Les meilleurs pneus pour la Audi A6 3.0 TDI Quattro

J'ai fait une erreur concernant ces pneus. Je pensais qu’ils étaient surfaits parce que je ne voyais pas leurs qualités. Il est silencieux et confortable – ce qui est surprenant pour ce type de pneu. Performances de freinage exceptionnelles, inspirantes en confiance, sur sol mouillé et sec. tenue de route – je pensais que ce n’était pas bon, mais c’était avant de conduire comme il était censé le faire. Dans les bonnes conditions, c'est-à-dire - l'été, quand l'asphalte est chaud, il se comporte et adhère comme rien d'autre (mon expérience en pneus est limitée mais j'ai essayé quelques composés différents), très prévisible et sûr, sportif dans la bonne mesure . Il ne chauffe pas non plus trop vite pour ne pas ralentir et il ne surchauffe pas. L’adhérence est parfaite sur sec comme sur mouillé. L'usure n'était pas bonne au début, du moins je le pensais, mais avec une rotation appropriée des pneus, vous pourriez parcourir au moins 50 000 km avec un jeu de pneus. L'argument de vente est le confort et c'est un excellent argument de vente, il absorbe très bien les bosses profondes, les petites imperfections cependant - pourraient être meilleures.
Moins cher que le sport pilote et un meilleur pneu - achetez-le.

Jusqu'à présent, un pneu incroyable. L'un des meilleurs jamais réalisés. Il adhère et se comporte bien mieux que l'aigle f1 asymétrique6, celui précédemment monté sur cette voiture, et le wintercontact ts 850 p sur une autre. Et le confort, c'est comme si la voiture flottait. Pas bon marché cependant.

Je vais comparer ces pneus à ceux que j'ai sur mon autre voiture, Sava Intensa UHP 2 sur un coupé de classe E. Les pneus précédents de l'Audi étaient les Goodyear Eagle f1 Super Sport. Je ne conduis pas de manière agressive donc je ne peux pas vraiment parler d'adhérence, mais je n'ai pas encore cassé la traction (c'est le quattro cependant). Ils sont pratiquement identiques au SS en termes d'adhérence mais en termes de maniabilité, le flanc est plus souple sur le 6, ce qui le rend plus confortable, mais plus sujet au sous-virage. La voiture est confortable seule, mais avec ces pneus, elle est vraiment douce. Mais l’usure, surtout sur le côté avant gauche, est terrible. Il montre déjà des signes de dégradation. Sur les trois autres pneus, c'est correct.

Mais le Sava Intensa UHP 2 de la classe e est probablement le même pneu en termes de performances et il est 60 % moins cher. De plus, le Goodyear est fabriqué en Slovénie et le Sava est fabriqué en Allemagne, bizarre. Les attributs que j'apprécie le plus sont le confort (que possède également le Sava) et la maniabilité, mais on ne peut pas avoir les deux avec des pneus. Je ne peux vraiment pas recommander ce pneu car il y en a qui font presque la même chose pour beaucoup moins cher. Aussi, si cela témoigne de la qualité de la fabrication slovène et allemande, le flanc du Sava est beaucoup plus résistant à la poussière et le caoutchouc est dans un bien meilleur état alors que le flanc du Goodyear est très sec et lorsqu'il n'y a pas d'habillage. est de couleur brune.

Les pneus ont été achetés naturellement après un examen de TyreReviews comparant les pneus UUHP et le Goodyear Eagle F1 SuperSport ayant les meilleures performances d'adhérence sur sol sec à l'époque. La PS4 manquait trop et les PS4 n'étaient pas disponibles dans la taille 18 pouces, la taille 19 pouces était un peu trop dure pour nos routes, c'est pourquoi les SS étaient les meilleurs pneus disponibles à l'époque.
Les GY SS sont tout simplement superbes en adhérence sèche, dans les virages plus longs, ils maintiennent l'adhérence jusqu'aux vitesses et aux forces latérales avec lesquelles j'étais à l'aise, dans les virages plus courts, ils ont considérablement atténué l'entrée de virage sous-virage de ma voiture lourde, après le sommet ils transformé la quantité de puissance qui peut être mise hors du virage tout en ayant toujours un angle de braquage à l'état où les sorties de virage de 2e vitesse n'avaient pas assez de puissance pour faire glisser la voiture à 240 ch à plein régime, ce qui était une première après les Potenza S001, Nexens Les N8000, les Sava UHP+ et même les Conti SportContact 7 ne pouvaient pas s'accrocher autant.
L'adhérence sur sol mouillé était légèrement supérieure à la moyenne, suffisante pour être en sécurité sur les routes, mais loin d'être amusante. L'usure était étonnamment bonne, 8000 milles pour un ensemble de 4 avec des rotations, étant donné les routes merdiques et sinueuses sur lesquelles les SS étaient quotidiennement, c'était beaucoup.
Côté confort, ils étaient bruyants, les bosses étaient très audibles, le bruit des pneus d'autoroute était élevé, mais tout cela était contré par la quantité d'adhérence qui était incroyable pour une voiture aussi lourde.
En fin de vie, après 8 000 milles difficiles, il ne restait plus de bande de roulement sur 3 à 4 cm à l'intérieur et à l'extérieur de chaque pneu, ils étaient complètement lisses. Le centre avait peut-être 2 mm de profondeur de bande de roulement. Mais l'adhérence en fin de vie était encore meilleure que pendant la durée de vie réellement utilisable de la bande de roulement, atteignant des niveaux absurdes d'adhérence dans les virages à haute vitesse par rapport à tous les pneus précédents que j'ai utilisés, y compris les SportContact7.
Certainement le meilleur pneu à adhérence sur sol sec que j'ai jamais eu, sans l'ombre d'un doute.

Je les ai sur mon Audi A6 Quattro 3.0. Ce n'est pas un pneu inconfortable, pour ainsi dire, mais il laisse beaucoup à désirer même si vous êtes un conducteur modeste. L'antipatinage de mon Audi est très agressif, à tel point que si j'ai un jeu, je le désactive. J'ai perdu plusieurs fois de la traction dans des scénarios à faible vitesse mais à force élevée sur les flancs. Ces arbres ne résistent à aucune force latérale. À moins que vous ne tergiversiez, ils jetteront votre voiture partout sur la route dans un bourbier. Je ne peux pas dire combien de temps ils durent, ni comment ils sont mouillés. J'ai fait mille milles sur le mien et je suis prêt à les échanger contre à peu près n'importe quoi. Le plus gros problème est la façon dont ils réagissent au freinage. Ils ne le font tout simplement pas. Ils glissent et glissent partout sous un freinage intense. Sont-ils d'accord pour faire la boutique hebdomadaire ? Oui. Sont-ils d'accord pour tergiverser, faire la course de l'école et faire 60 mph sur la voie extérieure? Probablement. Sont-ils utiles si vous aimez parfois utiliser plus de 30 % de votre accélérateur disponible ? Non, je n'ai pas choisi de les adapter. Ils ont été montés simplement pour passer un MoT par l'ancien propriétaire.

En comparant à Pirelli PZero (il devrait être adapté à 4S / 5S je pense mais je n'ai pas d'autre expérience à partager) que j'avais, je peux immédiatement remarquer le sous-virage avec PS5 et un bruit accru, mais je préférerais toujours PS5 en raison d'une meilleure adhérence à sec et une meilleure performance/sensation à basse température.

Peut-être les meilleurs pneus d'été que j'aie jamais eus... une excellente maniabilité sur des conditions sèches et humides, une très bonne rupture et un faible bruit. Cher mais digne.

Ils sont les meilleurs ! Premier pneu qui m'envoie sur sol mouillé le même niveau de contrôle et de sécurité que sur sol sec, je les ai tous essayés, le nouveau Sport Contact 7 dépasse toutes mes attentes. Totalement recommandé à tous ceux qui veulent un pneu sport solide. 10/10

Excellent pneu pour une berline de classe moyenne ou supérieure ou similaire - excellente adhérence à la fois sur le sec et sur le mouillé, résiste bien à l'aquaplaning et est très confortable. Conduite en douceur et tenue de route très silencieuse et agréable en même temps. Excellent équilibre entre adhérence et confort. Les 4 pneus sont très bien équilibrés - moins de 15 grammes sur l'une des roues. Trois inconvénients: 1) Le nouveau filetage du pneu avait moins de 7 mm de profondeur - à mon avis, très peu pour un pneu de route normal. 2) Porter. Cela est dû en partie à mentionné ci-dessus. Les pneus ont duré environ 35 000 km en utilisation normale. 3) Avec une profondeur de filetage inférieure à 5 mm, l'aspect du pneu est très générique - 4 rainures et rien d'autre. Le pneu a quand même bien fonctionné. À environ 3 mm, les performances sur sol mouillé ont considérablement diminué.