Ces pneus ont remplacé mes précédents LT2 qui ont encore fière allure pour leur âge. Les pneus précédents m'ont emmené à travers les montagnes norvégiennes par le pire temps hivernal, les nouveaux LT3 sont encore meilleurs. Ce camion a aussi une lame et je l'utilise pour dégager ma route (je vis au sommet d'une colline) pour les autres voitures, donc il doit juste fonctionner. Nous avons beaucoup de glace par ici, donc les utiliser avec des clous est presque une exigence.
Pneus 235/85 R16
Tout ce que nous savons sur la dimension 235/85 R16 : 34 avis de conducteurs couvrant 981 810 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 34avis de propriétaires
- 981 810 kmparcourus avec
- 114pneus fabriqués dans cette dimension
La réponse rapide
| Saison | Choix des conducteurs | Note des conducteurs | Dernier vainqueur de test |
|---|---|---|---|
| Toutes saisons | Continental Cross Contact AT 6,5 Version actuelle : Continental CrossContact AT2 | 90% sur 5 avis | - |
Le choix des conducteurs est la meilleure note pondérée en 235/85 R16 ; le vainqueur de test vient du test indépendant le plus récent mené dans cette dimension. Toutes les preuves sont plus bas.
Les pneus 235/85 R16 les mieux notés
Notés uniquement par des conducteurs qui roulent dans cette dimension. Un pneu doit compter au moins 3 avis en 235/85 R16 pour être classé ; l'ordre pondère la note par le nombre d'avis, un seul avis élogieux ne peut donc pas dominer un tableau.
Pneus Toutes saisons
Le pneu Toutes saisons le mieux noté en 235/85 R16 est le Continental Cross Contact AT - 90% sur 5 avis de conducteurs dans cette dimension. Le pneu actuel de cette gamme est désormais le Continental CrossContact AT2.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Continental Cross Contact AT
Remplacé par Continental CrossContact AT2
|
90% | 5 | 297 371 km | 6,5 |
| 2 |
Triangle AgileX AT TR292
|
77% | 3 | 27 359 km | - |
| 3 |
BFGoodrich All Terrain TA KO2
Remplacé par BFGoodrich All Terrain TA KO3
|
73% | 3 | 19 312 km | 6,2 |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus toutes saisons → Vainqueur du test : Goodyear Vector All Season 4
Le TR Score est la note globale du pneu sur Tyre Reviews, sur 10, construite à partir de résultats de tests indépendants et de tous les avis de conducteurs de ce pneu - pas seulement ceux de cette voiture. La colonne note des conducteurs ne concerne que cette voiture.
Étiquette européenne en 235/85 R16
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 235/85 R16 et non une fourchette sur tout un modèle. 43 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 120 (jusqu'à 1 400 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 24 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
3 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Accelera Omikron AT Toutes saisons
- Accelera Omikron HT Ete
- General Grabber AT3 Plus Toutes saisons
71dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 235/85 R16 les plus silencieux sont étiquetés à 71 dB de bruit externe :
- Westlake SL369 Toutes saisons 8,5
- Michelin Latitude Cross Toutes saisons 8,4
- Toyo Open Country AT plus Toutes saisons 7,8
- General Grabber HTS60 Toutes saisons 7,8
- Maxtrek TREK M7 Hiver 6,6
- Hifly VIGOROUS AT601 Toutes saisons 5,7
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 235/85 R16 ?
Un pneu 235/85 R16 mesure 235 mm de large, son flanc mesure 85% de cette largeur (200 mm), et il se monte sur une jante de 16 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 806 mm.
| Largeur de section | 235 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 200 mm |
| Diamètre de jante | 16" (406 mm) |
| Diamètre total | ≈ 806 mm |
| Circonférence | ≈ 2 532 mm |
| Tours par km | ≈ 395 |
| Tours par mile | ≈ 636 |
S'écrit aussi
235/85R16 235/85 ZR16 235-85-16 235 85 16
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 235/85 R16 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Land Rover Defender
23 avis dans cette dimension
Mercedes Benz SsangYong Actyon 2.0xdi 4x4
2 avis dans cette dimension
Suzuki Samurai
1 avis dans cette dimension
Toyota Landcruiser
1 avis dans cette dimension
Mercedes Benz W460 230GE G Wagon
1 avis dans cette dimension
Land Rover Discovery Series 2 TD5
1 avis dans cette dimension
Land Rover Discovery 1 1996
1 avis dans cette dimension
Ford Ranger
1 avis dans cette dimension
Toyota Land Cruiser Utility SWB
1 avis dans cette dimension
Tous les pneus évalués en 235/85 R16
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 14 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Continental Cross Contact AT Remplacé par Continental CrossContact AT2 | Toutes saisons | 90% | 5 | 297 371 km |
| Goodyear Wrangler MT R Arrêté | Toutes saisons | 79% | 3 | 120 720 km |
| Triangle AgileX AT TR292 | Toutes saisons | 77% | 3 | 27 359 km |
| BFGoodrich All Terrain TA KO2 Remplacé par BFGoodrich All Terrain TA KO3 | Toutes saisons | 73% | 3 | 19 312 km |
| Nokian Hakkapeliitta LT3 | Hiver | 86% | 2 | 35 405 km |
| General Grabber UHP | Ete | 77% | 2 | 72 420 km |
| Michelin Latitude Cross | Toutes saisons | 76% | 2 | 6 518 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 114 pneus sont fabriqués en 235/85 R16. Parcourir tous les pneus 235/85 R16 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 235/85 R16
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Je n'ai pas conduit sur la neige ou la glace donc je ne peux pas commenter. Je suis à ma deuxième paire, les deux ont fait plus de 20 000 miles. Pour un terrain boueux, ils ont de bonnes manières sur la route et hurlent avant de glisser sur le sec, mais ils ont tendance à glisser soudainement sur le bitume mouillé (comme tous les pneus MT). Je fais 50 % de route, 30 % de gravier, 10 % de roche et 10 % de boue. En général, ce sont de très bons pneus MT, mais ils ne représentent plus un bon rapport qualité-prix au prix disponible au Royaume-Uni. On m'a proposé des BFG MT pour moins cher par pneu. Je les ai remplacés par des Maxxis Bighorn 764 qui sont plus bruyants. La performance entre les Maxxis et les Cooper est globalement similaire. (mais je n'ai fait que quelques centaines de miles pour comparer jusqu'à présent.) Notez que les deux paires se sont fissurées (au point d'échouer au contrôle technique au Royaume-Uni) sur les flancs avant de s'user. Les deux paires ont environ 5 ans.
Incroyable comme prévu, bien que coûteux, je les ai utilisés sur les sentiers de mon Land Cruiser et c'est intéressant de voir comment ils peuvent porter des charges lourdes. Je ne regrette pas mon achat et je recommanderais toujours le BFGoodrich pour vos sentiers en safari au Kenya.
C'est à peu près un pneu 60/40 ; ce n'est pas un vrai MT, il est un peu plus souple. Monté sur un G-Class W460, c'est idéal car la voiture peut même gérer des slicks, mais j'ai conduit jusqu'au Maroc depuis l'UE et je les ai utilisés dans la vallée du Draa et les montagnes de l'Atlas, ainsi que sur des routes et autoroutes terribles, sans un seul crevaison. À mon avis, pour le prix, ils pourraient être considérés comme premium.
J'ai opté pour le Nokian LT3, car c'est l'un des rares pneus disponibles en profil 85. Étant un fervent partisan des flancs hauts (et de leur capacité à couper les pizzas), je privilégierai cet aspect plutôt que bien d'autres critères.
L'adhérence au démarrage (accélération depuis l'arrêt complet) est correcte en 2 roues motrices, mais je pense que c'est surtout dû au fait qu'il s'agit de pneus LT de catégorie E. C'est moins bon qu'avec les Blizzak que j'avais auparavant, mais ces derniers étaient de catégorie E. Je n'ai jamais eu de problème en mode 4x4.
L'adhérence latérale est excellente. Il arrive parfois qu'on ressente un léger manque d'adhérence en entrée de virage sur glace ou neige tassée, mais c'est assez rare, et les pneus indiquent très bien le niveau d'adhérence restant. Même avec une galerie de toit et une tente de toit, il faut généralement un certain effort pour faire déraper l'arrière (ce qui témoigne encore une fois de l'excellente adhérence latérale). Et même si l'arrière dérape, le pneu est très tolérant et facile à rattraper.
Solides comme un roc dans des conditions de neige fondante, je les remplace par des Falken AT4W 235/85R16 au printemps, donc je ne peux pas vraiment me prononcer sur leurs performances sur sol sec ou mouillé (mais je n'ai jamais eu de problème non plus).
J'en suis extrêmement content, et le seul inconvénient est l'adhérence au démarrage à partir d'un arrêt complet, mais j'ai des chaînes si jamais cela me dérange trop.
L'adhérence au démarrage (accélération depuis l'arrêt complet) est correcte en 2 roues motrices, mais je pense que c'est surtout dû au fait qu'il s'agit de pneus LT de catégorie E. C'est moins bon qu'avec les Blizzak que j'avais auparavant, mais ces derniers étaient de catégorie E. Je n'ai jamais eu de problème en mode 4x4.
L'adhérence latérale est excellente. Il arrive parfois qu'on ressente un léger manque d'adhérence en entrée de virage sur glace ou neige tassée, mais c'est assez rare, et les pneus indiquent très bien le niveau d'adhérence restant. Même avec une galerie de toit et une tente de toit, il faut généralement un certain effort pour faire déraper l'arrière (ce qui témoigne encore une fois de l'excellente adhérence latérale). Et même si l'arrière dérape, le pneu est très tolérant et facile à rattraper.
Solides comme un roc dans des conditions de neige fondante, je les remplace par des Falken AT4W 235/85R16 au printemps, donc je ne peux pas vraiment me prononcer sur leurs performances sur sol sec ou mouillé (mais je n'ai jamais eu de problème non plus).
J'en suis extrêmement content, et le seul inconvénient est l'adhérence au démarrage à partir d'un arrêt complet, mais j'ai des chaînes si jamais cela me dérange trop.
Me revoilà, après 16 000 km parcourus en ville et hors route. Les pneus sont à peine usés, l'usure est minime. Je les ai testés sur la neige : plutôt corrects sur neige poudreuse (pour des pneus M+S), moins performants sur neige tassée, mais ça reste acceptable. Ce ne sont clairement pas des pneus hiver extrêmes. Par contre, ils sont catastrophiques dans la boue. Ce ne sont absolument pas des pneus boue.
Pour une utilisation occasionnelle en tout-terrain l'été, ou sur des sentiers moins boueux au printemps et en hiver, ce sont d'excellents pneus que je recommande sans hésiter. Ils sont également très robustes, même en forêt dense et sur les chemins rocailleux ; les miens sont intacts après avoir emprunté des sentiers difficiles.
Pour les sentiers boueux ou les climats froids et enneigés, ce n'est pas le meilleur choix. Ils peuvent faire l'affaire sur la neige, mais ils ne sont clairement pas conçus pour cela. Dans la boue, vous risquez de vous embourber.
Une usure incroyablement faible ; je m’attends à ce qu’elles se dessèchent bien avant d’être usées. Ceci dit, mon véhicule ne pèse que deux tonnes.
Pour une utilisation occasionnelle en tout-terrain l'été, ou sur des sentiers moins boueux au printemps et en hiver, ce sont d'excellents pneus que je recommande sans hésiter. Ils sont également très robustes, même en forêt dense et sur les chemins rocailleux ; les miens sont intacts après avoir emprunté des sentiers difficiles.
Pour les sentiers boueux ou les climats froids et enneigés, ce n'est pas le meilleur choix. Ils peuvent faire l'affaire sur la neige, mais ils ne sont clairement pas conçus pour cela. Dans la boue, vous risquez de vous embourber.
Une usure incroyablement faible ; je m’attends à ce qu’elles se dessèchent bien avant d’être usées. Ceci dit, mon véhicule ne pèse que deux tonnes.
235/85 R16, sur jantes en acier d'origine, 4000 km jusqu'à présent sans problème
Je les ai achetés d'occasion pour mon SsangYong Actyon. Des pneus étonnamment fiables, je m'attends à ce qu'ils perdent de l'adhérence à un moment donné, mais ils tiennent bon. Bonne durée de vie de la bande de roulement en été sur route goudronnée, solide en tout-terrain, je ne les ai pas encore vus aquaplaner sous la pluie. Je ne les ai pas encore conduits dans la neige. Je viens d'en commander 2 autres neufs, étonnamment bon marché.
Vous roulez en 235/85 R16 ?
Évaluez vos pneus et aidez le prochain conducteur à choisir. Cela prend environ cinq minutes, et chaque avis sur cette page vient d'un conducteur qui les a prises.
D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.