Les meilleurs pneus pour la SEAT Leon Cupra

J'ai pensé essayer les Evos et j'ai quitté les Goodyear Eagle F1 Supersport sur ma Leon Cupra 280 modifiée, que j'utilisais depuis des années, et je suis impressionné par le saut en avant que ces pneus représentent par rapport à ceux-là. L'adhérence est phénoménale, et ils gèrent superbement la puissance supplémentaire qui passe par les roues avant. J'ai une immense confiance dans les Evos lorsque je conduis de manière dynamique et ils offrent une stabilité vraiment améliorée par rapport aux pneus précédents que j'ai expérimentés. J'ai noté moins pour la conduite sur sol mouillé car il n'a pas beaucoup plu au Royaume-Uni ces 3-4 derniers mois. En termes d'usure, ils semblent bien tenir le coup, même si environ 75 % du kilométrage que j'ai parcouru avec eux montés a été sur autoroute/route principale. Je n'ai jamais utilisé les Potenza Sports mais en ce qui concerne les Evos, je dirais que Bridgestone a amélioré l'usure par rapport aux Potenza Sports. De plus, pour ceux qui se soucient de l'esthétique, ils se présentent bien, avec un profil et une posture visiblement plus robustes que les Supersports. Un inconvénient pour certaines personnes peut être le bruit car ils sont assez bruyants par rapport à d'autres pneus (ce qui ne me dérange pas), bien que cela puisse beaucoup dépendre de ma voiture et de ses modifications. Quoi qu'il en soit, je ne vais pas m'éloigner de ces pneus de sitôt et je les recommande vivement.

Premières réflexions sur le PZ5 par rapport au SportContact 7 que j'avais précédemment monté sur la taille 235/35R19.

Le PZ5 est beaucoup plus carré sur une jante de 8,5 pouces de cette taille. L'ancien SportContact 7 avait presque un aspect légèrement allongé, tandis que le PZ5 semble s'adapter plus confortablement à une jante plus large.

Le PZ5 est nettement plus confortable sur les petites bosses et les irrégularités de la route, et plus silencieux que le SC7. On entend un léger « sifflement » vers 80-90 km/h sur le PZ5, que je n'avais pas remarqué sur le SC7, mais il était également nettement plus bruyant dans tous les sens.

Je trouve que la sensation de direction du PZ5 est bien moins bonne au premier contact. Le SC7 me semblait très précis, presque comme un kart, tandis que le PZ5 me donne l'impression qu'il faut solliciter beaucoup plus le pneu pour obtenir la même réaction. Cette sensation est amplifiée sur autoroute, entre 120 et 140 km/h, où le PZ5 semble beaucoup plus instable lors des changements de direction brusques que le SC7. Une fois le PZ5 sur le côté, après la faible réaction initiale en virage, l'adhérence semble identique.

Conclusions : Si vous recherchez un pneu offrant les meilleures sensations tout en sacrifiant le confort et le bruit, choisissez le SportContact7. Si vous recherchez un pneu plus confortable et plus silencieux et que vous êtes prêt à sacrifier la sensation initiale de la direction, optez pour le PZ5.

Je dois gérer mes attentes avec ces pneus, et maintenant que les températures baissent et que les routes deviennent plus humides, je suis très satisfait de l'ASC2…

C'est la voiture la plus puissante que j'ai possédée, avec 300 ch et 4 roues motrices, et ayant fait monter des pneus toutes saisons sur mes voitures précédentes, il m'a semblé naturel de faire de même lorsqu'il s'agissait de remplacer les pneus de cette voiture.

Lorsque je l'ai achetée, la voiture était équipée de pneus Continental Sport Contact 6 qui, même usés de manière inégale et les pneus avant étant en dents de scie, adhéraient comme de la merde à une couverture et j'avais l'impression que la voiture était sur des rails, même à environ 3 mm, alors que je change toujours mes pneus.

En passant au All Season Contact 2, la sportivité et l'adhérence ultime du Sport Contacts ont disparu par temps sec et chaud, et je prends les choses un peu plus doucement avec l'ASC2 dans ces conditions. Après avoir déployé le « contrôle de lancement » à quelques reprises (lorsque les conditions le permettaient), il n'y a eu aucune perte de traction, donc je n'ai aucun doute sur le fait que l'ASC2 adhère, il n'est juste pas aussi précis qu'un pneu été lorsqu'on pousse un peu dans les virages.

Cela étant dit, l'ASC2 est silencieux, confortable et économe en carburant, en plus de ne donner l'impression d'avoir subi aucune usure, même après 7 000 miles, donc ils conviennent parfaitement à mes trajets sur autoroute, principalement de plus de 250 miles.

Revenons à mon premier commentaire sur la baisse des températures et les routes de plus en plus mouillées… dans ces conditions, le pneu semble reprendre vie et je me sens plus à l'aise en faisant rouler la voiture dans ces conditions que dans le chaud et le sec - la voiture commence à avoir l'impression de retrouver les rails maintenant que nous nous dirigeons vers l'hiver, et elle est plus agréable à conduire !

Est-ce que je rachèterais ? C'est plus que probable, mais j'aimerais essayer les Pirelli SF2 (qui n'étaient pas disponibles lorsque j'ai acheté l'ASC2), ou les Michelin CrossClimate 3 s'ils sont sortis d'ici là... les pneus sont un « mod » facile pour changer les caractéristiques de la voiture pour qu'elle vous convienne, et j'aime ça !

Merci de votre lecture, et j’espère que cela vous aidera dans votre décision, quel que soit le pneu que vous choisissez !

Dans l'ensemble, je suis très satisfait du Pirelli Scottozero 2. Je le conduis depuis presque trois ans et jusqu'à présent, il ne m'a jamais laissé tomber ni déçu. Surtout sur route mouillée (risque d'aquaplaning) et avec mon style de conduite sportif, le pneu me donne une sensation de sécurité avec une réponse directe. Le comportement de freinage est également supérieur à la moyenne sur route mouillée. Sur la neige, le pneu est également très adhérent et énergique sur la route. Si la route n'est pas dégagée, je peux toujours me rendre au travail à 70 km/h sans problème. Je n'ai pas encore eu de bonnes expériences sur le verglas. Cependant, il faut généralement être très prudent ici. Par rapport aux autres conducteurs, je dirais que vous avez un net avantage avec ces pneus. Là où d'autres ont eu des difficultés sur la neige, j'ai continué sans problème. Je recommanderais certainement ce pneu.

Eh bien, j'ai ces pneus depuis environ 14 mois et j'en ai couvert près de 11 000 en les remplaçant maintenant pour 2 raisons, j'ai eu une crevaison en une, puis en les inspectant tous, l'un d'eux commence à se briser sur l'épaule intérieure, on dirait qu'il se délamine donc pour tranquillité d'esprit 2 devait être fait mais fait les quatre.

Avant de me lancer, ces pneus étaient montés sur la voiture neuve et provenaient d'Eagle F1 sur ma voiture précédente. en lisant les critiques, vous devez les traiter avec respect sur sol mouillé avec distance de freinage dans le test de pneus d'été Auto Bild UUHP 2021, le freinage sur sol mouillé est plus du double de la distance de freinage, alors traitez-les comme si vous vous teniez derrière un âne.

Traction en ligne droite - c'est calme et comique, beaucoup de puissance pour une voiture à traction avant, 2e vitesse, aucune chance en 3e vitesse, même par une journée chaude, elle tournera toujours, son drôle et silencieux, faites-les tourner plusieurs fois et obtenez un peu de chaleur dedans, puis commencez à se connecter, sur le mouillé, oubliez-le, les pneus ne peuvent pas faire face, même en y entrant, la puissance est toujours coupée.

Je les ai fait pivoter à 7 000 milles. Je suis sûr qu'ils ont commencé avec environ 7,5 mm et qu'ils avaient 4 mm à l'avant et à l'arrière entre 5,5 et 6 mm, j'espérais donc une longévité décente.

Dans les virages secs, ils sont ok et peuvent sentir où la limite du pneu n'a rien de spécial, mais ils n'ont rien fait à quoi on ne s'attendrait pas.

est-ce que c'est un mauvais pneu non, c'est un bon pneu, je vais dire pas mal mais obtenez ce que vous payez sur le sec, ils vont bien et ont dû faire quelques arrêts d'urgence sur le sec et ils étaient assez corrects avec un coffre plein de trousse.

Ils ont un indice d'usure de 500, ce qui semble bien, mais j'étais loin d'avoir probablement obtenu le kilométrage théorique. Je suis allé chez Eagle F1 AS6, j'en ai eu une bonne affaire pour 518 £ si je devais remplacer les voiles terrestres installées, c'était £ 362.

Si vous êtes un peu pressé et avez besoin de pneus et que vous ne pouvez pas vous étirer jusqu'à un pneu de milieu de gamme et que vous êtes prêt à le traiter avec respect sur le mouillé, alors ce n'est pas mal, je pense qu'il y a probablement des pneus pires, mais il pourrait y avoir de meilleurs pour un prix similaire. .

J'ai acheté l'AD08RS parce que certaines personnes le détestent. Je ne voulais pas seulement un pneu UHP, mais je ne voulais pas non plus acheter de nouveaux pneus chaque saison. L'AD08 RS était pratiquement parfaite. Mon profil de conduite est dynamique mais quotidien avec environ 4 à 5 séances de piste par an.
L'usure de ceux-ci est incroyable, j'ai parcouru 48 000 km avec l'ensemble que j'ai sur ma berline FWD. Bien qu'ils ne soient pas aussi rapides que certains Direzza ou AR-1, je les sentais très proches du NS-2R sur piste, et c'était bien mieux que le Michelin Pilot Super Sports.
L'aquaplanage était également acceptable pour une telle bande de roulement, les vitesses normales sur autoroute ne posaient aucun problème avec une pluie modérée.

Le seul reproche que je ferais concerne le bruit et la rigidité des flancs. Ces pneus sont un peu bruyants et ont une conduite plus dure que d'habitude. Pourtant, en tant que personne qui aime conduire de manière sportive, je ne regrette pas du tout d’avoir ces pneus. J'aimerais juste que l'AD09 soit disponible en taille 225/40 R18 :D

J'écris cette critique venant de Michelin PS4S puis sur Goodyear Eagle F1 SuperSport et maintenant il est temps d'essayer ces nouveaux Continental Sport Contact 7.

J'ai décidé de mettre ces pneus sur ma voiture Cupra Stage 1 axée sur la piste pour leur prix et en regardant / lisant les critiques de Jonathan.

Ils sont partis quelques jours avant un voyage au Nurburgring depuis l'Irlande. J'ai fait une journée de piste sur le ring, puis je suis rentré chez moi et une journée de piste à Mondello en Irlande, les pneus avant usés sous les indicateurs d'usure et c'était environ 3 000 km parcourus.

Passons maintenant à mes pensées.
Je dois dire que ce sont des pneus incroyables et que l'adhérence est phénoménale sur le sec ou le mouillé. C'est certainement un meilleur pneu que le Michelin, mais je pense que le Goodyear est tout aussi bon.

Le problème majeur est que je n'ai parcouru que 3 000 km. Quand j'ai eu les Michelin, j'ai fait 5 jours de piste sur Mondello et il leur restait assez de bande de roulement pour monter sur la voiture de la femme pendant quelques mois. Le Goodyear a fait 4 jours de piste et je dirai que le quatrième jour de piste, le Goodyear n'avait plus d'adhérence même avec un peu de bande de roulement.

Je vais acheter 2 autres Conti Sport Contact 7 mais passez de 235 à 245 et voyez combien de jours de piste ils feront.

J'ai eu ce pneu au cours des 3 dernières années sur un FWD Cupra R, et je dois dire que j'ai appris à aimer le pneu. Bien sûr, ce n'est pas le semi-slick de course classique pour une utilisation sur piste, mais il convenait vraiment à mon style de conduite à 70% sur route et à 30% sur piste. Le pneu dure très longtemps et est exceptionnel sur le mouillé pour un semi slick. L'adhérence à sec est meilleure que la PS4S et les performances de freinage sont excellentes. La conduite est un peu dure et le pneu est bruyant. Ce n'est pas non plus un pneu très ludique, si vous franchissez la ligne, vous obtenez une réponse rapide. Dans l'ensemble, un excellent pneu pour les personnes qui conduisent aussi sur piste et sur route.

Je n'étais pas du tout fan de ces pneus. Semblait être très médiocre en tenue de route à sec par rapport à ce que j'avais vu dans les critiques et terrible sur le mouillé. Usé rapidement aussi. Changé pour un ensemble PS4 et préfère de loin ceux-ci. Honnêtement, je n'obtiendrais plus les 5 asymétriques.

Pneu très performant. Perdre de l'adhérence vers la fin de la vie et tourner davantage maintenant au décollage car ils ont atteint 2,5 mm, mais dans l'ensemble, un excellent pneu Easy a vu 11000 milles de conduite mixte avec quelques kilomètres difficiles. Les arrières ont encore environ 4,5 mm sur eux et les avants environ 2,5 mm. Continental sport contact 6 a duré environ 8000 miles