J'ai eu ces pneus sur ma BMW 320d maintenant pour 6000 miles / 6 mois. Je suis très impressionné par l'usure de ces derniers! Ma pression de pneu est de 36 PSI sur tout le terrain et j'ai une usure très uniforme sur les quatre pneus. La profondeur de filetage maintenant après 6000 miles est réduite à environ 6 mm. Ceux-ci portent bien et c'est un très beau pneu à conduire! Je les recommande vraiment sur votre voiture! Est-ce que j'achèterais à nouveau? 110% je le ferais!

Meilleur pneu que j'ai eu 10/10

Après 45 000, le pneu à l'intérieur était fissuré tout autour. L'extérieur du pneu était parfait. La bande de roulement gauche était de 7 mm. Cela pour moi était inacceptable, mon jeu de pneus Dodge est composé de pneus Parkour pk07 et ils sont exactement de la même taille qu'ils ont été achetés 4 mois plus tôt.

Je les ai montés pendant environ 2000 km, donc pas longtemps. J'ai été très satisfait de leur adhérence et de leur maniabilité sur sol sec et humide. (Je les ai achetés en 235 / 55R17 comme pneu "touring" plus confortable pour les longs trajets - mes autres roues sont de 19 "avec des pneus 255 / 40R19 ContiSportContact 6 - ils sont très bruyants sur les surfaces de route grossières et la jante est très facile pour freiner car ils ont une bande de protection de jante pathétique.)

De retour à l'Asymmetric 2, en 235 / 55R17, ils offrent une conduite plus silencieuse mais avec l'adhérence et la maniabilité sûres que je désire.

Je ne les ai pas notés haut dans "Acheter à nouveau" car je suis sur le point d'en faire remplacer deux sous garantie. Ils ont tous deux développé des bosses / dépressions dans les flancs. Un peu de recherche a montré une autre personne avec une BMW qui a signalé que les "flancs bosselés" étaient également un problème. Un troisième pneu a aussi une très petite bosse, je vais garder un œil dessus. (Si vous recherchez des bosses, faites-le en passant un doigt sur le flanc.)

225/45/18 et 255/40/18

En tant que pneu orienté route pour une utilisation dans une variété de conditions et de situations, vous ne vous tromperez vraiment pas. Ils offrent des performances très équilibrées et une longévité franchement étonnante, d'autant plus qu'ils ont été utilisés sur tout, des rues de la ville aux pistes techniques et aux cols alpins.

Au sec.
Lorsqu'ils étaient neufs, j'ai été impressionné par l'adhérence et la traction offertes par ces pneus. Les lancements durs entraînaient un glissement minimal et les virages pouvaient être attaqués en toute confiance. Leur performance sur piste était admirable pour un pneu route et bien qu'ils partent après plusieurs tours difficiles, ils sont restés communicatifs et progressifs malgré une surchauffe.

Sur le mouillé.
J'ai tendance à éviter de rouler trop sur le mouillé, mais j'ai trouvé que ces pneus étaient excellents lorsqu'ils étaient neufs - un bon retour et une bonne progression mais manquaient peut-être légèrement d'adhérence. Ces qualités sont restées tout au long de leur vie, seule leur résistance à l'aquaplaning diminuant une fois que l'usure a dépassé 50%, un trait dont j'imagine que la plupart des pneus souffriront dans une certaine mesure.

Bruit, confort, mpg, longévité.
Bien que ce soient les attributs que j'apprécie le moins sur cette voiture, la F1 A2 a fonctionné sans faute dans tous ces domaines. Je n'ai jamais remarqué de bruit excessif, le mpg a toujours été étonnamment bon et je les ai trouvés plus confortables que les M3 continentaux qu'ils ont remplacés sans aucun compromis évident dans la précision de la direction. Leur longévité reste une surprise constante, ils ne s'usent tout simplement pas aussi vite que je l'aurais pensé. En fait, j'aurais aimé qu'ils s'usent plus vite, alors j'aurais eu une excuse pour essayer autre chose!

Résumé.
En tant que pneu pour tout faire, je recommanderais vraiment le F1 A2, avec une mise en garde. Je fais un kilométrage annuel assez bas, en utilisant ma voiture principalement pour le plaisir et j'ai constaté que leurs performances avaient sensiblement baissé après plusieurs années. La profondeur de la bande de roulement était encore élevée lorsque j'ai expérimenté cela pour la première fois et à ce moment-là, ils n'avaient pas surchauffé sur la piste. Les températures froides ont également semblé affecter les pneus de manière beaucoup plus significative au cours des deux dernières années, ce qui n'était pas le cas lorsqu'ils étaient neufs, je ne peux donc que supposer qu'ils ont peut-être durci avec le temps malgré leur stockage dans des conditions idéales lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Pour cette seule raison, je ne pourrais pas les recommander complètement comme un pneu qui pourrait bénéficier de plus de 5 ans de service sur une voiture de performance peu utilisée, mais je suggérerais que toute personne utilisant sa voiture dans un scénario de conduite quotidienne plus régulière serait très satisfaite. leur.

Quant à savoir si je les rachèterais (théoriquement), oui et non. Je ne le ferais pas sur ma voiture étant donné la dégradation des performances liée à l'âge, mais je l'aurais fait, et je l'aurais fait, sur mes copines Z3 (F1 A3) car je pense qu'elles sont un excellent pneu pour l'argent et correspondent parfaitement à son mode d'utilisation.

Avantages - Manipulation et usure
Inconvénients - Rien de particulier
Dans l'ensemble - Très bon pneu d'été à mon avis

Les a conduits sur environ 30 000 miles.
Trop cher pour quelle offre. Ils devraient porter le nom Mediocre year F8 ...
L'usure est terrible. Il faut se rendre à l’autoroute pendant une demi-heure en parcourant plus de 120 km / h pour commencer à se réchauffer. Pour les croisières en ville proches des dangereuses.

Le pneu est globalement très performant. L'adhérence et le freinage sont très bons à la fois sur sol sec et sur sol mouillé (pas un 9 complet mais plus proche de 9 que de 8). Conduits sur une qualité d'asphalte plutôt médiocre, ils ont semblé avoir besoin d'un échauffement supplémentaire avant d'atteindre leurs meilleures performances, mais après cela, les performances sont très bonnes. Il y a cependant deux points négatifs, mais ils peuvent être circonstanciels: premièrement, dans les virages très serrés, ils ont tendance à déraper un peu (mais cela peut aussi être dû à la qualité de l'asphalte).
Le deuxième point négatif est "une sorte d'usure" mais laissez-moi vous expliquer: l'été grec est dur pour les pneus et bien qu'il n'y ait pas d'usure réelle de la bande de roulement, il y a une détérioration des performances qui m'a fait changer les une hauteur de bande de roulement qui ne dicterait certainement pas un changement de pneu.
Je les ai récemment remplacés par l'asymetrico 3 qui, dès le départ, semble avoir subi une certaine amélioration ...

Bon pneu mais jésus Christ ils sont inutiles sur les routes britanniques! un seul trou de nacelle entraînera une défaillance des parois latérales et toutes les bosses mineures donneront l'impression que votre voiture n'a pas de suspension. Les flancs sont trop rigides et provoquent souvent des pannes prématurées, il suffit de chercher sur Google les utilisateurs routiers britanniques de ces pneus et vous verrez. J'ai remplacé les 4 pneus 3 fois en raison de pannes de flancs en 40k miles. Ils s'usent également très rapidement et sont trop rigides sur les surfaces inégales. Je ne le recommanderais pas, je n'ai pas échangé contre des non RFT et c'est tellement mieux. Il suffit de prendre un kit d'injection de réparation de pneus ou même de payer pour que l'AA vous remorque et vous économiserez de l'argent sur le remplacement inutile des pneus en cas de défaillance des parois latérales.

Pour la rue, ce sont très bien, ils semblent avoir une adhérence suffisante et je n'ai pas remarqué d'aquaplanage ou de réactions dangereuses. Nous verrons comment ils évoluent au fur et à mesure que les kilomètres progressent.

Pour l'autocross, je suis loin d'être impressionné. Lors de mon dernier événement, je les ai trouvés manquant d'adhérence ultime, et ils étaient vifs à la limite. Je glissais sur tout le parcours et je ne pouvais plus baisser les pressions sans aller sur le flanc.