Essai des pneus tout-terrain ADAC 2025

L'influent club automobile allemand ADAC a publié les résultats de son test de pneus tout-terrain 2025, déplorant un résultat décevant pour les conducteurs envisageant ces pneus pour leurs SUV, camping-cars et pick-up. L'ADAC a testé huit pneus tout-terrain populaires dans la dimension courante 225/65 R17, en se concentrant sur la question de savoir si leur allure robuste se traduisait par des performances polyvalentes compétentes, notamment sur les routes européennes. Elle a également inclus un pneu toutes saisons homologué hiver comme référence.

Le test a montré que, si les pneus tout-terrain promettent une aptitude à la conduite tout-terrain, ils entraînent une perte significative et dangereuse de sécurité sur route. Aucun pneu tout-terrain testé n'a obtenu de recommandation de l'ADAC.

Bien que certains d'entre eux soient des pneus tout-terrain de spécification européenne, ce test comprend également des pneus nord-américains et met en évidence les compromis des pneus tout-terrain partout dans le monde.

Le pneu de référence toutes saisons : un gagnant incontestable

Afin de contextualiser les performances du segment tout-terrain, l'ADAC a utilisé un pneu route toutes saisons haut de gamme, le Pirelli Cinturato SF3, comme référence pour tous les tests. Les résultats ont été décevants : ce pneu route spécialisé a largement surpassé tous les pneus tout-terrain lors des tests critiques de sécurité routière.

La faiblesse la plus alarmante a été constatée au freinage sur sol mouillé. Le pneu tout-terrain le plus performant sur sol mouillé, le Falken Wildpeak A/T AT3WA, a nécessité six mètres de plus pour s'arrêter à 80 km/h que le pneu toutes saisons Pirelli, soit l'équivalent d'un camping-car. Le pneu le moins performant, le BF Goodrich Trail Terrain T/A, a mis 48,8 mètres pour s'arrêter, soit près de 13 mètres de plus que le pneu de référence.

Ce déficit de sécurité s'est également étendu à la tenue de route, où les pneus tout-terrain manquaient d'adhérence et de maîtrise sur route sèche comme mouillée. Certains, comme les Pirelli Scorpion A/T+, présentaient une forte tendance au survirage, nécessitant une intervention experte du conducteur pour conserver le contrôle.

En tout-terrain, l'avantage n'était pas aussi évident qu'on aurait pu le croire. Sur gravier, le pneu toutes saisons de référence affichait la deuxième meilleure traction, juste derrière le Matador MP72. Et sur un terrain de camping boueux simulé, l'ADAC a constaté que les pneus tout-terrain n'offraient aucun avantage notable en termes de traction par rapport au pneu toutes saisons ; la transmission du véhicule (transmission intégrale ou deux roues motrices) était un facteur bien plus déterminant. Le seul avantage évident des pneus tout-terrain résidait dans leur robustesse, car ils résistaient mieux aux dommages causés par un parcours gravel extrême que le pneu de référence destiné à la route.

Les tests de performance sur neige ont révélé un écart considérable entre les pneus tout-terrain, mais ont également démontré qu'un pneu toutes saisons dédié à la route reste le choix le plus sûr en hiver. Le pneu toutes saisons de référence a établi la référence en matière de performances hivernales, et aucun pneu tout-terrain n'a pu l'égaler pleinement.

Le Yokohama Geolandar A/T G015 s'est clairement distingué parmi les pneus tout-terrain, affichant des performances « presque équivalentes » à celles du pneu de référence, ce qui en fait l'option hivernale la plus performante. Il est intéressant de noter que le BF Goodrich Trail Terrain T/A, qui a échoué sur route sèche et mouillée, a obtenu la deuxième meilleure performance sur la neige. À l'autre extrémité du spectre, le Bridgestone Dueler A/T002 s'est montré de loin le pire pneu sur neige, démontrant ainsi l'énorme disparité des performances hivernales au sein du segment.

Résultats individuels et conseils de l'ADAC

Bien qu'aucun pneu n'ait été recommandé, le Yokohama Geolandar A/T G015 a remporté le test avec la note globale « Satisfaisant ». Il s'est avéré le meilleur d'un groupe de pneus de compromis, son principal atout étant une performance étonnamment performante sur neige. Le Falken Wildpeak A/T AT3WA, le General Tyre Grabber AT3 et le Matador MP72 Izzarda A/T2 ont également reçu des notes satisfaisantes, affichant des performances plus équilibrées, quoique toujours compromises.

Les quatre autres pneus ont été déclassés en raison de faiblesses spécifiques importantes :

• Pirelli Scorpion A/T+ : Déclassé pour mauvaise tenue de route et survirage sur routes enneigées et mouillées.
• Toyo Open Country A/T III : Déclassé pour des performances très faibles sur sol mouillé.
• Bridgestone Dueler A/T002 : Déclassé pour être le pire pneu lors du test sur neige.
• BF Goodrich Trail Terrain T/A : Le pneu le plus cher et le plus lourd, il a été rétrogradé car il est de loin le pire sur routes mouillées et sèches.

L'ADAC conclut que pour la grande majorité des conducteurs, même ceux qui s'aventurent occasionnellement sur une piste de gravier ou un terrain humide, un pneu toutes saisons de haute qualité est un choix beaucoup plus sûr et plus compétent.

Note sur les données de test ADAC

Comme souvent chez ADAC, l'organisation ne publie malheureusement pas les données brutes détaillées de ses tests. Cela signifie que les distances de freinage en mètres (hormis quelques exemples anecdotiques), les temps au tour de tenue de route en secondes ou les forces G latérales ne sont pas rendus publics. Les notes finales sont basées sur un système de notation pondéré selon différentes catégories de performance.

Résultats

1^er

Yokohama Geolandar AT G015

225/65 R17 102H

Le Yokohama Geolandar A/T G015 remporte le test de pneus tout-terrain de l'ADAC. Son point fort réside dans ses performances sur neige, mais il se montre également convaincant dans d'autres domaines, se classant régulièrement parmi les meilleurs. Il offre une tenue de route optimale sur neige comme sur chaussée mouillée et un freinage performant sur sol sec. Dépourvu de défauts majeurs, il décroche la victoire finale, malgré une sécurité de conduite légèrement inférieure à celle du pneu de référence.

Sec99,8%

Mouillé93,5%

Neige95,8%

Hors route94,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 8	46.1 m	+0,10 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	43.7 m	+4,00 m
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	13.88 s	+0,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	94.4 km/h	-5,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	3.2 m/sec2	-0,32 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	11.1 m	+0,20 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	1.56 s	+0,11 s
Traction sur gravierPlus bas est mieux	5e / 8	3.32 s	+0,19 s

Label UE

E/C/70

3PMSF

Oui

Poids

13.1 kg

Bande de roulement

9.8 mm

2^e

Falken Wildpeak AT AT3WA

225/65 R17 102H

Le Falken Wildpeak A/T AT3WA est le pneu le plus équilibré de ce test. Bien qu'il présente la plus faible profondeur de sculpture à l'état neuf, cela n'affecte pas ses performances en aquaplanage. En effet, il excelle dans toutes les disciplines et, hormis le test d'adhérence sur gravier, se classe toujours parmi les meilleurs. Le Falken ne présente aucun véritable point faible et se révèle même le meilleur pneu sur sol mouillé.

Sec97,5%

Mouillé98,6%

Neige95,8%

Hors route92,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 8	47.2 m	+1,20 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	39.7 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	13.38 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	96.5 km/h	-3,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	3.12 m/sec2	-0,40 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	11.4 m	+0,50 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	1.51 s	+0,06 s
Traction sur gravierPlus bas est mieux	8e / 8	3.4 s	+0,27 s

Label UE

D/C/71

3PMSF

Oui

Poids

14.7 kg

Bande de roulement

8.7 mm

3^e

General Grabber AT3

225/65 R17 102H

Le pneu General Tyre Grabber AT3 offre des performances équilibrées, ses principaux atouts se révélant sur chaussée enneigée. Il excelle tant au freinage qu'à la tenue de route sur neige, où il figure parmi les meilleurs pneus testés. Cependant, sur sol mouillé, il ne parvient pas à rivaliser avec les autres pneus haut de gamme, ce qui constitue son point faible parmi les pneus non dégradés.

Sec97,5%

Mouillé93,8%

Neige96,1%

Hors route94,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 8	47.2 m	+1,20 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	41.8 m	+2,10 m
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	13.79 s	+0,41 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	92.8 km/h	-6,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	2.71 m/sec2	-0,81 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	11.1 m	+0,20 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	1.55 s	+0,10 s
Traction sur gravierPlus bas est mieux	5e / 8	3.32 s	+0,19 s

Label UE

E/D/72

3PMSF

Oui

Poids

14.1 kg

Bande de roulement

10.1 mm

4^e

Matador MP72 Izzarda AT2

225/65 R17 102H

Le Matador MP72 Izzarda A/T2 est un pneu équilibré, à l'instar de son homologue General Tyre. Il excelle sur gravier, où il se distingue comme le meilleur de la série, grâce notamment à son excellente traction. En revanche, ses performances sur route sèche constituent un point faible important. Même comparé à d'autres pneus tout-terrain, réputés pour leur manque de précision, le Matador se caractérise par une réponse de direction un peu lente et une montée en force latérale progressive.

Sec96%

Mouillé96,4%

Neige95%

Hors route100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 8	47.9 m	+1,90 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	40.4 m	+0,70 m
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	13.63 s	+0,25 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	93.9 km/h	-5,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	2.96 m/sec2	-0,56 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	11.2 m	+0,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	1.57 s	+0,12 s
Traction sur gravierPlus bas est mieux	1er / 8	3.13 s	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

E/D/72

3PMSF

Oui

Poids

14.2 kg

Bande de roulement

10.1 mm

5^e

Pirelli Scorpion All Terrain+

225/65 R17 102H

Malgré son aspect robuste, le Pirelli Scorpion A/T+ est le pneu le plus léger du test et offre de bonnes performances sur gravier, avec une adhérence optimale et une direction précise en virage. Cependant, cette qualité est contrebalancée par une forte tendance au survirage, où l'arrière du véhicule peut perdre de l'adhérence. Si ce phénomène reste gérable sur gravier, il devient dangereux sur chaussée mouillée ou enneigée, créant des situations délicates qui exigent un conducteur expérimenté. En raison de ses performances médiocres et de son manque de sécurité sur neige, la note finale du Pirelli a été revue à la baisse.

Sec98,5%

Mouillé92,8%

Neige88%

Hors route96,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 8	46.7 m	+0,70 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	45.1 m	+5,40 m
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	14.24 s	+0,86 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	99.5 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	3.52 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	11.8 m	+0,90 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	1.75 s	+0,30 s
Traction sur gravierPlus bas est mieux	2e / 8	3.24 s	+0,11 s

Label UE

D/D/72

3PMSF

Oui

Poids

13 kg

Bande de roulement

10 mm

6^e

Toyo Open Country AT III

225/65 R17 102H

Le Toyo Open Country A/T III excelle sur sol sec, du moins parmi les pneus tout-terrain testés. Il obtient la meilleure note en performance sur sol sec et est considéré comme le pneu le plus performant lors de l'évaluation subjective de la maniabilité sur route sèche. Cependant, ce niveau de performance élevé ne se maintient pas sur asphalte mouillé, où il se montre moins à l'aise, ce qui entraîne une baisse de sa note finale. Ses performances sont particulièrement décevantes en aquaplanage en virage et sur le parcours d'essai de maniabilité sur sol mouillé, où il n'a été jugé que suffisant.

Sec98,5%

Mouillé90,6%

Neige91,2%

Hors route95,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 8	46.7 m	+0,70 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	43.4 m	+3,70 m
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	13.98 s	+0,60 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	87.9 km/h	-11,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	2.41 m/sec2	-1,11 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	11.6 m	+0,70 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	1.65 s	+0,20 s
Traction sur gravierPlus bas est mieux	3e / 8	3.28 s	+0,15 s

Label UE

D/D/72

3PMSF

Oui

Poids

13.7 kg

Bande de roulement

9.3 mm

7^e

Bridgestone Dueler All Terrain AT002

225/65 R17 102H

Le Bridgestone Dueler A/T002 affiche d'excellentes performances sur route. Il se comporte bien sur sol mouillé, se classant deuxième du test sur asphalte mouillé, et ses performances sur sol sec sont également solides, notamment en matière de freinage. Cependant, son classement général chute à l'avant-dernière place en raison de ses performances sur neige. Lors de l'évaluation sur neige, il s'est révélé le pneu le moins performant de tout le groupe testé, tant au niveau du freinage que de la traction et de la maniabilité, ce qui a entraîné une baisse de sa note finale.

Sec100%

Mouillé96,4%

Neige83,9%

Hors route92,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 8	46 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	40.2 m	+0,50 m
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	13.55 s	+0,17 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	92.1 km/h	-7,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	2.88 m/sec2	-0,64 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	12.8 m	+1,90 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	1.76 s	+0,31 s
Traction sur gravierPlus bas est mieux	7e / 8	3.37 s	+0,24 s

Label UE

C/C/72

3PMSF

Oui

Poids

13.1 kg

Bande de roulement

9.8 mm

8^e

BFGoodrich Trail Terrain TA

225/65 R17 102H

Le pneu BF Goodrich Trail Terrain T/A se distingue par plusieurs points négatifs : c’est le pneu le plus lourd et le plus cher du test. Il offre également la plus faible sécurité de conduite sur chaussée sèche comme mouillée, où ses performances sont de loin les plus faibles, ce qui entraîne une forte baisse de sa note globale. À l’inverse, il se comporte étonnamment bien sur neige, se classant deuxième dans cette catégorie. Le test conclut que ce pneu illustre parfaitement la difficulté de concevoir un produit unique performant dans toutes les conditions météorologiques.

Sec93,3%

Mouillé85,2%

Neige100%

Hors route95,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 8	49.3 m	+3,30 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	48.8 m	+9,10 m
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	14.33 s	+0,95 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	88 km/h	-11,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	2.28 m/sec2	-1,24 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	10.9 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	1.45 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur gravierPlus bas est mieux	4e / 8	3.29 s	+0,16 s

Label UE

E/E/72

3PMSF

Oui

Poids

15.1 kg

Bande de roulement

10.1 mm