Excellente prise en main. Le flanc est doux, c'est peut-être la principale raison du confort. Très silencieux.

Je les ai achetés en fonction des avis. Les quatre Bridgestone Turanza précédents (montés en usine il y a 5 ans lorsque la voiture était neuve) ont été remplacés par ceux-ci. Quand je suis sorti du garage, ils se sentaient vraiment calmes et tranquilles. Comme je vérifie toujours la pression des pneus lorsque je rentre à la maison après avoir monté des pneus neufs, je l'ai laissé quelques heures pour les laisser refroidir. Lors de la première inspection, il semblait qu'ils avaient besoin de plus d'air. J'ai donc sorti la pompe et la jauge indiquait 41 psi (10 psi de plus que recommandé). Je pensais que c'était la jauge de la pompe qui était défectueuse, alors j'ai utilisé une autre jauge pour constater qu'elle lisait correctement. Je les ai donc abaissés à 35 psi (plus ils auraient l'air plats). J'ai emmené la voiture pour un trajet de 15 miles seulement pour trouver le niveau de bruit beaucoup plus (insupportable) que mes pneus précédents et le trajet ne me semblait pas aussi sûr. Qu'est-ce que je fais maintenant? Gonfler les pneus à 41 psi ? Ai-je un jeu de pneus défectueux ? Aurais-je dû acheter des pneus économiques ? Ce doivent être les pires pneus que j’ai achetés au cours de mes 50 années de conduite !

Je viens de parcourir 3000 km en vacances avec ça. Aucune plainte que ce soit. La voiture est silencieuse, aucun problème d'adhérence sur sable sec, humide.
Attrapé une forte pluie sur une autoroute, n'a eu aucun sentiment de mauvaise manipulation à cause des pneus.
Pris d'une nappe d'eau surprise sur la même autoroute, les pneus n'ont pas fait d'aquaplanage.

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Je les ai achetés pour une nouvelle voiture (pour moi) donc je ne peux pas comparer directement. Cependant, j'ai l'impression écrasante qu'ils sont au moins aussi bons (dans tous les sens) que les Hankook VP4 que j'avais sur ma précédente Seat Ibiza (ceux-ci sur une Seat Arona). Je suis dans le métier depuis assez longtemps pour pouvoir extrapoler dans une certaine mesure et je me rends compte que ces pneus semblent tout aussi bons - les Hankook étaient à peu près les meilleurs que j'avais essayés sur l'Ibiza mais je n'ai pas pu les obtenir pour l'Arona - cependant, j'ai quelques endroits où il est sûr de pousser un peu dans les virages (dans les limites de vitesse bien sûr ;) ) Sans ralentir pour un virage serré sur un double rond-point/une zone à sens unique, la voiture a fait le tour sur des rails sans suggérer de difficulté - exactement comme l'Ibiza/Hankook malgré le fait qu'elle soit plus haute. La seule différence était que l'Arona roulait un peu plus doucement et s'inclinait un peu plus. Le confort est excellent - la ligne droite est solide et il y a un bon retour d'information... C'est encore tôt, donc le temps nous le dira sur des choses comme l'usure.
L'Ibiza était une TSi normale avec des jantes en alliage de 16 pouces, l'Arona est une FR avec des jantes en alliage de 17 pouces, donc la maniabilité est différente mais plus proche que ce à quoi je m'attendais

Eh bien, venant du T005 et du Pzero PZ4 (la variante à épaulement allongé), je m'attendais à une avancée majeure dans tous les domaines, mais je l'ai eu quelque part.

Le pneu est bon, très bon, très prévisible, il adhère à froid, que ce soit sur sol mouillé ou sec. Bien sûr, avec des pneus à profil bas, il faut s'attendre à une certaine réactivité de la direction.

En le comparant au T005, il s'agit d'un pneu beaucoup plus proche du UHP, il s'éloigne du tourisme, non pas que je n'aime pas ça, mais là où il manque le plus, c'est en termes de confort, son flanc est beaucoup plus rigide que le T005, il offre donc moins de confort et surtout moins de protection (offre) pour les composants de la suspension. En Grèce, les routes sont un véritable déchet, hélas, vous voulez un pneu aussi confortable que possible et qui protège votre suspension. Le T005 l'a fait à merveille, le T6 ne le fait pas aussi bien.

Il est beaucoup plus confortable que le PZ4 et il peut également fonctionner à froid alors que les PZ4 sont comme conduire sur la glace lorsqu'il fait froid et humide. Mais la sensation et la dureté de la route sont beaucoup plus proches d'eux que du T005.

Pour moi, il s'agit toujours d'avoir le pneu le plus tendre. Mais je n'ai pas encore vu de comparaison entre le Premium Contact 7 et le T6 en termes de confort.

Là où ce pneu brille, c'est en termes d'efficacité énergétique. -0,5 L/100 km à 34-30 psi par rapport aux PZ4 à 39-35 psi.

Très bonne adhérence sur sol sec et mouillé. J'ai parcouru 14 500 miles avec ces pneus et ils sont descendus au minimum de 1,6 mm, ce qui n'est pas bon. Je conduis sur de mauvaises routes de campagne, il semble que les pneus que j'achète s'usent rapidement. C'est la première fois que je mesure le kilométrage avec des pneus, je dirais que c'est comparable à d'autres marques, j'ai toujours l'impression de ne tirer qu'un an de l'avant. Ils semblent adhérer jusqu'à la fin, ce qui est génial.

J'ai installé ces pneus sur une A6 quattro. La voiture est utilisée à la fois sur autoroute et sur route secondaire. J'opte normalement pour les Michelin Pilot Sports, mais je trouve qu'ils ne brillent vraiment que dans des conditions chaudes et sèches, dans lesquelles ils sont superbes, mais je n'en suis pas un grand fan dans des conditions humides et froides, typiques de notre climat britannique.
Même si les Bridgestone ne semblent pas aussi réactifs que les Pilot Sports, ils sont plus stables sur sol mouillé, plus silencieux et je consomme en moyenne 2 mpg de plus. Ce n'est pas grand-chose, mais chaque gain est le bienvenu sur un V6 à essence. Les Bridgestone sont plus confortables avec un amortissement sensiblement plus important sur les surfaces rugueuses et même s'ils ne semblent pas aussi réactifs que les Michelin, l'adhérence est là et vous glisserez hors du siège bien avant de perdre l'adhérence dans un virage.
Dans l'ensemble, ce sont d'excellents pneus et bien plus adaptés à une grosse berline allemande pour avaler les kilomètres que les pneus de performance habituels que les gens utilisent par défaut. La voiture semble sûre d'elle-même même sous de fortes pluies sur l'autoroute, mais heureuse d'être lancée sur une route B sinueuse.

J'ai acheté une BMW X3 3.0d, x-drive, cartographiée. Elle est équipée de Bridgestone T005 à l'arrière, et ils sont bons, à l'avant il y avait des Turanza 6 neufs... J'ai lu toutes les critiques mitigées et les résultats des tests mitigés ici, mais pour moi, à l'avant de cette voiture, ils sont très très bons. L'adhérence dans toutes les conditions, humide/sec, chaud/froid, etc. est très bonne. Très bonne résistance à l'aquaplaning également. La chose la plus étonnante est l'usure, j'ai parcouru 7 000 miles avec eux, et ils ne sont presque pas usés du tout, ils ont toujours l'air neufs, et ne montrent qu'une certaine usure sur les bords des pneus (je suis un conducteur "enthousiaste" ;) ) Je recommande totalement ces pneus à tous ceux qui recherchent un bon "polyvalent". Je vais certainement y réfléchir à nouveau.

Pneu souple et confortable avec très faible résistance au roulement.
L'usure est terrible, presque terminée après un été (10 000 miles 16 000 km), et comme d'autres l'ont souligné, ils usent d'abord la partie médiane du pneu. (2,9 bar 42 psi).

Je les ai remplacés par des Michelin PS5 ce printemps, et ils ont parcouru presque la même distance que les Turanza 6 avant d'être remplacés, et l'usure n'est même pas perceptible. J'ai fait un contrôle visuel sur eux lorsque j'ai mis les pneus hiver, et ils ont l'air presque neufs !
La PS5 est également très confortable, peut-être un peu plus bruyante. Elles ne sont pas aussi bonnes que les Turanza 6 en termes de résistance au roulement, mais je pense qu'elles s'amélioreront à mesure qu'elles s'usent. Elles ont une superbe maniabilité et sont très belles.
Tout bien considéré, la PS5 est un bien meilleur choix de pneus.

J'ai monté ces pneus et les 1 500 premiers kilomètres se sont très bien passés. J'ai remplacé les Hankook Ventus V2 concept2 qui étaient de bons pneus sur le sec, mais qui étaient finalement TRÈS bruyants, qui n'offraient aucune résistance aux nids-de-poule et à la formation de "bulles" sur le flanc et qui ne contribuaient pas spécifiquement à la consommation de carburant. Je suis un peu confus quant à la distance parcourue par les Ventus, mais de mémoire, elle était inférieure à 40 000 km - et étant donné que le conducteur n'est pas un "coupeur de dés" ou un pilote de GP, je trouve cela très décevant - j'ai eu des Michelin, des Continental et des Pirelli qui ont tous parcouru PLUS de 60 000 km. Les Bridgestone ont donc une tâche difficile, mais je suis confiant !

Remplacement des bons vieux Pirelli P7 après avoir eu une très bonne expérience avec le Blizzak 05 de Bridgestone.
J'ai lu tous les tests que j'ai pu trouver comparant le Turanza 6 au Pirelli Cinturato P7 et ils semblent à égalité sur le mouillé, ce qui est le plus important pour moi (oui, propriétaire de Volvo…). La principale différence dans les avis concernait la sensation de manipulation.
Et je dois dire que les critiques étaient exactes ou que j'ai simplement impressionné les résultats si profondément dans ma tête que je dois être d'accord avec eux. Turanza 6 est un pneu incroyablement confortable (flanc très souple par rapport aux pneus du même indice de poids), silencieux et globalement calme. Si vous aimez vous détendre, aller à des vitesses légales et simplement être raisonnable, c'est parfait et je ne pourrais pas être plus heureux.
Le négatif vient si vous aimez ressentir quelque chose ou vous amuser un peu sur les routes secondaires. Il faut juste un peu plus de temps pour s'installer à son tour. Le transfert de poids de la voiture semble un peu plus prononcé qu'avec le Pirelli P7. Ce n’est pas un problème, c’est juste une bizarrerie qu’il est bon de connaître. Vous n’aurez jamais l’impression de sous-virer davantage ou de ne pas suivre vos commandes. Il faut juste un temps (très court mais perceptible) pour procéder.
Donc, comparer le premier été sur Turanza 6 à quelques années sur Pirelli Cinturato P7, c'est fondamentalement se rendre compte que j'aime en quelque sorte tout le confort et le silence par rapport au Pirelli «plus sportif», plus direct mais aussi plus dur. Ouais, propriétaire de Volvo…

Bon confort et bruit. Ok adhérence sur sol sec et mouillé pour une randonnée estivale. Mauvaise usure. J'ai parcouru un peu moins de 20 000 miles et les pneus sont finis. Ils devraient être capables de gérer 42PSI car ils sont évalués à 50PSI mais présentent une usure centrale excessive. Des fissures commencent également à apparaître entre la bande de roulement, je ne sais pas si c'est normal pour un pneu de moins de 12 mois. J'ai commandé des Continental PremiumContact7, j'espère donc que ceux-ci seront meilleurs.

Pas une critique. Le Bridgestone Turanza 6 a une profondeur de sculpture de 7,2 mm à partir du neuf. Mesuré en taille 225/45R17 94W XL

Absolument fantastique
Adhérence immense sur sol mouillé,
Donne l’impression que le temps de mousson est une journée sèche.
Très résistant à l'aquaplaning
Augmentation de mon MPG avec une conduite extra-urbaine de 39mpg à 44mpg

Un peu flottant au début sur le sec, après 2 à 300 milles, il offre une adhérence très impressionnante étant donné qu'il s'agit d'un pneu de tourisme.

Se penche vers le sous-virage lorsqu'on pousse très fort, mais sautille légèrement au lieu de glisser, n'a jamais senti l'arrière glisser même avec la levée du virage médian.

Au début, le meilleur pneu que j'ai jamais eu.

Maintenant, c'est très bruyant et j'ai l'impression de ne pas avoir le contrôle total. Pneus avant relevés et doivent être remplacés. Il reste une bande de roulement de 5,7 mm après 21 000 km sur l'autoroute vers Berlin, la Suède et Hambourg !