Michelin Latitude Cross

J'ai mis ces pneus sur mon Freelander 2, j'ai toujours eu des pneus Goodyear Wrangler tous temps, mais ces pneus Michelin ont transformé la voiture, les virages sont bien meilleurs, le retour sur la direction est bien meilleur et ils ont fière allure. Je les ai utilisés sur des routes rocheuses, des pistes forestières, etc., mais pas encore dans la boue. Je les achèterais certainement à nouveau, ce qui semble être un excellent pneu.

Utilisés commercialement pour le remorquage et les travaux tout-terrain, ils adhèrent très bien sur route et relativement bien en tout-terrain (mais ne sont pas de très bonne qualité à l'équivalent). Ils semblent un peu mous, s'usent vite et se crevent facilement. Il s'agit davantage d'un pneu de route performant en tout-terrain que d'un pneu tout-terrain. J'apprécie ce pneu, un bon compromis.

J'utilise ce pneu depuis 20 ans sur mes Mitsubishi Pajero 3.5V6 de 3e génération et 3.8V6 de 4e génération, avec seulement deux intervalles de 6 à 12 mois pendant lesquels j'ai essayé le Maxxis M/T, pensant qu'il était plus adapté à mes aventures tout-terrain. Je précise que je n'ai jamais eu de problème avant de partir en tout-terrain et que je n'ai rien de plus à attendre d'un pneu pour la route. Pour faire court, j'ai vécu la pire expérience de ma vie sur route mouillée, sans aucun gain significatif en tout-terrain, avec en plus un accident stupide qui m'a coûté d'énormes dégâts matériels et de graves fractures aux côtes. Je ne prendrais pas en compte la comparaison entre le Latitude Cross et le MT Maxxis, car ils ont des points de vue complètement différents. Mais je n'ai pas encore essayé d'autres pneus. Quoi qu'il en soit, je conduis environ 40 à 60 000 km/an entre de longues distances sur l'autoroute, de longues distances hors route et je remorque mon semi-rigide sur tous les chemins possibles depuis 20 ans parce que je ne trouve toujours aucun inconvénient concret à mes pneus pour prendre le risque d'essayer un autre pneu.

J'utilise ce pneu sur deux Volvo XC70 depuis 10 ans et j'ai parcouru environ 130 000 km (3 jeux). Ils sont très sûrs dans presque toutes les situations. Leur seul point faible par rapport aux Cross Climate 2 (mon XC60) est le rebond en milieu de virage (sur les nids-de-poule) ; l'arrière peut légèrement déraper. Ils sont vraiment efficaces sur gravier, sec ou mouillé ; ils sont également efficaces sur la boue. Sur la neige : ils sont meilleurs que les Cross Climate 2 en termes de freinage et de traction (au Royaume-Uni, il y a de la neige mouillée et de la neige fondue), mais moins performants qu'un hiver rigoureux dans ces conditions.
J'ai remorqué des voitures hors de champs boueux avec ces pneus - un peu plus difficile lorsqu'ils sont usés.
Bonne stabilité à vitesse d'autoroute - mais ils n'ont pas l'adhérence ultime des nouveaux pneus toutes saisons - le design est sorti en 2009 !! et n'a pas été modifié, donc assez impressionnant.
Comme je les utilise sur de petites routes avec des bords très accidentés et que je dois éviter les tracteurs et les camions, ils inspirent confiance car ils ne s'abîment pas facilement.
Sur autoroute, ils sont un peu bruyants par rapport au cross climate 2 et certainement pas aussi économes en carburant. Mais pour les mauvaises surfaces de route et certains tout-terrains légers, ils sont vraiment bons avec des flancs solides. Je ne peux pas obtenir ma taille maintenant, je vais donc devoir changer de roues ou passer à un autre type de pneu.

J'ai installé ces Latitude Cross à l'arrière depuis 10 000 milles et à l'avant depuis 5 000 milles. Remplacement des pneus Bridgestone Dueller 'High Terrain' et également 'All Terrain'.

Mon Toyota Hilux 2.4D 2019 est généralement relativement chargé en outils et équipements, ce qui donne au véhicule un poids brut compris entre 2 500 kg et 3 000 kg.

J'utilise principalement le véhicule pour mes déplacements professionnels et pour travailler en hors route la plupart du temps sur le réseau électrique en zone rurale. Tous mes collègues conduisent soit des Isuzu D-Max, des Ford Rangers ou des Toyota Hilux. Comme vous pouvez l'imaginer, avec le travail que nous faisons, nous récupérons souvent des véhicules dans la boue. La majorité de mes collègues privilégient le General Grabber qui est adéquat pour la conduite hors route mais vraiment un très mauvais pneu pour la conduite sur route, surtout sur sol mouillé.

Ce que je peux, d'après mon expérience de conduite hors route fréquente avec le Michelin Latitude Cross, c'est que je ne suis resté coincé qu'une seule fois, à cause d'une erreur du conducteur, une pelle de 8 tonnes était nécessaire pour me secourir, donc elle était assez coincée. Cependant, je conduis sans précaution sur des obstacles tels que des vergers abrupts. Je rebondis sur les trottoirs à grande vitesse. J'ai heurté des nids-de-poule profonds sans ralentir et j'ai sorti d'un champ un Uni-Mog coincé (tout en semblant déclencher une grenade fumigène sous le Hilux). J'aime beaucoup ce pneu, il est solide et prévisible, et à condition que ce ne soit pas un désastre complet dans la neige, je choisirais de le remettre en place. Un avantage est l'usure prolongée et, espérons-le, un impact environnemental moindre.

Ce qui serait bien, c'est que Tire Reviews effectue une évaluation basée au Royaume-Uni des pneus tout-terrain « haut de gamme et populaires ». Goodyear Wrangler, Continental Cross Contact, Michelin Latitude Cross, General Grabber, Cooper Discovery, Bridgestone Dueller sont tous des choix très populaires au Royaume-Uni mais il n'existe pas de véritables tests impartiaux.

J'ai eu l'occasion d'utiliser les pneus que j'utilise depuis 2 ans sur des conditions enneigées, mouillées et hors route. C'est un pneu idéal en termes de confort de conduite, de freinage sur différents types de routes et de tenue de route.

Installés à l'arrière, de très bons pneus sur route et hors route ! J'ai été vraiment impressionné par l'adhérence hors route ! Même en 2 roues motrices, dans la boue, il se comporte vraiment bien ! Achat d'une 2ème paire pour l'avant en 2 semaines après une longue période avec l'Ovation Ecovision VI-286 A/T

Utilisé sur Hyundai Santa Fe pendant 6 mois. Bon tout au long de l'été et de l'automne. Bonne tenue et pas bruyant compte tenu de la bande de roulement. Fonctionne extrêmement bien sur l'herbe mouillée et très mouillée, c'est pourquoi je les ai achetés. Pas de réelle expérience sur neige mais je pense qu'ils seront bien meilleurs que les pneus été.

Je les ai montés sur mon Panda Cross 4x4 pour améliorer l'utilisation hors route sans ruiner la conduite sur route. C'est un bon compromis. Un peu moins adhérent que les pneus de route complets montés d'usine (bien qu'ils soient 185, plutôt que les 175 qu'ils ont remplacés). Sur le sec, il adhère toujours bien et la conduite est prévisible et équilibrée bien qu'il y ait un peu moins de retour sur le tarmac. Sur le mouillé, c'est excellent, aucune différence perceptible par rapport aux pneus de route. Hors route, c'est excellent, une grande amélioration sur les kilomètres de piste forestière, de route douce et occasionnellement de route complète que je dois conduire. La voiture se sent beaucoup plus plantée et sécurisée dans ces conditions. Je n'ai pas encore rencontré de neige et ce n'est pas classé 3MPSF, mais la présence d'un certain nombre de lamelles me donne confiance que cela fonctionnera dans la neige occasionnelle que nous rencontrons. La qualité de conduite est une amélioration, peut-être aidée par le flanc légèrement plus haut (65% de 185 jeux 65% de 175) et le confort est excellent. Pas de différence sonore appréciable par rapport aux pneus route d'origine. Porter - nous devrons voir.

Un très bon commutateur qui convient à la voiture pour mon mélange de conduite.

J'ai trouvé ces pneus très prévisibles sur sol mouillé et sec. Lorsqu'il est poussé fort, le poids du PHEV et le profil haut du pneu contribuent au sous-virage de la voiture dans des conditions humides et sèches. Je trouve ces pneus assez confortables. En hiver, je conduis sur des routes de montagne venteuses jusqu'à la neige. Sur la neige, ce sont les meilleurs pneus SUV que j'aie jamais eus pour les virages et la rupture. Je ne peux pas faire de commentaires concernant la glace car j'ai peu de temps dans ces conditions. Comme on pouvait s'y attendre, ils sont plus bruyants qu'un pneu de route, mais la seule fois où cela se remarque vraiment, c'est lorsque vous parlez mains libres au téléphone. J'en suis à ma deuxième série et j'achèterai à nouveau si je n'opte pas pour un pneu spécifique à l'hiver la prochaine fois. J'ai parcouru environ 45 000 km lors de mon dernier set et je connais un taux d'usure similaire cette fois. Outre une meilleure adhérence dans la boue et la neige, j'ai acheté ces pneus en raison des parois latérales robustes à utiliser sur les chemins de terre et les pistes, ils ne m'ont pas laissé tomber et ont réduit mon anxiété des dommages aux pneus lorsque je voyage dans des endroits éloignés sans un de rechange.

Les pneus ont une excellente adhérence par temps humide sur le mélange chaud en montée et en descente. sur route / route de gravier, les performances sont bonnes pour les véhicules SUV / 4x4. Avec l'adhérence disponible, l'usure n'est pas si bonne. Si vous ne faites que 10 à 15 000 km par an ou deux, cela en vaut la peine.

Je les utilise sur les pistes de feu et les routes rocheuses jusqu'à présent, tout va bien. Pas de crevaison, bonne adhérence. Sur les autoroutes, ils sont silencieux et se sentent presque aussi bien que l'ecocontact5 continental qui est sorti de l'usine. Je vois des lamelles pour la neige mais je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester sur neige.

J'ai remplacé les pneus AT de budget de 15 ans sur mon 90 par ceux-ci il y a 3 ans. Vraiment déçu par ces Michelins. Ils ne sont qu'une amélioration en termes de bruit des pneus (plus silencieux). À tous autres égards, les mêmes que les Power Guards de 15 ans, à l'exception du roulis, qui est malheureusement augmenté. On attendait beaucoup plus d'un nouveau pneu haut de gamme.

Après 400 km (250 miles) et 2 semaines d'utilisation, j'ai eu la première crevaison. Il a été causé par un bâton de bois de 9 mm de diamètre sur la limite intérieure de la bande de roulement. Ces pneus sont faibles et il sera difficile de leur faire confiance.

J'ai été très satisfait de ces pneus qui sont plus silencieux, plus confortables, plus confortables et plus beaux que les Bridgestone Dueller qui sont de série sur le RAV4. Avant les Michelin, la voiture avait aussi des Pirelli Scorpian Verde et des Avon ZX7 mais l'usure était rapide et ils souffraient de crevaisons. Les Michelin ne collectent pas autant de pierres et de débris et n'ont jamais perforé. Nous utilisons la voiture principalement sur les routes de campagne qui peuvent être mal entretenues et glissantes et parfois remorquer une remorque pour chevaux, donc la fiabilité sur les champs boueux est un must. Là encore, pas de problèmes non plus. Peu de magasins de pneus les stockent dans le commerce, mais il vaut la peine de commander à l'avance pour garantir l'obtention de ces pneus. Excellent rapport qualité / prix.