General Grabber A/T3

excellent pneu très content

Excellent pneu dans l'ensemble, les AT ne sont évidemment pas les meilleurs dans tout, mais j'ai trouvé celui-ci assez bon dans presque tout. Ce n'est que lorsque les choses deviennent extrêmement boueuses qu'ils ne sont évidemment pas si géniaux. Ils sont vraiment bons dans la neige fraîche et poudreuse mais horribles sur la glace. Je les ai cloués pour augmenter les performances sur neige/glace, ce qui a plutôt bien fonctionné. Ils ont très peu porté sur mon G-Wagon 1991 à essieu solide. Cependant, j'ai absolument déchiré un flanc. Est-ce que je les rachèterais ? Probablement pas, je pense que le Falken Wildpeak AT est globalement meilleur, surtout en termes de performances hivernales, mais ces généraux sont bien meilleurs que les bfg ko2 dans la neige et sur sol mouillé, car ils ont beaucoup plus de lamelles.

Des pneus géniaux. Au départ, pendant les 100 premiers milles, ils ressemblaient à de la gelée, mais cela s'est réglé et 30 000 milles plus tard, j'envisage un autre set. Ils sont souvent habitués aux voies vertes, de la boue molle autour des champs aux montées rocheuses dans la région des lacs. La seule fois où je suis resté coincé dans une boue profonde et molle où j'ai dû aérer. C'est quelque chose pour lequel ils sont très bons. J'ai diffusé jusqu'à environ 12 psi et cela n'a eu aucun problème.
Sur la route, je les utilise à environ 34 psi pour les routes de campagne et je profite souvent d'une conduite un peu fougueuse pour obtenir des résultats étonnants. Il y a de fortes chances que le conducteur habituel le mette en bouteille avant que les pneus ne cèdent sur le tarmac.
Avec des retours relativement bons, je me sens en confiance en sachant ce que fait la voiture sous mes ordres.
Pour les trajets plus longs, j'ai diffusé jusqu'à environ 45 psi et j'ai été excellent pour les explosions sur autoroute. Avoir un indice de vitesse plus élevé que la plupart des pneus A/T est un énorme bonus.
En raison d'un faible enneigement ces deux dernières années, ils n'ont pas eu beaucoup de chance dans la neige profonde, mais ils ont très bien performé dans ce que j'ai pu trouver. Tests sur une colline raide à voie unique particulièrement glacée (ce qui s'est avéré trop difficile pour beaucoup d'autres basés sur des trous dans les haies) où il a contrôlé avec confiance les 2 tonnes en bas de la pente.
J'ai maintenant parcouru environ 30 000 miles et après avoir fait tourner les roues de manière assez constante, elles arriveront à la fin de leur durée de vie utile. Pour moi, c'est très bien parti. Les ML sont réputés pour mâcher leurs parois latérales, ce qui a immédiatement résolu ce problème avec une usure uniforme partout.
Le bruit de la route pour moi et les invités ont tous commenté à quel point ils sont silencieux et imperceptibles, la voiture fonctionne avec des AT.

Dans l’ensemble, je les recommanderais et je les remplacerai à nouveau par les mêmes.

Je les ai installées sur ma Suzuki Jimny, que j'utilisais à 75 % sur route et à 25 % hors route. Sur route, elles étaient silencieuses, confortables et prévisibles, avec d'excellentes performances sur neige.
En tout-terrain, il offrait une bonne stabilité et une adhérence satisfaisante sur le sable, mais ses performances dans la boue étaient inférieures à celles des KO2. Les flancs semblaient toujours fragiles lorsqu'on roulait sur des souches d'arbres.

Après 60 000 km parcourus avec un Ranger Raptor, je peux vous assurer que ce pneu a été exceptionnel à tous points de vue.
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- Silencieux, on n'entend aucun bruit même avec les roues au ralenti.
Les routes mouillées et les routes par basses températures ne posent aucun problème et il est prouvé qu'on peut leur faire confiance.
\r\n-La glace et la neige font le travail sans broncher
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Mais le plus étonnant, c'est que, malgré ses 60 000 km au compteur, j'ai fait des pistes hors route avec un groupe de 4x4 équipés de pneus MT (j'étais le seul avec des pneus AT), sur des chemins boueux et rocailleux, et ils ont été absolument impressionnants. Tout le monde était étonné que je ne sois pas resté coincé.

Ces pneus constituaient une excellente option pour l'Amarok, utilisable toute l'année, à un prix avantageux.
Ils ont bien supporté tout ce qui leur est arrivé sans se plaindre et n'hésiteraient pas à les engager à nouveau à l'avenir pour un autre 4x4 ou camion/pick-up.
\r\nBonne capacité tout-terrain sur tous les terrains que j'ai rencontrés : pistes forestières, boue, passages à gué, herbe et sable.
Ils étaient également très bons pendant l'hiver et la neige ; sur la glace, ils n'étaient pas aussi confiants et inspirants qu'en plein hiver, mais c'est à prévoir.
\r\nPour un pneu 4x4 tout-terrain polyvalent, ils étaient excellents et fortement recommandés.

C'est le meilleur pneu que j'ai jamais conduit et l'usure est si bonne

Ceux-ci ont été absolument excellents. Numériquement, la plupart des kilomètres font généralement le tour de la ville et de l'autoroute, mais de l'herbe, de la boue et du gravier fréquents/importants, ainsi que des centaines de kilomètres de neige chaque année (dans les Alpes). Aussi quelques voies vertes au Pays de Galles ! En ce qui concerne la longévité, les 43 000 représentent le chiffre le plus élevé que j'aie jamais obtenu pour un train de pneus, et seuls les fronts sont désormais à la limite. Traditionnellement, j'ai utilisé des Goodyear Wrangler AT et des BF Goodrich AT (et j'ai toujours un ensemble sur une Jeep CJ7 que j'utilise également - il ne fait que quelques milliers de kilomètres par an, donc ils refusent de s'user ...). Ceux-ci étaient nettement plus chers et certainement pas meilleurs - mais ils vieillissent et bien sûr, la technologie des pneus s'améliore (j'espère ..) continuellement chaque année. Je ne roule pas assez fort sur le sec pour en savoir beaucoup sur la conduite à sec, etc., mais les AT3 sont excellents pour conduire sur le mouillé. Très bonnes distances de freinage, etc. D'après mon expérience, tout aussi bon qu'un bon pneu de route. Le bruit n'est pas un problème non plus. Incroyablement bon dans la neige profonde (rappelez-vous la Bête de l'Est?) Et les températures inférieures à zéro - le meilleur que j'aie jamais conduit. Traditionnellement, j'échange les pneus d'hiver en été (les pneus tout-terrain étaient pénibles en été, et j'ai un deuxième jeu de jantes ...) mais j'ai cessé de m'embêter avec les étés depuis que le dernier jeu s'est usé - avec ceux-ci, il ne semble pas indiquer. Hautement recommandé. (et non, je ne suis pas payé pour dire ça...)

Très agréable sur route sèche, bonne adhérence sur sol mouillé. Jamais eu de problèmes d'aquaplaning, pas trop bruyant. Sur de bonnes surfaces très confortable. Sur tout terrain très accrocheur, sur cailloux aussi. Le mauvais côté est sur la neige. Mauvaise adhérence sur neige compactée, notamment en virage. Sur la glace, c'est un désastre, même si ce pneu est classé 3PSF. Plus jamais sur la neige, mais bien sûr encore pour le reste.

Très agréable sur route sèche, bonne adhérence sur sol mouillé. Jamais eu de problèmes d'aquaplaning, pas trop bruyant. Sur de bonnes surfaces très confortable. Sur tout terrain très accrocheur, sur cailloux aussi. Le mauvais côté est sur la neige. Mauvaise adhérence sur neige compactée, notamment en virage. Sur la glace, c'est un désastre, même si ce pneu est classé 3PSF. Plus jamais sur la neige, mais bien sûr encore pour le reste.

J'ai couru AT sur le disco 2 précédent et je les ai montés sur le Disco 3 quand j'ai changé. Grande usure faite 30k et les fronts ont environ 5 mm à l'arrière gauche d'environ 8 mm. Bonne adhérence jusqu'à ce qu'elle soit poussée à fond, puis tendance à sous-virer, mais à quoi pouvez-vous vous attendre avec une découverte de près de 3 tonnes. Bon dans l'herbe boueuse n'a jamais manqué d'être ma caravane hors champ et elle pèse 2 tonnes. Est-ce que la consommation de carburant est atteinte, je perds 2 à 3 mpg en ville, ce qui n'est qu'un inconvénient, l'ancien AT sur ma disco 2 n'a jamais fait de différence, mais ceux-ci sont un peu plus agressifs. Achètera à nouveau lorsque les fronts seront un peu plus bas

J'ai acheté mon P38 2.5 DSE neuf en mai 2000. Équipé en usine de Pirelli 60:40 sur: pneus tout-terrain, suivi de mon montage de 3 jeux de Michelin 4x4 Synchrone 60:40. Tous ont donné environ 35 000 milles aux marqueurs de limite de sécurité britanniques de 1,6 mm, sur 3 ans par série. Tout cela a bien fonctionné dans nos cycles météorologiques annuels au Royaume-Uni, mais il manquait de performance sur la neige et la glace, ce qui était un problème pour accéder à mon champ de poney à flanc de colline avec le dos plein de nourriture, en ces rares occasions. Travail manuel requis! J'ai ensuite changé pour ces pneus stylisés Grabber AT, et je n'ai remarqué aucun changement de MPG comme certains l'ont suggéré, tandis que l'adhérence sur sol mouillé sur l'asphalte n'était pas aussi vive que les pneus précédents, mais acceptable. Les performances sur neige n'étaient que légèrement améliorées par rapport aux pneus précédents. J'en ai installé deux ensembles qui ont tous deux duré de 48 000 miles à des marqueurs de limite de 1,6 mm sur 4 ans par ensemble. Impressionnant, étant donné qu'ils étaient beaucoup moins chers que mes marques précédentes. Maintenant avec plus de 236 000 miles au compteur, mon waggon est équipé de son premier ensemble de Grabber AT3. Bien que l'aspect pratique soit plus important pour moi que l'apparence, ces pneus ressemblent à la pièce de mon camion. Fait 3000 miles d'été, (aurait été le double si ce n'était pour Covid-19), sans problèmes et sans usure mesurable sur la profondeur de bande de roulement de 9 mm. Encore une fois, aucun changement de MPG. Ils sont certainement meilleurs sur le mouillé que l'ancien AT. Avec le symbole du flocon de neige, j'espère faire un rapport sur l'amélioration suggérée de 15% des performances sur la neige et la glace, même si je souhaite que ce type de temps reste à l'écart - je déteste le truc! :)

Très bon pour la conduite hors route mais il manque d'adhérence sur sol sec et mouillé sur le tarmac ainsi que d'usure.

Monté sur une volvo xc70. Un peu de hors route et dans les champs remorquant une remorque avec du foin. Voies vertes et pistes de terre, etc. sur Dartmoor. Géré bien calme sur les routes. J'ai eu des pneus grabber 1, 2 et 3 sur une découverte et un xc70 et je suis content d'eux

Flanc très mou, première fois hors route, coupez 3 pneus jusqu'au cordon, maintenant besoin d'acheter de nouveaux pneus, donc je dirais que ok pour la route peut être beaucoup mieux pour le tout-terrain