Les meilleurs pneus pour la Porsche TAYCAN

J'ai ces pneus sur ma Taycan Turbo GT : 265/35 R21 à l'avant et 305/30 R21 à l'arrière. C'est ma deuxième voiture de sport la plus lourde, après ma Panamera Turbo S E-hybrid. Ce qui me surprend le plus, c'est leur longévité. Je les malmène ! Les pneus avant s'usent un peu plus vite que les arrières (peut-être sous-dimensionnés pour augmenter l'autonomie) et ils peuvent glisser légèrement à froid. On dirait qu'ils peuvent faire 19 000 km ! Ils ont besoin d'être chauds pour un bon départ, mais vu le nombre de burnouts que j'ai faits avec, je suis tout simplement bluffé par leur durée de vie.

Ne soyez pas dupe. C'est actuellement le meilleur pneu UUHP du marché. Il est étonnant qu’un pneu puisse être aussi excellent sur le sec et sur le mouillé en même temps. Limites très élevées, très bon freinage, bel équilibre, sportif et convivial à la fois. Cela ne révèle vraiment rien du tout. Le niveau de confort est très correct, le bruit est correct. Mais ce qui m'a vraiment bluffé, c'est l'usure. Après avoir effacé une poignée de Pirelli, mon pneu Taycan abusant a finalement trouvé son égal. En une phrase, c'est le meilleur pneu de route que j'ai jamais conduit.

J'ai installé le Trofeo RS Elect sur le Taycan GTS pour une journée sur piste. La traction est IMMENSE. Le freinage est IMMENSE. Les retours sur route sont absolument fantastiques. Vous vous connectez immédiatement au pneu et vous pouvez pousser en toute confiance jusqu'à la limite et au-delà. Toutes ses performances sur le sec sont vraiment exceptionnelles. Les temps au tour ne semblaient pas beaucoup affectés par la chaleur, la voiture pouvait constamment effectuer des tours consécutifs à peu près en même temps. Malheureusement, le Taycan est un destructeur de pneus, même lorsqu'il est conduit correctement. Les pneus ont lâché très vite. L'alignement a été réglé à la limite des réglages proposés par Porsche. Un peu agressif mais dans les limites d'usine. Environ 2,4 bars de va-et-vient semblent être optimaux pour le Taycan même si je n'ai pas vraiment eu le temps de comprendre exactement ce qui était juste. Dans l’ensemble, une aventure passionnante mais très courte.

Remplacement de l'OEM Pirelli PZ4 NF0. J'ai longtemps douté, car le Taycan est vraiment lourd et le fabricant d'origine Pirelli est conçu pour cette voiture avec des flancs plus rigides pour supporter ce poids supplémentaire. Bon sang, j'avais tort. Le SC7 est vraiment spectaculaire avec de meilleures sensations de direction, un meilleur freinage, une traction nettement meilleure et un peu plus progressif. Il sous-vire également moins que le Pirelli. La seule chose qui me manque du Pirelli, c'est cette réponse de direction ultra rapide, mais le Continental n'est pas si loin. Le confort est également meilleur. Presque tout va mieux, sauf la réponse de la direction. Pneu impressionnant.

Pneu d'origine pour le Taycan GTS. Tout un tour que j'ai eu avec ces pneus. Le Taycan n'est pas un jeu avec lequel jouer. C'est une bête électrique de 600 ch, 2,3 tons, avec un couple instantané. Cette version NF0 du PZ4 peut vraiment tenir tête à cette voiture. Les performances à sec sont excellentes, vous pouvez à peu près faire ce que vous voulez faire. La traction est excellente, l'équilibre est excellent, la direction est délicieuse même lorsque vous poussez très fort. J'adore vraiment. Mon seul reproche est qu'il est un peu maladroit quand il commence à glisser. On s'y habitue, ce n'est pas quelque chose de vraiment effrayant. Les performances sur sol mouillé sont tout aussi bonnes. Un clic en dessous des performances sèches mais très bonnes dans l'ensemble. Le confort est plutôt moyen, il en va de même pour le bruit, c'est en fait un peu bruyant. J'ai vraiment aimé ce pneu, jusqu'à ce que... je décide d'essayer le dry drift. Le pneu s'est littéralement mis en pièces au bout de 4-5 minutes (non consécutives). La moitié du pneu était partie après cette très courte séance. Il ne peut vraiment pas le gérer et je suis assez surpris qu'il soit approuvé par Porsche pour l'OEM. J'ai fait la même chose avec une configuration de pneus différente et c'était très bien (compte tenu du poids de la voiture). J'ai acheté une deuxième paire juste après et j'ai essayé la dérive humide cette fois. Même chose! Beaucoup moins cette fois, mais quelques blocs de pneus se sont à nouveau détachés. J'ai maintenant une étrange relation d'amour et de haine avec ce pneu. Je ne les rachèterai pas, même si j'admire ce qu'ils peuvent faire.