J'ai cherché longtemps et durement les bons pneus pour mon isuzu d max 2016, j'ai besoin d'un pneu qui adhère partout où je vais. Mais comme je fais environ 500 milles par semaine, j'ai besoin d'un pneu qui me donnera tout. Et je les ai trouvés. AT001 très bon tout autour.

Pneu a/t décent à la fois sur chaussée sèche et mouillée. Le tout-terrain se comporte plutôt bien, sur sol sec et boueux, moyen sur neige, avec une faible adhérence latérale.
À 30 000 km, il semble qu'il reste 10 000 km. Je les recommanderais et les achèterais à nouveau.

Je conduis ces derniers uniquement l'hiver, juste pour passer du Potenza S001 que je conduis l'été. Ils sont excellents sur la neige et la glace, également en maniement. Recommandé pour les conditions hivernales douces avec de longues périodes de sécheresse et des températures glaciales. Si la rupture à sec est une priorité sur les températures de gel, passez à AT001. Si le freinage sur neige est une priorité, passez au DM-V1.
N'oubliez pas: Bridgestone UNIQUEMENT !!

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J'ai installé ces pneus sur une nouvelle Suzuki Jimmy car j'avais besoin d'un pneu tout terrain et toutes saisons en raison de la vie dans les collines à la campagne. L'observation initiale était que les flancs n'avaient aucune résistance et bien que le Jimmy soit un véhicule très léger, les pneus devaient être surgonflés de 3 à 4 psi pour empêcher le véhicule de rebondir. Une fois que les pneus ont été gonflés davantage, la conduite du véhicule est revenue à la normale, mais cela a un effet néfaste sur l'adhérence et probablement sur l'usure, car cela ne semble pas non plus particulièrement bon avec des pneus en baisse de 4 mm en 10 000 miles. Je ne pourrais pas recommander ces pneus, ils semblent avoir des défauts importants.

J'ai envie de revoir le nouvel ensemble sur la voiture d'un membre de ma famille. Une grande amélioration par rapport au pneu Michelin Latitude tour HP. Bridgestone a vraiment amélioré un pneu tout-terrain à tel point que j'ai été surpris même en tant que passionné. Je me sens une certaine obligation de le revoir. - Tenue de route sur sol sec et mouillé : je ne dirais pas que j'ai remarqué la différence d'adhérence sur sol sec par rapport aux Michelin, même patinage au départ, mais j'ai l'impression que la maniabilité a été tellement plus nette même sur un profil trop haut. La conduite à grande vitesse était un jeu d'enfant bien que ce soit un peu nerveux, mais c'est une combinaison de profil haut et de charge nominale S, cette dernière ayant une charge nominale H. Indépendamment de cela, il se charge assez bien et réagit à la direction assez proche du niveau des pneus haute performance. La diffusion de la chaleur est la même que celle des Michelin précédents avec un peu plus de flexion des blocs de la bande de roulement, ce qui me rendait nerveux à haute vitesse, mais à mon avis, plus d'entrée est meilleure que moins. Sur le mouillé, ils ont, unilatéralement, mieux performé, mais l'équilibre dans la maniabilité a été orienté vers le sous-virage, pas aussi mal car ce n'était ni vexant ni encombrant. Dans l'ensemble, il n'a que de légères tendances au sous-virage, mais par rapport aux Michelin, il avait une limite plus élevée, ce qui rendait la corvée de conduite plus satisfaisante. Dommage qu'il n'y ait pas de note pour l'adhérence sur la neige et la glace, mais je la note comme une troisième année. En gros, une machine à patiner, mais elle se comporte toujours bien à son tour, ce qui signifie qu'elle vous aidera si les routes deviennent vraiment froides, enneigées et légèrement verglacées, mais je ne le recommande pas. - Retour d'expérience : pour ce que ça vaut c'est correct. Communique définitivement, m'a surpris même que cela l'ait fait. La direction assistée électrique, le profil haut et le châssis terne ne devraient rien en extraire, mais c'est le cas. Une direction super légère recevait un peu plus de résistance, ce qui signifiait que le volant nécessitait moins de micro-corrections, une morsure beaucoup plus ferme. Réagit également assez bien aux entrées si rapidement, même surtout quand il y a de la chaleur dessus. Le freinage est un peu engourdi pour une raison quelconque mais ce n'était pas insupportable, je connais déjà les points de morsure des freins de la voiture. Le seul point négatif, c'est que parce que la direction est super légère, elle introduit un gros bump-steer qui m'a ennuyé mais cela fait partie du feedback ; cela peut être le pneu lui-même mais parfois il y a du flou lorsque les pneus chauffent. Je souhaite qu'il communique mieux cependant, il n'est que supérieur à la moyenne et je suis habitué aux pneus à profil moyen-bas couplés à des performances plus élevées, donc je le noterai en fonction de cette perspective qui est une note de 7/10, forte compte tenu de la catégorie de ce pneu. Ce doit être amusant de conduire hors route avec, mais cette voiture ne le voit jamais. Uniquement en de rares occasions. - Confort : dans cette catégorie, ces types de pneus ont à peu près les mêmes performances sauf celui-ci. C'est certainement un pneu plus rigide et il transfère assez durement les bosses à basse fréquence de la suspension, le seul moyen de l'adoucir est de traverser rapidement les irrégularités et les fissures mineures. Je respecte Bridgestone comme toujours pour la fabrication de tout type de pneu avec des flancs rigides comme tous. Je ressens une meilleure stabilité latérale et de meilleurs changements de lacet dans les virages, je dis à peu près adieu au roulis. Comparable à sur mon Audi l'ancien Turanza T001 sauf que c'est un pneu plus robuste et plus sûr. Le bruit est légèrement inférieur à celui du Latitude tour HP. - Usure : 8k kilomètres et il n'est pas usé 1 mm. Ce sera probablement un pneu résistant à l'usure, donc pas de déception là-bas. Il est encore dans sa vie initiale, mais même 40 000 kilomètres seraient satisfaisants. Dans l'ensemble : certainement une mise à niveau dans presque tous les domaines mais le confort même si malgré cela c'est tellement supérieur. Il a également l'air cool et robuste beaucoup plus beau que les HP ennuyeux de la tournée Michelin Latitude. Un pneu de ce calibre étant assez proche des pneus haute performance est un bon pas en avant et je le recommande. L'ennui léger que j'ai trouvé était que les petites pierres qu'il accumule dans les blocs de la bande de roulement, mais le reste va bien. Un pneu offrant des capacités tout-terrain et une certaine sportivité.

C'est un excellent pneu pour un 4x4 tout-terrain car il obtient des notes bonnes ou excellentes dans tous les domaines. J'ai cette voiture depuis 28 ans plus de 400 000 km avec des améliorations au niveau de la suspension, des freins et de la puissance. J'ai toujours utilisé des pneus mixtes car je recherche un bon niveau sur routes sèches et humides et hors route. Il avait utilisé trois ensembles de Pirelli Scorpions derrière lesquels il était très heureux, mais ces bridgestone At 001 sont au-dessus. Sur les plus de 12 000 km parcourus entre 1500 et 2000 l'ont été sur des pistes forestières et hors route de montagne. Les routes sèches passent très bien et permettent de maintenir une limite élevée dans les courbes dans les limites des possibilités de la voiture, ainsi qu'un bon freinage. Le bruit et le confort sont bons. Sur le mouillé, il se démarque des vieux Pirelli, surtout dans les courbes et en aquaplanage, qui étaient des points justes qui n'étaient pas mauvais pour les Pirelli. Au freinage, il réagit de manière convaincante, maintenant des performances bien supérieures aux pneus de montagne typiques. Une fois que vous entrez dans le tout-terrain, les performances sont toujours très bonnes, surtout sur les pistes et les routes ou moins accidentées ou avec beaucoup de gravier. Dans les zones rocheuses et même sablonneuses, il maintient une performance louable. Ses points faibles qui ne sont pas mauvais car il sort correctement sont la boue profonde (plus de 30 cm de boue) et l'herbe humide où il va quelque chose de plus juste mais tire doucement. Enfin dans la neige en course il n'est pas aussi bon que les pneus hiver de ma berline (performances goodyear +) mais il roule assez bien et conserve une adhérence satisfaisante aussi bien en virage qu'en esquive ou au freinage. À moins d'aller très vite, c'est un éternel pas un hiver. Je ne l'ai pas essayé sur la glace ou sur des pistes forestières enneigées. En conclusion, je vais l'acheter à nouveau. Et il est idéal pour un tout-terrain ou un suv qui veut faire du tout-terrain tout-terrain et de l'hiver avec le même pneu car il a ses atouts mais surtout il ne faillit à rien