Ma Maserati était livrée avec ces pneus à l'arrière. Ils sont horribles pour tous les styles de conduite et toutes les conditions, MAIS ils ne se sont littéralement pas usés. Ils étaient loin d'être neufs lorsque j'ai reçu la voiture et j'avais parcouru plus de 20 000 miles avant de les remplacer, et il leur restait encore des kilomètres à parcourir.

J'ai installé ces pneus pour mon BMW X5 40d 2018, une option économique… tellement inconfortables, car le garage n'arrive pas à les équilibrer, malgré tous ses efforts ! Vibrations constantes de la carrosserie, même à basse vitesse. Mes anciens pneus Goodyear ne vibraient pas. J'avais lu les avis sur les précédents X5, alors j'ai décidé de les essayer… oh, on en a pour son argent.

Je les ai sur ma Peugeot E-208 depuis 4 mois et ils sont incroyables. Je conduis assez fort et j'ai parcouru 10 km pendant cette période, principalement sur des routes venteuses autour des Cotswolds. Même si je n'ai plus de bande de roulement à l'avant, cela peut être dû en grande partie à la voiture électrique à traction avant et au pied droit lourd. Dans l'ensemble, ces pneus ont été brillants, avec une maniabilité étonnamment étonnante sur sol sec, une excellente adhérence dès le départ et ils ont vraiment aidé à contrôler tout sous-virage que le 1,6 tonne FWD 208 aurait autrement ! Ils sont toujours bons sur le mouillé, mais vous ne pouvez pas les pousser aussi fort qu'une PS4, dirons-nous. Dans l'ensemble, j'ai été vraiment impressionné et je le recommande vivement à tous ceux qui recherchent un pneu à très bon budget !

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N'achetez pas ces pneus s'il vous plaît !!
Pneus dangereux, adhérence terrible sur sol mouillé. Sous-virer à 30 km/h sur sol mouillé sur les ronds-points.

Ces pneus sont construits pour une chose et une seule : la longévité. À 20 000 milles, la bande de roulement mesurait entre 4,5 et 5,2 mm et il leur restait clairement de la vie. Ils sont commercialisés comme des pneus pouvant atteindre 60 000 milles, mais c'est là que s'arrêtent les éloges. Le composé est dur. En tant que tel, la conduite fougueuse n’est pas leur point fort. Les bruits des feux de traction et des dérapages pourraient attirer l’attention. L'adhérence sur sol sec est moyenne. Sur le mouillé, ils étaient inférieurs à la moyenne. Oubliez les virages difficiles et la manipulation. En termes simples, ils ne peuvent pas gérer l’excitation. Le freinage sur sol mouillé était terrible. Il y a une raison pour laquelle ils sont bon marché et joyeux. La voiture avait juste l'impression d'être cassée et n'a jamais roulé correctement. Semblable à un précédent examen détaillé de BMW ici pour ces pneus. Si vous recherchez un pneu résistant pour la ville/la ville, alors ceux-ci pourraient être pour vous. Cependant, la sécurité n’est pas au premier plan et je ne pourrais donc pas les recommander sur autoroute. Ils ont été remplacés par Yokohama et la différence est le jour et la nuit. Comme ces pneus Road-X sont assez durs, l'économie de carburant était correcte mais pas spectaculaire. Je préférerais faire face à une pénalité de carburant très mineure avec des pneus plus appropriés et plus sûrs plutôt que de les utiliser à nouveau.

Très bien à vitesse normale sur sol sec. Adhérence absolument médiocre dans des conditions humides ou froides. Ils sont montés en tête-à-queue en 1ère, 2ème et 3ème place cet hiver. L'un des pires pneus sur sol mouillé que j'ai jamais utilisé. Ils s'usent assez lentement. Remplacé par Firestone Firehawk qui adhère exceptionnellement sur le mouillé. Je ne les recommanderais malheureusement à personne.

Monté sur ma BMW X5 avec jantes décalées de 20 pouces. La première impression était l'horreur. Mais...... à cause d'installateurs idiots qui ont mis 52 psi et ne sont pas équilibrés correctement. Après avoir mis la pression correctement et avoir été rééquilibré chez un monteur de pneus approprié, je ne connais aucune différence par rapport à mes précédents Bridgestone Duellers. Ou continentaux. Aucun problème. Non classé par étoiles pour BMW X5 mais aucun problème avec la boîte de transfert, doit donc être cohérent en termes de diamètre. Ils ont l'air bien, pas cher, et comme mon X5 mâche les arrières de la bande de roulement intérieure, ce qui rend les contis, etc. peu rentables, je pense que ces composés plus durs à moitié prix dureront beaucoup plus longtemps. La plupart des évaluateurs connaîtraient la différence si ceux-ci étaient installés à leur insu. Il n’existe plus beaucoup de marques à très petit budget de nos jours. Certains sont même des composés et bandes de roulement/moules précédents de grandes marques avec des marques différentes sur le moule.

Je ne supporte pas toutes les critiques sur des pneus comme ceux-ci rédigées par des gens qui pensent être des pilotes de course professionnels. Ces pneus font un travail, ce sont des pneus économiques. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas incroyable, mais l'adhérence sur sol sec est plus que suffisante pour une conduite quotidienne normale. La seule chose qui me laisse vraiment tomber personnellement avec mon expérience et la raison pour laquelle je m'en débarrasse après quelques milliers de kilomètres. Le bord extérieur de la bande de roulement s'est tellement usé qu'il gronde désormais lors de la conduite à vitesse d'autoroute.

La voiture était livrée avec ceux-ci montés à l'arrière avec Michelin Primacy à l'avant. L'adhérence sur sol sec semble correcte, mais elle est absolument désespérée sur le mouillé et encore pire lorsque la température baisse.
En tournant dans un virage à l'extérieur de ma ville natale que j'ai pris des milliers de fois auparavant, ils n'ont complètement réussi à avoir aucune adhérence latérale et la voiture a fait clignoter son témoin antipatinage et a projeté son arrière. Temps pluvieux, - oui mais pas d'eau stagnante, température - probablement autour de 9-10 degrés, "avec enthousiasme" jeté dans le coin - NON. Ressentez le manque d'adhérence dans les ronds-points au point où j'ai l'impression que je pourrais assez facilement faire sortir l'arrière d'une voiture à traction avant avec seulement de légers encouragements.
La voiture est nouvelle pour moi et ses suspensions sont plus rigides que la voiture précédente (Mondeo), mais les pneus semblent assez confortables. Compte tenu du niveau d'adhérence, je soupçonne que ces pneus dureront éternellement... mais pas sur ce véhicule. Mon autre moitié a des H12 (205x55x16) sur son golf et ils sont 100 fois meilleurs que les U11.
Les U11 ne seront cependant pas conservés assez longtemps pour un rapport de mi-vie ou de fin de vie. Une paire de Bridgestone est en commande et j’espère que cela rendra la voiture beaucoup plus sûre à conduire.

Celles-ci étaient neuves sur le devant de ma Ford Focus que j'ai achetée d'occasion en janvier. 16k sur l'horloge et les pneus arrière avaient toujours des pilotes Michelin Pilot 4 d'origine d'usine. Ces pneus doivent être les pires avec lesquels j'ai jamais roulé en plus de 30 ans d'automobile. Des retours horribles et la prise en main est à la limite dangereuse. J'ai fini par acheter 4 pneus asymétriques Goodyear 6 et la voiture est comme une voiture différente. En toute confiance lorsque vous entrez dans un rond-point et que vous n'avez pas à juger si vous allez glisser ou faire sortir quelqu'un. Ces pneus doivent être évités à tout prix. Dépensez plus et restez en sécurité.

Je ne recommanderais certainement pas ce pneu à moins que vous ne rouliez à vitesse d'escargot sur le sec avec une voiture peu puissante. L'avant se laisse aller dans les virages sur sol mouillé, avec peu d'avertissement. J'ai acheté une Audi A1 d'occasion avec eux, et sans la capacité de manipulation et les caractéristiques de sécurité de la voiture ainsi que mon expérience et mes compétences de conduite, ces pneus m'auraient causé des ennuis.

Ceux-ci semblent être installés en standard par Arnold Clarke sur bon nombre de leurs moteurs d'occasion approuvés. Je suis d'accord avec les commentaires précédents sur le feu de traction qui ne s'allume pas à moins d'être poussé fort. Bien qu’ils présentent prétendument une faible résistance au roulement, je ne les ai pas trouvés trop économes en carburant. La manipulation à sec est moyenne. Le freinage sur sec est acceptable. La manipulation sur sol mouillé est moyenne. Freinage sur sol mouillé inférieur à la moyenne. La règle des 7°C s’applique aux pneus été, dit-on. Cependant, j’ai trouvé qu’ils adhèrent mal à 9°C. Les conditions froides sont un non pour ces derniers. Avec une profondeur de sculpture de 5 mm, l'adhérence latérale était considérablement réduite. Vous pourriez rouler lentement et régulièrement à travers un mini rond-point, mais la voiture glisse sur le côté. Ces pneus ne peuvent pas supporter l’excitation, mais ce n’est pas pour cela qu’ils sont construits. Soyez prêt à faire une queue de poisson si vous les excitez. Bien que la bande de roulement semble pouvoir durer un certain temps, ces pneus ne semblent tout simplement pas sûrs. Il y a de grandes revendications d'une garantie de 60 000 milles dans leur publicité. Plus ils s’usaient, plus ils devenaient mauvais. Tellement mauvais, à 4 mm, j'en avais marre du patinage des roues et de la mauvaise adhérence, je les ai remplacés par quelque chose de plus sûr. Une marque économique. Si vous avez un budget limité et que vous conduisez comme un saint, ceux-ci pourraient fonctionner pour vous, cependant, plus ils sont utilisés, plus ils se détériorent. Les capacités anti-aquaplaning sont inexistantes. J'ai acheté notre voiture en été et ils se sentaient bien pendant les mois secs. Je pensais que je verrais comment les choses progressaient. Avec les changements climatiques et les différentes conditions, ils ont prouvé qu'ils n'étaient pas à la hauteur. Pour conclure, je ne pense pas que ce soit un pneu sûr et je n’adhérerais pas aux allégations de longévité.

Mon Multispace Diesel était équipé d'un jeu de ces pneus lorsque j'ai acheté la voiture l'été dernier. Dans des conditions sèches, le niveau d'adhérence est à peu près acceptable, mais la sensation de direction juste décentrée est extrêmement mauvaise avec une étrange sensation de traînée dans les virages. Ils donnent également l'impression que le caoutchouc est très dur, mais mes pneus avaient un mauvais indice de charge de 97 V, ils devraient l'être. 93v pour ma voiture. Conduire sur le mouillé est une comédie, les deux essieux étant prêts à dérailler sans avertissement sur les ronds-points mouillés à très basse vitesse. Je classerais ces pneus comme dangereux dans toute situation d'urgence. Si le véhicule que vous conduisez en est équipé, remplacez-les maintenant par un meilleur pneu plus sûr ! Je n'utilise pas ces pneus maintenant.

Des pneus horribles. Sur sol sec très moyen mais sur sol mouillé, ces pneus sont très dangereux. Le témoin de contrôle de traction ne s'éteint jamais sur le mouillé et à mesure que la température baisse, il s'aggrave. Ils ont été montés neufs par Arnold Clark sur la voiture que j'ai achetée. Je les ai échangés après seulement 2 000 milles et j'ai monté des pneus Goodyear vector 4 toutes saisons et la voiture est transformée.

Je les avais à l'arrière de mon Audi A4 lorsque je l'ai achetée, ils mesuraient 6 mm, le retour des pneus est choquant et s'il pleut, vous êtes presque assuré de glisser même à 8 km/h, surtout si vous décollez (même en appliquant seulement un tout petit peu d'accélérateur) sur tous les pires pneus avec lesquels j'ai jamais conduit. Il existe de nombreux budgets différents au même prix ou à un prix inférieur qui sont infiniment meilleurs que ceux-ci.

Le seul point positif à leur sujet est qu'ils ne s'usent pas beaucoup, 19 000 milles plus tard et sur 4 mm, mais ce n'est pas étonnant car ils n'adhèrent pas du tout à la route, si un pneu s'use, cela signifie qu'il adhère. Je ne saurais trop insister sur eux. terrible et ça n'en vaut pas la peine.
Si vous appréciez votre voiture et votre vie, NE LES UTILISEZ PAS. MORTEL PAR MOUILLAGE.