L'influent club automobile allemand ADAC a publié les résultats de son test de pneus tout-terrain 2025, déplorant un résultat décevant pour les conducteurs envisageant ces pneus pour leurs SUV, camping-cars et pick-up. L'ADAC a testé huit pneus tout-terrain populaires dans la dimension courante 225/65 R17, en se concentrant sur la question de savoir si leur allure robuste se traduisait par des performances polyvalentes compétentes, notamment sur les routes européennes. Elle a également inclus un pneu toutes saisons homologué hiver comme référence.
Le test a montré que, si les pneus tout-terrain promettent une aptitude à la conduite tout-terrain, ils entraînent une perte significative et dangereuse de sécurité sur route. Aucun pneu tout-terrain testé n'a obtenu de recommandation de l'ADAC.
Bien que certains d'entre eux soient des pneus tout-terrain de spécification européenne, ce test comprend également des pneus nord-américains et met en évidence les compromis des pneus tout-terrain partout dans le monde.
Le pneu de référence toutes saisons : un gagnant incontestable
Afin de contextualiser les performances du segment tout-terrain, l'ADAC a utilisé un pneu route toutes saisons haut de gamme, le Pirelli Cinturato SF3, comme référence pour tous les tests. Les résultats ont été décevants : ce pneu route spécialisé a largement surpassé tous les pneus tout-terrain lors des tests critiques de sécurité routière.
La faiblesse la plus alarmante a été constatée au freinage sur sol mouillé. Le pneu tout-terrain le plus performant sur sol mouillé, le Falken Wildpeak A/T AT3WA, a nécessité six mètres de plus pour s'arrêter à 80 km/h que le pneu toutes saisons Pirelli, soit l'équivalent d'un camping-car. Le pneu le moins performant, le BF Goodrich Trail Terrain T/A, a mis 48,8 mètres pour s'arrêter, soit près de 13 mètres de plus que le pneu de référence.
Ce déficit de sécurité s'est également étendu à la tenue de route, où les pneus tout-terrain manquaient d'adhérence et de maîtrise sur route sèche comme mouillée. Certains, comme les Pirelli Scorpion A/T+, présentaient une forte tendance au survirage, nécessitant une intervention experte du conducteur pour conserver le contrôle.
En tout-terrain, l'avantage n'était pas aussi évident qu'on aurait pu le croire. Sur gravier, le pneu toutes saisons de référence affichait la deuxième meilleure traction, juste derrière le Matador MP72. Et sur un terrain de camping boueux simulé, l'ADAC a constaté que les pneus tout-terrain n'offraient aucun avantage notable en termes de traction par rapport au pneu toutes saisons ; la transmission du véhicule (transmission intégrale ou deux roues motrices) était un facteur bien plus déterminant. Le seul avantage évident des pneus tout-terrain résidait dans leur robustesse, car ils résistaient mieux aux dommages causés par un parcours gravel extrême que le pneu de référence destiné à la route.
Les tests de performance sur neige ont révélé un écart considérable entre les pneus tout-terrain, mais ont également démontré qu'un pneu toutes saisons dédié à la route reste le choix le plus sûr en hiver. Le pneu toutes saisons de référence a établi la référence en matière de performances hivernales, et aucun pneu tout-terrain n'a pu l'égaler pleinement.
Le Yokohama Geolandar A/T G015 s'est clairement distingué parmi les pneus tout-terrain, affichant des performances « presque équivalentes » à celles du pneu de référence, ce qui en fait l'option hivernale la plus performante. Il est intéressant de noter que le BF Goodrich Trail Terrain T/A, qui a échoué sur route sèche et mouillée, a obtenu la deuxième meilleure performance sur la neige. À l'autre extrémité du spectre, le Bridgestone Dueler A/T002 s'est montré de loin le pire pneu sur neige, démontrant ainsi l'énorme disparité des performances hivernales au sein du segment.
Résultats individuels et conseils de l'ADAC
Bien qu'aucun pneu n'ait été recommandé, le Yokohama Geolandar A/T G015 a remporté le test avec la note globale « Satisfaisant ». Il s'est avéré le meilleur d'un groupe de pneus de compromis, son principal atout étant une performance étonnamment performante sur neige. Le Falken Wildpeak A/T AT3WA, le General Tyre Grabber AT3 et le Matador MP72 Izzarda A/T2 ont également reçu des notes satisfaisantes, affichant des performances plus équilibrées, quoique toujours compromises.
Les quatre autres pneus ont été déclassés en raison de faiblesses spécifiques importantes :
- Pirelli Scorpion A/T+ : Déclassé pour mauvaise tenue de route et survirage sur routes enneigées et mouillées.
- Toyo Open Country A/T III : Déclassé pour des performances très faibles sur sol mouillé.
- Bridgestone Dueler A/T002 : Déclassé pour être le pire pneu lors du test sur neige.
- BF Goodrich Trail Terrain T/A : Le pneu le plus cher et le plus lourd, il a été rétrogradé car il est de loin le pire sur routes mouillées et sèches.
L'ADAC conclut que pour la grande majorité des conducteurs, même ceux qui s'aventurent occasionnellement sur une piste de gravier ou un terrain humide, un pneu toutes saisons de haute qualité est un choix beaucoup plus sûr et plus compétent.
Note sur les données de test ADAC
Comme souvent chez ADAC, l'organisation ne publie malheureusement pas les données brutes détaillées de ses tests. Cela signifie que les distances de freinage en mètres (hormis quelques exemples anecdotiques), les temps au tour de tenue de route en secondes ou les forces G latérales ne sont pas rendus publics. Les notes finales sont basées sur un système de notation pondéré selon différentes catégories de performance.
Résultats
1st: Yokohama Geolandar AT G015 | |
| Le Yokohama Geolandar A/T G015 remporte le test ADAC des pneus tout-terrain. Sa principale force réside dans les routes enneigées, mais il se montre également convaincant dans d'autres disciplines, le plaçant régulièrement parmi les meilleurs du test. Il offre une maniabilité optimale, non seulement sur la neige, mais aussi sur sol mouillé, et offre des performances de pointe au freinage sur sol sec. Sans faiblesse majeure, il remporte la victoire finale, même s'il offre une sécurité de conduite moindre que le pneu de référence. Lire les rapports d'essais |
2nd: Falken Wildpeak AT AT3WA | |
| Le Falken Wildpeak A/T AT3WA est le pneu le plus équilibré du test. Bien que sa bande de roulement soit la plus fine à l'état neuf, cela n'a aucun impact négatif sur ses caractéristiques d'aquaplaning. Il se comporte même bien dans toutes les disciplines et, à l'exception du test de traction sur gravier, se situe toujours au moins dans la moyenne supérieure. Le Falken ne présente aucune faiblesse majeure et s'avère même le meilleur pneu sur sol mouillé. Lire les rapports d'essais |
3rd: General Grabber AT3 | |
| Le General Tyre Grabber AT3 offre des performances équilibrées, ses principaux atouts se manifestant sur routes enneigées. Il excelle tant au freinage qu'à la tenue de route sur neige, où il se classe parmi les meilleurs pneus du test. Cependant, il peine à rivaliser avec les autres pneus les mieux notés sur sol mouillé, ce qui constitue son point faible parmi les pneus non déclassés. Lire les rapports d'essais |
4th: Matador MP72 Izzarda AT2 | |
| Le Matador MP72 Izzarda A/T2 est un pneu équilibré, à l'image de son homologue General Tyre. Il excelle sur gravier, où il est classé premier sur le terrain d'essai, principalement grâce à sa traction supérieure. En revanche, ses performances sur route sèche constituent un point faible majeur. Même comparé à d'autres pneus tout-terrain, peu réputés pour leur précision, le Matador se distingue par sa réponse directionnelle retardée et sa lente montée en charge latérale. Lire les rapports d'essais |
5th: Pirelli Scorpion AT+ | |
| Malgré son apparence robuste, le Pirelli Scorpion A/T+ est le pneu le plus léger du test et se comporte bien sur terre, offrant une bonne traction et une direction réactive en virage. Cependant, ce comportement est atténué par une forte tendance au survirage, qui peut entraîner une perte d'adhérence de l'arrière du véhicule. Si ce phénomène est gérable sur terre, il devient problématique sur route mouillée et enneigée, créant des situations difficiles nécessitant un conducteur expérimenté. En raison de ses faibles performances et de son manque de sécurité sur neige, la note finale du Pirelli a été revue à la baisse. Lire les rapports d'essais |
6th: Toyo Open Country AT III | |
| Le Toyo Open Country A/T III est un expert sur sol sec, du moins dans le cadre des tests de pneus tout-terrain. Il obtient le meilleur score dans la catégorie performances sur sol sec et est considéré comme le pneu le plus performant lors de l'évaluation subjective de la tenue de route sur sol sec. Cependant, il ne parvient pas à maintenir ce niveau de performance élevé sur asphalte mouillé, où il est faible, ce qui entraîne une dégradation de sa note finale. Ses performances sont particulièrement faibles en cas d'aquaplaning en virage et sur circuit mouillé, où sa tenue de route est jugée tout juste suffisante. Lire les rapports d'essais |
7th: Bridgestone Dueler All Terrain AT002 | |
| Le Bridgestone Dueler A/T002 affiche d'excellentes performances sur routes goudronnées. Il se comporte bien sur sol mouillé, se classant deuxième meilleur pneu lors du test sur asphalte mouillé. Ses performances sur sol sec sont également excellentes, où il se distingue comme un excellent pneu de freinage sur sol sec. Cependant, son classement général chute à l'avant-dernière place en raison de ses performances sur neige. Lors de l'évaluation sur neige, il s'est avéré le pneu le plus faible de tout le groupe d'essai en termes de freinage, de traction et de tenue de route, ce qui a entraîné une baisse de sa note finale. Lire les rapports d'essais |
8th: BFGoodrich Trail Terrain TA | |
| Le BF Goodrich Trail Terrain T/A se distingue par plusieurs points négatifs : il est le pneu le plus lourd et le plus cher du test. Il offre également la sécurité de conduite la plus faible sur route sèche comme mouillée, où il est de loin le moins performant, ce qui entraîne une baisse importante de sa note globale. À l'inverse, il se montre étonnamment performant sur la neige, se classant deuxième dans cette catégorie. Le test conclut que ce pneu illustre parfaitement la difficulté de concevoir un produit performant par tous les temps. Lire les rapports d'essais |
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