Falken Wildpeak A/T3W

Je suis passé des Pirelli Scorpion AT plus à ceux-ci. La différence est incroyable. Beaucoup plus d'adhérence sur notre « route », qui est un chemin de chèvre de 3 km en contrebas d'une montagne, qui devient ultra glissant et boueux quand il pleut. Les meilleurs pneus AT que j'ai eu sous ma Mitsubishi. Très content. Et ils ont l'air bien aussi.

Mon F350 déraillait tellement que j'ai retiré le Wildpeak AT3 (j'ai dépensé 350 $ pour essayer de trouver ce qui n'allait pas) après 3 mois. Le camion a arrêté de déraper une fois que j'ai mis le Michelin LTX.

Nous roulons sur toutes sortes de routes, y compris des routes en gravier, et utilisons le Land Rover au quotidien, pour des trajets plus longs et un peu de remorquage (comme des remorques de bateau) ; j'aime la sensation et l'équilibre du pneu, avec un bon confort et un faible bruit (même par rapport aux pneus précédents plus orientés route), et notre consommation de carburant n'a pas empiré. J'avais un peu peur qu'un tout-terrain soit lourd et bruyant, mais il n'y a aucun inconvénient, et j'espère que ces Falken dureront plus longtemps et seront plus robustes (plus résistants aux crevaisons). Enfin, j'ajouterais que ces pneus étaient très rentables par rapport à la concurrence.

J'ai opté pour les pneus P-Metric pour mon véhicule car, compte tenu des conditions tout-terrain que je fréquente dans ma région, je ne tracte pas de charges lourdes et ne rencontre pas beaucoup d'objets pointus, ce qui ne justifie pas un poids et une rigidité supplémentaires. Neufs, ces pneus offraient une adhérence exceptionnelle sur route sèche et gravier, avec un bruit de roulement minimal. Ce dernier était présent, mais il s'agissait d'un léger bourdonnement/sifflement qui s'intensifiait progressivement avec le temps et les kilomètres. Même neufs, l'adhérence sur sol mouillé laissait à désirer, de même sur neige et surtout sur glace. Je l'ai constaté dans les trois premiers mois/5 000 km suivant leur installation.
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Comme on pouvait s'y attendre en passant de pneus route à des pneus tout-terrain, et en augmentant leur dimension de 265/65/18 à 275/65/18 (une dimension disponible de série), j'ai constaté une augmentation de ma consommation d'environ 3 à 4 mpg (miles par gallon) en moyenne entre la ville et l'autoroute. Ces pneus sont nettement plus lourds que les précédents et offrent une résistance au roulement importante. La température de ma transmission a également augmenté de 5 à 10 degrés en moyenne.
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Avec le temps, l'adhérence sur sol sec est restée relativement constante, l'adhérence sur sol mouillé a diminué comme prévu, mais la traction sur neige/glace a chuté de manière significative en fin de vie. Je vis dans le nord du Midwest américain, où nous subissons fréquemment d'importantes chutes de neige mouillée dues à l'effet de lac. Conduire dans ces conditions est toujours difficile, mais ces pneus ont souvent peiné, même avec un poids supplémentaire sur l'essieu moteur, ce qui n'a pas amélioré la situation, malgré l'utilisation fréquente du mode 4x4. En moyenne, la neige est présente pendant 4 à 5 mois, dès octobre et jusqu'en mars/avril, parfois même en mai. Durant l'hiver, nous avons souvent des chutes de neige quotidiennes en journée, suivies de nuits glaciales, pouvant descendre jusqu'à -25 °C. Quiconque connaît ces conditions vous dira que le sel ne fait plus fondre la neige et la glace, et que la chaleur des véhicules suffit à faire fondre la chaussée avant qu'elle ne regèle, et ce, de façon répétée, jusqu'à obtenir une surface presque parfaitement lisse. Rien ne pourra bien gérer une telle situation, à l'exception des meilleurs pneus neige, mais ces Wildpeaks étaient nettement moins performants qu'un pneu conçu pour la route avec le même kilométrage d'usure.
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Ce que j'ai vraiment constaté avec ces pneus, c'est qu'ils n'aiment pas être froids. J'ai observé une variation de pression allant jusqu'à 5 psi entre le démarrage le matin et la conduite en milieu de journée. À froid, gonflés à la pression préconisée par le constructeur, j'ai remarqué, pendant les premiers kilomètres, que les pneus présentaient des méplats très marqués, au point que mon camion rebondissait sur la route jusqu'à ce que ces méplats disparaissent. J'ai également constaté qu'un surgonflage de 1 à 2 psi améliorait la situation et réduisait la consommation de carburant.
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Globalement, je suis assez déçu de leurs performances, surtout au vu des critiques élogieuses qu'ils ont reçues au fil des ans. Si vous vivez dans une région au climat plus aride, je pense que ce sont des pneus tout à fait corrects.

J'utilise ces pneus sur mon Ram 2500 6.7 diesel depuis quelques années et j'en suis très content. L'adhérence hivernale de ce camion a toujours été un défi, compte tenu de son couple élevé et de son train arrière léger, et les Falken s'en sont bien sortis. Je les rachèterais sans hésiter si le prix était correct. Je compte d'ailleurs essayer les Mickey Thompson Baja Boss prochainement pour voir ce qu'ils donnent sur la neige.

Les résultats sont légèrement faussés car ce sont les plus gros pneus que nous pouvons monter sur notre Jeep JK 2 portes surélevée de 6,35 cm (2,5 pouces). Ce sont donc de gros pneus lourds sur un véhicule petit et relativement léger (l'indice de charge de chaque pneu couvre presque le poids total du véhicule).

Sur sol sec et mouillé, l'adhérence est sensiblement la même, rien de catastrophique, mais j'ai déjà conduit des pneus offrant une meilleure adhérence dans les deux conditions. J'ai baissé la note du retour d'information de la route à cause de ma configuration particulière. Sur un véhicule plus lourd et plus grand, je m'attendrais à une note supérieure d'un ou deux points. C'est assez binaire : soit on ne sent pas les irrégularités de la chaussée, soit on les ressent vraiment. La tenue de route est également plus pénalisée par le poids du véhicule ; on sent que les pneus sont sur le point de décrocher lorsqu'on les sollicite un peu à vitesse d'autoroute. Là encore, un véhicule plus lourd ressentira probablement moins ce phénomène. Le bruit est conforme à ce qu'on attend d'un pneu tout-terrain, et en termes de confort, c'est mieux lorsque je maintiens une pression d'environ 28-30 PSI sur route. Par défaut, le Jeep recommande 37 PSI, ce qui donne l'impression de rouler sur des cailloux. Ils se comportent correctement sur la neige, mais sur la glace, c'est assez délicat, surtout avec un véhicule à empattement court.

Globalement, l'usure des pneus est moindre que prévu (grâce à la légèreté de notre véhicule), et leur comportement sur route est tout à fait correct. Ils se comportent également bien en tout-terrain sur les sentiers que nous empruntons (difficulté modérée dans les Rocheuses).

Je les ai testés dans le cadre d'un pneu « tout-terrain toutes saisons ». Comme nous vivons dans un climat hivernal et roulons sur la neige 5 mois par an (presque quotidiennement) dans notre région, les performances de conduite sur neige/hiver étaient une exigence primordiale. Cela seul signifiait que le BFG n'allait pas être un premier choix (principalement sur neige tassée ou sous moins de 60 cm de neige). Les performances hors route sont plus que suffisantes et le retour d'information me permet de comprendre où se trouve l'adhérence dans des conditions sèches à faible traction ainsi que dans des conditions hivernales.

peu de temps après leur installation, nous avons eu une belle tempête de verglas, des arbres et des lignes électriques tombés partout. j'ai bien pensé, sortons et voyons comment fonctionnent les pneus ? J'ai été vraiment étonné de la traction et du pied sûr que j'ai ressentis en conduisant autour des arbres abattus et des lignes électriques. ils ont très bien fait. J'aime normalement essayer différents pneus, mais je vais probablement en acheter à nouveau.

Je les ai utilisés sur ma Subaru Forester et c'étaient d'excellents pneus sur route et hors route. J'ai trouvé leur adhérence sur le gravier excellente et je n'ai jamais pu ne pas aller là où je voulais. Ils étaient plus bruyants qu'un pneu de voiture toutes saisons standard, mais il fallait s'y attendre et je ne les ai pas trouvés trop ennuyeux. J'habite en Colombie-Britannique, près de Whistler, donc je les ai souvent conduits sur des routes mouillées, sur des routes de gravier, dans de la neige profonde et tassée sur route et hors route, et sur la glace. J'ai toujours utilisé des pneus d'hiver dédiés et c'était la première fois que je conduisais un pneu tous temps en hiver. Ce que j'en retiens, c'est que, bien que ce soient d'excellents pneus, ils ont du mal dans la glace par rapport aux hivers et ils m'ont laissé coincé une fois dans un banc de neige particulièrement glacé. J'achèterai un autre ensemble pour la conduite 3 saisons, mais cette année, je recevrai également un ensemble dédié aux hivers.

Les meilleurs pneus que j'ai eu sur mon Dodge Ram et que je les mets maintenant sur mon nouveau camion

Sur un Ram 2500 2011, les pneus 4×4 sont excellents sur chaussée sèche ou mouillée. Sur le gravier, le sec est excellent, humide, ils sont gras, ne semblent pas dégager la boue assez rapidement, s'usent également rapidement sur le gravier. Performances inférieures à la moyenne dans la neige et la glace. Plus que quelques centimètres de neige et ils ont du mal, freiner sur la glace est correct, n'ont pas une bonne traction pour l'accélération ou le contrôle de la voie.

Je les ai sur un LR Freelander 2, 2.2D. Fait environ 10 000 milles maintenant, super sur autoroute (pas plus bruyant que les autres pneus) et à la campagne. Eau profonde debout sans problème, glace et neige sans problème, bon sur sable tassé, excellent sur boue. Je les achèterai certainement à nouveau. Ceux-ci ont également fière allure sur un landrover, ce n'est pas la raison principale de l'achat, mais c'est agréable à avoir. J'avais l'habitude d'être un BFG pur et dur. Ceux-ci m'ont conquis

Je viens d'acheter 4 de ces pneus chez Discount Tires pour mon Jeep Gladiator 2020. Ils roulent bien et silencieusement. Je recommande ces pneus. Je fais du hors route dans un sol sablonneux.

Il tire quand il entre dans les ornières faites par les semi-remorques et il ne fonctionne pas dans la neige. Je leur ai donné un 8 pour l'usure mais je les ai vendus après 2000 miles.

J'en ai installé un ensemble sur mon VW Transporter et ils semblent bien fonctionner sur la route ainsi que sur les pistes boueuses que j'utilise régulièrement pour me rendre sur divers chantiers. Ils sont silencieux sur la route (même s'ils n'en ont pas l'air) et les niveaux d'adhérence, même chargés, semblent impressionnants. Le taux d'usure semble très faible après près de 7000 miles. Je chercherai certainement quelque chose de similaire la prochaine fois car le prix était bon aussi.