Excellente gomme tout terrain, deuxième jeu et très satisfait
Pneus 215/75 R15
Tout ce que nous savons sur la dimension 215/75 R15 : 7 avis de conducteurs couvrant 56 649 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 7avis de propriétaires
- 56 649 kmparcourus avec
- 108pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 215/75 R15
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 215/75 R15 et non une fourchette sur tout un modèle. 65 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 100 (jusqu'à 800 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 29 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
B Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 2 pneus dans cette dimension atteignent la classe B de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Landsail LS288 Ete 6,3
- Davanti DX390 Ete 4,1
68dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 215/75 R15 les plus silencieux sont étiquetés à 68 dB de bruit externe :
- Davanti DX390 Ete 4,1
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 215/75 R15 ?
Un pneu 215/75 R15 mesure 215 mm de large, son flanc mesure 75% de cette largeur (161 mm), et il se monte sur une jante de 15 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 704 mm.
| Largeur de section | 215 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 161 mm |
| Diamètre de jante | 15" (381 mm) |
| Diamètre total | ≈ 704 mm |
| Circonférence | ≈ 2 210 mm |
| Tours par km | ≈ 452 |
| Tours par mile | ≈ 728 |
S'écrit aussi
215/75R15 215/75 ZR15 215-75-15 215 75 15
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
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Quelles voitures utilisent des pneus 215/75 R15 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 215/75 R15
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
J'ai monté ces pneus sur une Suzuki Jimny, donc une voiture légère. Après 20 000 km, la moitié de la bande de roulement est usée et je doute qu'ils atteignent les 50 000 km.
Ils sont silencieux et légers (2 kg de moins qu'un Falken Wildpeak), se sont bien comportés en tout-terrain et sur route, mais leur principal défaut est leur usure. Je ne sais pas si je les rachèterai ou si je choisirai plutôt des Falken.
Ils sont silencieux et légers (2 kg de moins qu'un Falken Wildpeak), se sont bien comportés en tout-terrain et sur route, mais leur principal défaut est leur usure. Je ne sais pas si je les rachèterai ou si je choisirai plutôt des Falken.
Je viens d'acquérir les AT 771 Bravos pour mon Jimny 2023 après avoir testé et comparé plusieurs autres marques. Dans l'ensemble, je les aime vraiment jusqu'à présent et ils sont bien meilleurs que les pneus d'origine.
L'utilisation principale se fait principalement sur les routes avec quelques sorties hors route légères pendant les week-ends.
L'utilisation principale se fait principalement sur les routes avec quelques sorties hors route légères pendant les week-ends.
J'ai installé ces pneus sur une nouvelle Suzuki Jimmy car j'avais besoin d'un pneu tout terrain et toutes saisons en raison de la vie dans les collines à la campagne. L'observation initiale était que les flancs n'avaient aucune résistance et bien que le Jimmy soit un véhicule très léger, les pneus devaient être surgonflés de 3 à 4 psi pour empêcher le véhicule de rebondir. Une fois que les pneus ont été gonflés davantage, la conduite du véhicule est revenue à la normale, mais cela a un effet néfaste sur l'adhérence et probablement sur l'usure, car cela ne semble pas non plus particulièrement bon avec des pneus en baisse de 4 mm en 10 000 miles. Je ne pourrais pas recommander ces pneus, ils semblent avoir des défauts importants.
le point faible de ces pneumatiques est la stabilité en courbe : il dérive énormément en entrée de virage comme si le train arrière avait du jeux puis il se cale et la voiture fini par tourner ! il motrice très bien, mème sur la terre. il n'y a pas de différence de comportement entre le sec et le mouillé : il dérive beaucoup mais ne décroche pas complètement. je ne l'ai pas testé sur la neige et la glace . je pense que c'est un pneumatique qui est bon en conditions difficiles et piégeuses mais qui manque de rigueur à haute vitesse .
the weak point of these tires is the stability in curves: it drifts a lot when entering a bend as if the rear axle had play then it stalls and the car ends up turning! he drives very well, even on land. there is no difference in behavior between dry and wet: it drifts a lot but does not stall completely. I have not tested it on snow and ice. I think it's a tire that is good in difficult and tricky conditions but lacks rigor at high speed.
J'ai utilisé le pneu GRIPMAX AT sur mon oldtimer Suzuki Samurai SJ 413 (1988) dans la taille 215 / 75R15. C'était un excellent pneu dans le sable (dunes et plage), la boue et sur le trottoir. Ils sont bon marché et fonctionnent bien. Je ai été impressionné. Je l'ai décidé de les racheter en tant que jeu de pneus supplémentaire pour mon SUV Mazda CX5 2L AWD 160 ch avec boîte automatique (2017) Là où la Suzuki est une voiture 4X4 bruyante, la Mazda est un SUV raffiné bien isolé et silencieux. Le GRIPMAX AT (50% sur route / 50% hors route) était un mauvais choix pour la Mazda à cause du bruit de la route. Ils ont bien fait dans la boue et le sable mais je préfère le BF GOODRICH URBAN TERRAIN dans la même taille 225/65 / R17 (90% sur route / 10% tout-terrain) à cause du bruit. Le GRIPMAX AT sur un SUV silencieux gâchera la conduite sur route. À partir de 50 km / h sur les pneus produit un bourdonnement. À vitesse d'autoroute (120 km / h), le son s'améliore à cause du vent. Vous pouvez compenser un peu le bruit en augmentant le volume de votre radio. La conduite lente en 4x4 est correcte. Les GRIPMAX AT conviennent aux 4X4 plus anciens qui produisent déjà du bruit.
After many years with Goodrich TAs with one carcass deformation I felt the need for a change. In the size I was after I had limited choice, however with good reviews of the Wildpeak I took the plunge. They balanced very easily with little weight and initial feelings of road manners were very good - quieter than the TAs they replaced and with better grip wet or dry. Off-road they have a slightly different character to the TAs, and whilst they would brake traction and spin in similar conditions, the actual traction is better. Even when spinning they seem to bite harder than the TAs and keep the van moving. I will definitely replace the fronts with the Falkens when the time comes.
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.