Les meilleurs pneus pour la Nissan 370Z

Je n'ai pas encore fait beaucoup de kilomètres avec, mais je les ai bien testés sur la piste. Ces pneus peuvent rivaliser avec les Cup 2 sans problème, je dirais même qu'ils sont meilleurs. Des pneus fantastiques, un excellent retour d'information à l'approche de la limite, une super adhérence et une excellente résistance à la chaleur.

Pneus incroyables, adhérence fantastique sur sol sec et mouillé. J'ai beaucoup plus confiance en moi lorsque je conduis sur sol mouillé.
Excellent freinage, j'ai remplacé les 4 pneus par des Max Contact 7's et j'ai eu l'impression que tout mon système de freinage avait été amélioré.
Les virages semblent légèrement mous, mais les pneus restent bien en place.

Pneu d'un excellent rapport qualité-prix par temps sec/chaud.
Pas terrible dans le froid/humide, j'avais l'impression de conduire sur du PVC/plastique à haut régime.
Si vous avez une voiture de petite puissance, par exemple une Corolla, et que vous êtes à court d'argent, tout devrait bien se passer.

Si vous avez une voiture avec une puissance plus élevée et/ou conduisez avec fougue sur sol mouillé, ces pneus sont une mauvaise idée.
Si vous vivez dans une ville où il pleut peu et où il fait chaud, ce pneu peut être d'un excellent rapport qualité-prix.

Je pilote une 370z en Time Attack en Ontario, au Canada, et ces pneus sont négligés par beaucoup de pilotes qui roulent uniquement avec des CR-S et je ne comprends pas pourquoi. Au cours de mes deux dernières années, 13 courses, avec environ une poignée de jours de roulage, j'ai utilisé deux jeux et j'ai déjà acheté mon troisième jeu. Les pneus sur le sec se comportent de manière phénoménale !! Les voitures deviennent très prévisibles avant et dans les virages et vous pouvez vraiment mettre la puissance à fond en sortie ! Je n'ai jamais eu de problèmes de trempage par la chaleur. Ils aiment les pressions élevées à chaud, je roule à l'avant autour de 35 psi et à l'arrière autour de 34 psi (en fonction de l'air et des températures de la piste également). Ils prennent de la vitesse et maintiennent des temps au tour constants une fois à pleine température de fonctionnement à chaud, généralement mon premier tour est le plus lent et le troisième tour est le plus rapide. Ils offrent également une adhérence énorme tout au long d'une journée de course.
La conduite sur route mouillée et sur piste est également incroyable ! Sur route mouillée, ce sont des pneus ordinaires avec beaucoup d'adhérence (à condition qu'ils aient encore une bande de roulement), sur piste mouillée (ce que je n'ai pas eu beaucoup de jours sur piste mouillée), ils ont tenu mieux que je n'aurais pu l'imaginer, ont gardé l'adhérence tout au long de la piste mouillée jusqu'à ce que la piste commence à sécher et n'ont jamais rencontré de sous-virage ou de survirage. J'étais environ 3 à 5 secondes plus lent sur route mouillée que sur piste sèche. Sur piste mouillée, j'utilisais 37 psi à l'avant et 36 psi à l'arrière.
Dans l’ensemble, un pneu incroyablement durable pour un prix avantageux.

Après un long processus de délibération sur les pneus à monter sur mon 370z, j'ai décidé d'essayer les nouveaux RS820.

Et jusqu'à présent, je dois dire que j'en suis vraiment très content. Ils ont remplacé un jeu de Michelin Pilot 4S qui, encore une fois, comme nous le savons tous, sont d'excellents pneus.

Le Falken RS820 est un peu plus silencieux à vitesse d'autoroute, utile dans une voiture réputée pour être assez bruyante.

Ils sont plus sensibles à la température que les Michelin et s'usent certainement plus rapidement, mais les Falkens se sentent certainement mieux au freinage alors que sur le sec, à partir de 70 mph, le 370z pourrait utiliser près de 100 % de sa capacité de freinage totale avant toute intervention de l'ABS.

Sur le mouillé, c'était encore autour des 3/4, ce qui est néanmoins impressionnant.

Lorsque les limites d'adhérence sont dépassées, l'échappée est prévisible et « amicale » avec en prime de donner à la voiture une partie avant légèrement plus pointue que celle des Michelin.

Je pense que les Michelin sont de meilleurs pneus polyvalents pour une utilisation quotidienne, mais les Falkens arrivent en tête en termes de performances pures et d'engagement accru du conducteur.

Sera certainement à nouveau adapté.

Je viens d'acheter ces pneus pour mes roues "hiver" (Square 265/40R18). Je voulais un jeu de pneus qui puisse être considéré comme très sûr dans des conditions froides/humides. La première chose que j'ai remarquée, c'est le confort de conduite et l'absence globale de bruit de la route. Considérant que ce pneu ne verra jamais la piste, ce fut une excellente révélation. Les pneus sont très sûrs dans des conditions humides et peuvent disperser en toute sécurité les flaques d’eau qui s’accumulent sur la route.

Ce ne sont que mes premières réflexions, mais jusqu’à présent, tout va bien.

J'ai utilisé le Michelin PS4S comme pneu à usage général sur route sur mon 370Z pendant un peu plus de 2 ans. J'ajouterai l'avertissement selon lequel mon alignement utilisé était davantage biaisé sur la piste avec un carrossage supplémentaire négatif, mais ceux-ci n'ont jamais vu la piste. Dans l’ensemble, ce sont d’excellents pneus à utiliser sur la route. L'adhérence maximale est excellente et la qualité de conduite est également sensiblement améliorée par rapport aux concurrents. Lorsque la bande de roulement était adéquate (au-dessus des barres d’usure), la traction sur sol mouillé était également assez bonne. Cependant, je n’ai pas apprécié le retour de direction du véhicule. Comparé aux mêmes tailles de mon précédent Continental Extreme Contact Sport, le virage était vague et moins réactif. L'usure globale de la bande de roulement des pneus est excellente. Mes pneus avant sont toujours bons, mais étant une voiture à propulsion arrière, on s'attend à ce qu'ils s'usent plus rapidement.

Je passe aux pneus Bridgestone Potenza Sport (principalement en raison d'un prix de clôture) car les Michelin sont tout simplement beaucoup trop chers pour ce qu'ils offrent sur la route. Pour la piste, je recommande simplement de vous procurer un bon jeu de pneus 200TW.

Excellente adhérence à sec. J'ai peut-être abusé de ce pneu, mais cela dit, avec 8 000 km sur cet ensemble, les pneus avant sont à moitié usés tandis que les arrières devaient être remplacés. Prévoyez 800 km pour un bon rodage. Cela vous semblera très sommaire. Après le rodage, ces pneus adhèrent et deviennent un vrai pneu amusant. Je vois jusqu'où l'arrière ira sans les abus extrêmes. Pas de dérive cette fois.

J'ai ces (245-40x19f, 275-35x19 r) sur un 370z, qui est une voiture de 3300lb. La traction humide et sèche ainsi que le bruit et le confort ont été excellents. La réactivité de conduite a été un peu trop floue et la réponse impulsionnelle des pneus semble poussive, ce que j'attribue aux flancs très souples. La seule caractéristique que j'aimerais souligner est l'usure phénoménale de la bande de roulement des pneus. J'ai mesuré la profondeur de la bande de roulement et ajusté les pressions de gonflage à des intervalles de 1 km. Je n'ai pas pu faire pivoter les pneus, mais l'usure de la bande de roulement a été parfaitement uniforme sur la bande de roulement de tous les pneus. Les tites ont maintenant environ 37 000 miles sur eux et sont en moyenne légèrement inférieures à 50% pour la durée de vie restante de la bande de roulement. Les pneus ont commencé avec une profondeur de bande de roulement de 9/32" et les avants sont maintenant à 5/32", avec les arrières à 4/32".