Pneu vraiment impressionnant. J'ai décidé de les utiliser comme pneu d'hiver car je vis en Écosse.

Dans des conditions sèches, il parvient à avoir des niveaux d'adhérence acceptables en ligne droite, un léger patinage des roues parfois, mais ne peut pas se plaindre puisque le M2 est un RWD de 365 ch.

Pneu très résistant sur sol sec et super progressif, permet vraiment de savoir quand il commence à patiner en conduite sportive. Un gros point fort car ces pneus permettent tout de même de conduire le véhicule de manière sportive.

Sur sol mouillé, l'adhérence est bonne en ligne droite, la voiture démarre assez facilement en première et en deuxième vitesse. Malgré tout, elle finit toujours par attraper de l'adhérence, la tenue de route sur sol mouillé est également correcte, rien de spécial et elle est agréablement progressive lorsque la voiture commence à glisser dans les virages.

Ils sont également étonnants en termes de résistance à l'aquaplanage, je n'ai jamais rencontré de flaque d'eau qui aurait fait perdre le contrôle de la voiture, et j'ai traversé de nombreuses tempêtes sur l'autoroute avec de l'eau stagnante, j'ai traversé de grandes flaques d'eau dans la rue/de faibles inondations. Je peux vraiment avoir confiance en conduisant dans des conditions de tempête très mauvaises comme la pluie

Sur la neige, ces pneus sont géniaux, je n'ai rien à redire. J'ai pu conduire cette puissante traction arrière sans aucun problème dans plusieurs centimètres de neige. J'ai pu compter sur l'adhérence dans les virages (congères de neige excellentes et prévisibles), elle s'est également bien arrêtée dans la neige et j'ai pu monter et descendre des collines enneigées sans transpirer. Vraiment très impressionné et cela me donne une grande confiance pour les mauvaises conditions météorologiques.

Dans des conditions de verglas/gel, ils semblent être excellents, avec des niveaux d'adhérence assez similaires à ceux ressentis par temps de pluie. Les pneus semblent assez bons à des températures négatives, ils ne vous feront pas tomber les chaussettes mais vous garderont absolument en sécurité.

Dans l’ensemble, après avoir pu tester les pneus sur une période de 3 000 miles dans diverses conditions hivernales et douces, je n’achèterai plus que ceux-ci à l’avenir, même avec le prix plus élevé.

J'ai l'impression que cela permet à ma voiture de performance de rester une voiture de performance pendant les mois les plus froids. Cela me donne également la tranquillité d'esprit de conduire dans les conditions les plus défavorables.

J'avais les jantes Sport 19 pouces d'origine avec des pneus Hankook Ventus Evo 3 lors de l'achat de la voiture d'occasion, mais j'ai opté pour des Michelin ePrimacy sur des jantes 18 pouces pour une meilleure conduite et une meilleure efficacité. L'hiver est arrivé et il était temps de passer aux pneus toutes saisons. J'avais déjà utilisé des pneus CrossClimate sur d'autres véhicules, d'abord les originaux, puis les +, puis les 2. Sur la neige, ils étaient excellents, mais il n'y en a pratiquement pas là où je suis, dans les East Midlands, au Royaume-Uni. J'ai constaté que les pneus ne supportaient pas le couple d'une Kia Soul électrique à traction avant sur sol humide ou mouillé. De manière générale, je n'étais pas satisfait des performances des CreossClimate 2 par temps de pluie.

Après avoir lu le test des pneus toutes saisons 2024/2025, j'ai décidé d'essayer les pneus SF3. J'ai été vraiment impressionné par le froid et la pluie de l'hiver. Excellentes sensations, stabilité, efficacité et silence, et très difficile de patiner sur mon Model 3 Dual Motor. Après 16 000 km, ils sont passés de 6,0 mm au départ à un peu plus de 5,0 mm. La seule raison pour laquelle je ne rachèterais probablement pas serait d'acheter un pneu toutes saisons dédié aux véhicules électriques, et pour le moment, il n'en existe qu'un seul sur le marché : le Hankook Ion FlexClimate. Comme je n'ai pas encore roulé sur la neige ou le verglas, je n'ai pas pu me classer dans ces catégories. Comme j'ai toujours mes pneus ePrimacy, je les ai fait remettre pour l'été et l'automne. Les Pirelli seront de retour pour l'hiver. Je conduis actuellement environ 40 000 km par an, donc je privilégie l'efficacité à la performance.

J'ai roulé environ 20 000 km (13 000 miles) sur ma Jaguar XE S et, en hiver, l'adhérence est excellente, sur sol sec comme sur sol mouillé. Par temps chaud (plus de 22 °C environ), ils sont nettement moins agréables : le pneu est beaucoup trop mou, manquant d'adhérence et de retour de direction. Les Bridgestone Weather Control A005 Evo que j'avais sur ma précédente Lexus IS 300h semblaient plus performants à des températures plus élevées que ces Pirelli. Je vais acheter un autre jeu de pneus été pour l'été et les garder uniquement pour l'hiver, en attendant que Pirelli nous propose un pneu P Zero All Season.
Taille : 225/40 R19 à l'avant, 255/34 R19 à l'arrière.

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Les flancs souples du Pirelli Cinturato All Season SF3 m'ont déçu, comparés aux Michelin CrossClimate 2 qui donnaient à ma voiture une sensation de plat, digne d'une Ferrari. Ce point n'était pas mentionné dans les avis, alors qu'il est essentiel pour le plaisir et la confiance au volant.

Jusqu'à présent, un piètre deuxième meilleur résultat après le Michelin Cross Climate 2.

La tenue de route, ainsi que les changements de direction et de voie, sont médiocres. Le sous-virage est mauvais : la voiture sort très vite du virage. Le confort est médiocre, mais on a aussi l'impression de rouler sur la route.

Bonne adhérence par tous les temps jusqu'à présent. Il est encore tôt pour le dire, mais ne vous attendez pas à de grands changements.

Après avoir visionné le test toutes saisons 2024/25 sur YouTube, j'ai acheté des pneus toutes saisons pour la première fois en 17 ans de conduite. J'ai remplacé deux pneus été usés et les ai montés sur l'essieu avant pour l'automne/hiver 2025. J'ai été immédiatement surpris de constater qu'ils étaient bien plus confortables que tous les autres pneus été que j'ai conduits (principalement des Goodyear/Michelin). Cependant, ils sont un peu plus bruyants sur route goudronnée que les pneus été. Comme indiqué dans le test, l'adhérence sur sol mouillé et sec (par temps froid) est très proche de celle des pneus été. L'adhérence sur neige est exceptionnelle et comparable à celle des pneus hiver premium. Lorsque les températures ont commencé à dépasser les 15 degrés, je les ai remplacés par des pneus été (Primacy 4+) sur l'essieu arrière et j'ai constaté une nette différence de temps de réponse en virage avec des pneus été plutôt qu'avec des pneus toutes saisons. En tant que passionné d'automobile, je recommande vivement ces pneus pour l'automne/hiver, mais pour une conduite estivale agréable, ils manquent un peu de réactivité.

J'ai ces pneus depuis octobre environ et j'ai parcouru 6 000 km avec. Après avoir essayé des Toyo Prox, j'ai constaté qu'ils sont un peu plus silencieux et que la consommation de carburant s'est améliorée. La bande de roulement était de 6,8 mm à la sortie d'usine et elle est maintenant de 6 mm.

Ils sont sûrs sur sol sec et humide. Habitant au Japon, ils ont connu des températures entre 30 °C et -10 °C. J'ai beaucoup roulé cet hiver sur des routes de montagne pour accéder aux stations de ski locales et ils se sont bien comportés. Cependant, j'ai remarqué qu'ils patinaient davantage que d'autres voitures, dont 9/10 sur des Bridgestone Blizzak ou des Yokohama Ice Guard. Je n'ai pas pu suivre la vitesse d'une Toyota Crown Police dans les virages venteux en montagne. Je les ai trouvés dérapants à 40 km/h sur de la neige poussiéreuse (légère, peut-être gelée en dessous), à une température proche de zéro degré.
D'autres fois, dans la neige fondante plus profonde ou fraîche, ils se sentaient plus à l'aise (50 km/h OK).
Vivre en appartement ne me permet pas d'acheter deux jeux de roues/pneus. Ces pneus me semblaient être le meilleur compromis. Au moment de l'achat, ils coûtaient environ 30 % de moins que les Michelin Crossclimate 2. Si le prix avait été plus proche, j'aurais opté pour les Michelin, simplement pour leur durée de vie plus longue.

Avec environ 8 000 à 10 000 km par an, je m'attends à ce que ces pneus durent 3 ans (je croise les doigts). Ils dureront peut-être plus longtemps, mais leurs performances hivernales en souffriront sûrement.

Très bon pneu dans toutes les conditions.
Pour un style de conduite normal, c'est parfait, mais pour une conduite très sportive, c'est correct.

Après avoir lu les avis et regardé les tests comparatifs sur internet, j'ai décidé de l'acheter, mais j'ai été très déçu, notamment au niveau du freinage et de l'aquaplaning. Sur un sol très légèrement boueux, et même pas mouillé, le véhicule entre en mode ABS même à basse vitesse et avec peu de freinage. Dans des conditions routières similaires, le véhicule est sujet au dérapage, même en démarrant avec une accélération très légère. Il y a 2 types de rapports jante/pneu sur mon véhicule. Ce sont des 215/60/17 et des 225/45/19....J'ai acheté mon pneu en 215/50/19 car je ne voulais pas changer la jante. Le taux de changement de pneus est d'environ 1... Je ne l'ai pas encore essayé sur un sol enneigé

Les meilleurs pneus toutes saisons ! 10/10

Je suis de retour avec une revue d'hiver,
Le pneu se comporte très bien jusqu'à environ -5 degrés sur sol sec/humide/asphalte et est bon sur la boue ou un peu de neige fraîche.

Sur la neige gelée, ils vous feront avancer, mais vous n'aurez pas l'impression que le pneu adhère de quelque façon que ce soit, ces pneus vous permettront d'avancer lentement dans une direction essentiellement droite. En gros, vous donnez un peu d'accélérateur et espérez que vous avancez quelque part, chaque seconde sur la neige vous semblera éprouvante - malgré tout, le contrôle de traction interviendra rarement. S'il y a de la glace, la voiture glissera simplement au hasard lors du freinage, mais les pneus vous permettent de toujours vous arrêter. Si vous maintenez une vitesse constante et lente, elle maintient la direction sans problème même dans les virages serrés, lorsque vous perdez le contrôle, la voiture glisse simplement et la seule chose que vous puissiez faire est de l'arrêter.

Ma voiture est à propulsion et je n'oserais pas vraiment monter une grande pente enneigée ou verglacée avec ces pneus, sauf si c'est absolument nécessaire. La voiture glisse ou tourne sur place dès qu'il faut monter une rampe glacée ou enneigée à partir d'un arrêt complet. Ils vous permettront de monter la pente si vous insistez, mais si vous n'avez pas beaucoup d'espace autour, vous glisserez à gauche et à droite et heurterez le bord de la route.

A environ -10 degrés ou moins, cela commence à être trop dur et à glisser dès que vous heurtez du gravier avec de la glace/neige sur une route à moitié nettoyée, freinez un peu plus fort et vous glissez comme un traîneau. Je ne sais pas si je voudrais les tester sans chaînes/chaussettes à neige à -20 degrés ou moins et sur des routes entièrement enneigées, car plus la température est basse, moins la sensation d'adhérence dans le volant est bonne.

TLDR : Je ne dirai pas que c'est un mauvais pneu car il vous permettra de vous déplacer et de vous arrêter sans problème si vous avez de la place, sinon la voiture ressemblait plus à un traîneau qui allait de travers que je ne l'aurais souhaité. J'ai réussi à monter et à descendre sur des rampes de 20 à 30 % avec de la neige, mais dans des espaces très restreints, j'ai eu beaucoup de chance de ne pas heurter la voiture car elle a beaucoup glissé latéralement lors du freinage. Il faut également toujours faire attention lorsque l'on rejoint une route principale à partir d'une route enneigée, les pneus arrière glisseront latéralement.

Je les ai achetés en remplacement des vieux Michelin Alpin 5, uniquement pour les utiliser en hiver, je vis dans un climat doux, principalement en ville et un peu sur les routes secondaires et les autoroutes. Je pousse généralement la voiture bien au-delà des limites légales sur le sec, j'ai des GY Asymmetric 6 pour l'été, ceux-ci n'ont pas de limite sur une berline familiale moyenne de 170 ch. Les Pirelli se comparent vraiment bien sur le sec, c'est juste le pneu à acheter lorsque vous voulez garder une partie de la sensation des pneus d'été en hiver, pas vraiment sportif, mais confortable et montre vraiment où se trouve la limite dans les virages lorsque les températures sont autour de 0 °C. Sur le mouillé et la pluie, ils sont un peu meilleurs que les pneus d'hiver, mais pas aussi bons que les pneus d'été. Je n'ai pas encore eu de neige cette année, mais le week-end dernier, pendant la tempête de verglas, sur la glace propre, ils étaient étonnamment bons.

En revanche, lorsque les températures descendent en dessous de -5 °C, ils perdent une partie de l'adhérence sur sol sec et le composé devient trop dur.

Avant ces pneus, j'ai conduit des pneus toutes saisons Kumho Solus et j'en ai été déçu. Ils ont duré 40 000 km, mais l'adhérence était moyenne sur le sec, mauvaise sur le mouillé et lorsque je les ai essayés sur la neige, je n'ai réussi à rouler qu'à mi-chemin sur une route enneigée près de chez moi.

Après avoir beaucoup réfléchi et calculé, j'ai décidé une fois de plus d'acheter des pneus toutes saisons, car acheter deux jeux de pneus d'hiver et d'été haut de gamme est aujourd'hui assez cher (surtout si vous conduisez 35 000 km par an comme moi). Mais cette fois-ci, j'ai probablement regardé toutes les critiques possibles de tous les pneus jamais fabriqués.

Et c'est ainsi que j'ai fini par acheter ces pneus Pirelli. Et ils sont incroyables. Je les ai conduits pendant environ 2000 km. Sur route sèche, presque tous les pneus seront bons, la question était de savoir comment ils allaient se comporter sur route mouillée et dans la neige. Je les ai vraiment poussés à la limite dans ces conditions et ils ont très bien fonctionné. L'adhérence sur route mouillée est incroyable, les pneus me donnent beaucoup de confiance. Cette année, je suis allé sur la colline enneigée exacte pour les comparer avec les pneus Kumho mentionnés précédemment et ils ont très bien fonctionné, gravissant une route enneigée et boueuse sans problème.

Ils ne dureront probablement pas aussi longtemps que Kumho, mais nous verrons.

Dans l’ensemble, je recommanderais certainement ces pneus.

Je suis assez impressionné par ces pneus, mais ils ont quelques limites. J'ai remplacé certains pneus hiver Bridgestone par ceux-ci et ils n'ont pas l'adhérence sur la neige de ces pneus hiver, ce qui est probablement logique, mais ce n'est pas très loin. Ce qu'ils font bien, c'est limiter le flottement que certains pneus hiver présentent lorsque la voiture se déplace sur le bloc de bande de roulement, il est toujours là, mais tolérable. Certains pneus hiver sont vraiment déroutants à cause de cela et je suis sûr que le fait d'utiliser des pneus toutes saisons a atténué un peu ce problème.
Comme je les utilise efficacement comme un jeu de pneus d'hiver, je ne suis pas vraiment gêné par l'adhérence sur sol sec par temps plus chaud. Ils ne sont pas comparables à mes Goodyear Ays 6, mais ils conviennent aux journées d'hiver plus sèches qu'ils rencontreront. En termes de confort, ils sont plutôt bons. Le bruit de la route sur la Civic n'est pas si bien supprimé et ces pneus sont définitivement silencieux par rapport à tout ce que j'ai pu avoir, et j'ai eu pas mal de marques sur cette voiture. Une chose qu'ils font cependant est qu'ils vous chantent lorsque vous commencez vraiment à vous appuyer dessus, pas ennuyeux, mais perceptible.
Je ne peux pas encore me prononcer sur l'usure en raison du manque de kilométrage. Dans l'ensemble, en remplacement de pneus hiver haut de gamme, je suis très satisfait. Ils vous permettent de rouler sur la neige, vous freinent assez bien et ils inspirent une certaine confiance lorsque vous voulez continuer.

Bon pneu. Bonne tenue de route sur mouillé et sec. Défaut conso.