BFGoodrich All Terrain TA KO2

Le BFGoodrich KO2 a montré une excellente adhérence en tout-terrain, réalisant le meilleur temps de conduite sur terre. Il s'est particulièrement bien comporté dans des conditions de neige, en tête du test de freinage sur neige et en terminant deuxième en conduite sur neige. Le pneu a maintenu de bons niveaux de bruit jusqu'à des vitesses plus élevées et a offert une forte résistance à l'aquaplaning.

La carcasse ferme du KO2 le rendait plus difficile à contrôler sur les bosses et les ondulations, aussi bien sur route que hors route. Il présentait la distance de freinage sur sol sec la plus longue du groupe et présentait un sous-virage important sur sol mouillé.

Bien qu'il s'agisse de l'un des modèles les plus anciens du test, le KO2 reste compétitif, excellant notamment dans les performances hors route et sur la neige. Bien que ses manières sur route ne soient pas les meilleures de sa catégorie, il offrait un ensemble complet qui équilibrait les capacités hors route avec un comportement routier acceptable.

Le pneu BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 produit des résultats inquiétants sur les routes pavées. Ses performances sur sol sec ont montré des faiblesses significatives avec de longues distances de freinage, une réponse lente de la direction et un comportement instable lors des manœuvres d'urgence. Les performances sur sol mouillé ont été particulièrement problématiques, avec les distances de freinage les plus longues du test et une mauvaise adhérence dans les virages, ce qui en fait l'un des pneus les moins sûrs sur routes mouillées. Cependant, il s'est rattrapé avec d'excellentes performances sur la neige, offrant une forte traction, un bon freinage et une tenue de route stable. Les capacités tout-terrain ont été impressionnantes, en particulier dans la boue et sur le gravier où il a montré un bon mordant et un comportement prévisible. Les inconvénients étaient cependant importants - il avait la résistance au roulement la plus élevée du test à 10,7 kg/t, ce qui aura un impact sur la consommation de carburant, et était également le pneu le plus bruyant testé à 73,4 dB. Le confort était particulièrement médiocre avec des vibrations notables transmises par le volant.