Falken Wildpeak A/T3W

Je conduis bien dans les capacités du véhicule sur le bitume, donc je ne donnerai pas de note subjective pour l'adhérence sur sol mouillé, l'adhérence sur sol sec, etc. J'ai la variante Light Truck, ce qui a évidemment augmenté le poids non suspendu et rend la conduite plus dure. Le compromis étant un pneu plus résistant sur les pistes de terre rocheuses et gibbeuses. Le premier conseil que je donnerais est que les pneus AT3W Light Truck doivent être gonflés à une pression beaucoup plus élevée (sur bitume) par rapport aux pneus HT ou AT standard. Sinon, il y aura une usure inégale. Avec mes poids d'essieu, je roule plutôt vers 50 psi pour obtenir des taux d'usure corrects. Quel que soit le pneu, achetez un jauge de profondeur de bande de roulement (seulement quelques dollars), et gardez un enregistrement de l'usure. Cela vous guidera pour régler les pressions correctes. Par exemple, à des pressions de plaque, j'avais une usure classique due à un sous-gonflage (sur l'extérieur). Mieux encore, achetez un ensemble de moniteurs de pression des pneus et utilisez la classique augmentation de 4 psi (augmentation de 6 psi pour les pneus de camion léger) pour régler la pression correcte. Bien que 50 psi soit pour l'autoroute, il est évident qu'il faut dégonfler lorsque l'on est hors route pour rendre le pneu plus conforme. Dans l'ensemble, compte tenu de mon application et des compromis, je suis satisfait de ce pneu. Pas sûr pour l'AT4W en tant que remplacement, mais c'est une décision pour un autre jour.

J'ai opté pour les pneus P-Metric pour mon véhicule car, compte tenu des conditions tout-terrain que je fréquente dans ma région, je ne tracte pas de charges lourdes et ne rencontre pas beaucoup d'objets pointus, ce qui ne justifie pas un poids et une rigidité supplémentaires. Neufs, ces pneus offraient une adhérence exceptionnelle sur route sèche et gravier, avec un bruit de roulement minimal. Ce dernier était présent, mais il s'agissait d'un léger bourdonnement/sifflement qui s'intensifiait progressivement avec le temps et les kilomètres. Même neufs, l'adhérence sur sol mouillé laissait à désirer, de même sur neige et surtout sur glace. Je l'ai constaté dans les trois premiers mois/5 000 km suivant leur installation.

Comme on pouvait s'y attendre en passant de pneus route à des pneus tout-terrain, et en augmentant leur dimension de 265/65/18 à 275/65/18 (une dimension disponible de série), j'ai constaté une augmentation de ma consommation d'environ 3 à 4 mpg (miles par gallon) en moyenne entre la ville et l'autoroute. Ces pneus sont nettement plus lourds que les précédents et offrent une résistance au roulement importante. La température de ma transmission a également augmenté de 5 à 10 degrés en moyenne.

Avec le temps, l'adhérence sur sol sec est restée relativement constante, l'adhérence sur sol mouillé a diminué comme prévu, mais la traction sur neige/glace a chuté de manière significative en fin de vie. Je vis dans le nord du Midwest américain, où nous subissons fréquemment d'importantes chutes de neige mouillée dues à l'effet de lac. Conduire dans ces conditions est toujours difficile, mais ces pneus ont souvent peiné, même avec un poids supplémentaire sur l'essieu moteur, ce qui n'a pas amélioré la situation, malgré l'utilisation fréquente du mode 4x4. En moyenne, la neige est présente pendant 4 à 5 mois, dès octobre et jusqu'en mars/avril, parfois même en mai. Durant l'hiver, nous avons souvent des chutes de neige quotidiennes en journée, suivies de nuits glaciales, pouvant descendre jusqu'à -25 °C. Quiconque connaît ces conditions vous dira que le sel ne fait plus fondre la neige et la glace, et que la chaleur des véhicules suffit à faire fondre la chaussée avant qu'elle ne regèle, et ce, de façon répétée, jusqu'à obtenir une surface presque parfaitement lisse. Rien ne pourra bien gérer une telle situation, à l'exception des meilleurs pneus neige, mais ces Wildpeaks étaient nettement moins performants qu'un pneu conçu pour la route avec le même kilométrage d'usure.

Ce que j'ai vraiment constaté avec ces pneus, c'est qu'ils n'aiment pas être froids. J'ai observé une variation de pression allant jusqu'à 5 psi entre le démarrage le matin et la conduite en milieu de journée. À froid, gonflés à la pression préconisée par le constructeur, j'ai remarqué, pendant les premiers kilomètres, que les pneus présentaient des méplats très marqués, au point que mon camion rebondissait sur la route jusqu'à ce que ces méplats disparaissent. J'ai également constaté qu'un surgonflage de 1 à 2 psi améliorait la situation et réduisait la consommation de carburant.

Globalement, je suis assez déçu de leurs performances, surtout au vu des critiques élogieuses qu'ils ont reçues au fil des ans. Si vous vivez dans une région au climat plus aride, je pense que ce sont des pneus tout à fait corrects.

Les résultats sont légèrement faussés car ce sont les plus gros pneus que nous pouvons monter sur notre Jeep JK 2 portes surélevée de 6,35 cm (2,5 pouces). Ce sont donc de gros pneus lourds sur un véhicule petit et relativement léger (l'indice de charge de chaque pneu couvre presque le poids total du véhicule).

Sur sol sec et mouillé, l'adhérence est sensiblement la même, rien de catastrophique, mais j'ai déjà conduit des pneus offrant une meilleure adhérence dans les deux conditions. J'ai baissé la note du retour d'information de la route à cause de ma configuration particulière. Sur un véhicule plus lourd et plus grand, je m'attendrais à une note supérieure d'un ou deux points. C'est assez binaire : soit on ne sent pas les irrégularités de la chaussée, soit on les ressent vraiment. La tenue de route est également plus pénalisée par le poids du véhicule ; on sent que les pneus sont sur le point de décrocher lorsqu'on les sollicite un peu à vitesse d'autoroute. Là encore, un véhicule plus lourd ressentira probablement moins ce phénomène. Le bruit est conforme à ce qu'on attend d'un pneu tout-terrain, et en termes de confort, c'est mieux lorsque je maintiens une pression d'environ 28-30 PSI sur route. Par défaut, le Jeep recommande 37 PSI, ce qui donne l'impression de rouler sur des cailloux. Ils se comportent correctement sur la neige, mais sur la glace, c'est assez délicat, surtout avec un véhicule à empattement court.

Globalement, l'usure des pneus est moindre que prévu (grâce à la légèreté de notre véhicule), et leur comportement sur route est tout à fait correct. Ils se comportent également bien en tout-terrain sur les sentiers que nous empruntons (difficulté modérée dans les Rocheuses).

Je les ai utilisés sur ma Subaru Forester et c'étaient d'excellents pneus sur route et hors route. J'ai trouvé leur adhérence sur le gravier excellente et je n'ai jamais pu ne pas aller là où je voulais. Ils étaient plus bruyants qu'un pneu de voiture toutes saisons standard, mais il fallait s'y attendre et je ne les ai pas trouvés trop ennuyeux. J'habite en Colombie-Britannique, près de Whistler, donc je les ai souvent conduits sur des routes mouillées, sur des routes de gravier, dans de la neige profonde et tassée sur route et hors route, et sur la glace. J'ai toujours utilisé des pneus d'hiver dédiés et c'était la première fois que je conduisais un pneu tous temps en hiver. Ce que j'en retiens, c'est que, bien que ce soient d'excellents pneus, ils ont du mal dans la glace par rapport aux hivers et ils m'ont laissé coincé une fois dans un banc de neige particulièrement glacé. J'achèterai un autre ensemble pour la conduite 3 saisons, mais cette année, je recevrai également un ensemble dédié aux hivers.