c'était une question de chance de ne pas avoir un pneu crevé et un éventuel accident à cause de ce pneu. C'était clairement un pneu défectueux car tout était ok (je vérifie très souvent la pression). Je sais qu'il existe de nouveaux modèles, mais évitez cela à tout prix. Je sais que Goodyear a encore du stock de ce modèle, donc à éviter car il a clairement un problème !

Après avoir effectué de nombreuses recherches, j'ai opté pour ces pneus. J'étais satisfait du prix et de la façon dont ils se sentaient sur la voiture. La rétroaction, la maniabilité et le confort sont tous bons. Malheureusement, les deux pneus avant sont défectueux et ont perdu leur forme, provoquant une oscillation des roues à plus de 60 mph. Ils ont duré moins de 800 milles et moins de huit mois.

Le bruit et la dureté distraient mon expérience de conduite. Je les ai enlevés après 12000 milles

Excellent pneu. Assez sportif pour un segment UHP, grande confiance sur sol mouillé.

ÉVITEZ LES APPARTEMENTS DE COURSE COMME LA PESTE Ce sont des pneus géniaux à bon prix et j'achèterais les appartements sans course sans aucune hésitation. Bonne adhérence sur sol sec et mouillé et performances de freinage impressionnantes. Cependant, les appartements de piste gonflent juste à la vue d'un petit nid-de-poule ou d'une bosse sur la route, ils sont vraiment terribles et je suis convaincu qu'ils n'en vendent qu'un si grand nombre parce que les gens les remplacent constamment. J'ai eu 3 de ces renflements après avoir heurté des nids-de-poule au cours des 3 derniers mois de possession de ma voiture, dont l'un n'avait que 1000 miles ayant été précédemment remplacé. Le club des propriétaires de BMW F3X partage les mêmes frustrations. RFT = éviter les pneus renforcés normaux = fortement recommandé

Les montés début 2020, en passant de Michelin. Que puis-je dire? Ce sont de loin l'un des meilleurs pneus que j'ai eu sur un petit SUV! Performances sur sol sec et superbes performances sur sol mouillé. Progressive sur la limite sur le mouillé et donne un excellent retour sur les surfaces grasses.

Ce sont des pneus merveilleux, cela peut coûter cher mais ça vaut le coup. J'essaye de rouler vite sur route mouillée et j'avais en fait peur d'aller plus vite car ces pneus dosent semblent lâcher prise sur le mouillé très étonnant. Essayez d'aller vite dans les virages et il n'y avait aucun signe que sa limite était atteinte et un grincement, etc., que le pneu est sur le point de lâcher prise et je suppose que c'est à cause de son matériau rigide que Goodyear a utilisé pour construire sa paroi latérale. Des pneus incroyables, ces pneus vous fournissent les informations que les wats font sur la route tout le temps, les surfaces et les watts et comment vous devez conduire en conséquence.

Meilleur pneu que j'ai jamais eu sur ma BMW E93 325i. Je les ai achetés car ma voiture a des pneus différents à l'avant et à l'arrière (225/45/17 et difficile à trouver 255/40/17) et j'en ai eu assez avec le Michelin Primacy glissant. Les Goodyears ont été une surprise: extrêmement silencieux et confortables, une bonne adhérence sur sol mouillé et sec et le retour sur route est plus que correct. De plus le MPG est meilleur que les Michelins. Certainement un gagnant.

Ceux-ci sont montés sur mon TT MK2 TFSI lorsque je l'ai acheté, donc je ne peux pas les comparer à d'autres pneus, mais j'ai couvert 5k sur eux, donc j'espère que les informations seront utiles à d'autres avec des voitures de puissance et de conduite similaires. L'adhérence latérale sèche et mouillée est rassurante, le freinage est également bon. Transfert de puissance: à puissance de série et sur asphalte sèche, la voiture adhère en 2e vitesse à plein régime. Depuis, j'ai fait cartographier la voiture de 258 chevaux et 282 lb et maintenant ils auront du mal à gagner de la traction en 3e. Probablement pas la faute des pneus car la voiture a un différentiel ouvert, mais essaiera une marque différente pour le savoir. 245/40/18