C'est un pneu incroyable, dans toutes les conditions, sauf sur le mouillé !

EXCELLENT PNEU DANS TOUTES LES CONDITIONS

Ce sont mes premiers pneus semi-slicks. Pas nouveau. Légèrement utilisé, deux ans. Les résultats ont été choquants ! J'ai lu certaines critiques, ils durent longtemps sur la bonne voie. Je suppose que ce ne sont que des légendes faites par des retraités conduisant au centre commercial et dos ou des poseurs lents. L'avant droit a été détruit en 15 minutes ! Encore plus rapide que les pneus de route haute performance que j'utilisais auparavant. La piste que j'utilise pour m'amuser est très serrée et technique et comporte 3 virages à droite consécutifs. Total de 9 coins droits et 3 coins gauches. L'avant droit était bouillant et déchiré. 5 tours et pause. 4 fois et au revoir avant droit R888R. Pression 2.2Bar chaud. La vitesse dans les virages est incroyable par rapport au Turanza Er300, mais dans l'ensemble, Toyo n'est qu'une seconde plus rapide/tour. Mais même sur Turanza, je peux battre la plupart des voitures de rue en semi-slick sur cette piste. Les temps que j'ai faits sur Toyo étaient super bons pour les spécifications de la voiture, mais pas aussi impressionnants que ça en a l'air. Ils se sentent 3-4 secondes plus rapides par rapport à la rue Bridgestone, mais dans l'ensemble, ce n'était qu'une seconde. Le freinage est médiocre par rapport aux capacités de virage. Flanc très rugueux. Conduire sur la piste à 100 mp / h sur la voie publique, ils étaient bons. Pas de bruit ou d'autres problèmes. En humide, je ne peux pas dire. Pourtant mon S2000 sur Potenza S02 est plus rapide que mon Prelude sur R888R. D'une certaine manière, je suis déçu d'eux et encore plus impressionné par le pneu de couverture GranTurismo, S02 ..

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Après avoir utilisé quatre trains de ces pneus, au High Plains Raceway, au Sonoma Raceway et à Laguna Seca, je ne peux pas dire que je suis assez impressionné par les pneus. Ils semblent fondre trop facilement et l’adhérence tombe comme un roc une fois que vous avez atteint un degré trop chaud. Cela n'a pas non plus aidé lorsque j'avais une mauvaise suspension, mais même avec un tout nouveau système de suspension (en parlant de coilovers, de bras de commande, de broches de chute, de toute la pizza), les pneus semblent un peu démodés. Ce n'est en aucun cas une critique ou une critique envers Toyo, car ils fabriquent de bons pneus, cette critique peut ne pas sembler la meilleure non plus, d'après mon expérience cependant, j'ai affiché des temps au tour constamment lents à cause de ces pneus. J'espère que Toyo créera un nouveau composé ainsi qu'un nouveau design dans un avenir proche.

TLDR : Non recommandé pour l’utilisation de la piste.

Par une journée sèche et ensoleillée, une fois réchauffé, c'est imbattable, malheureusement le seul endroit où vous pouvez réchauffer des triple 8 est sur une piste. Si vous vivez dans une zone bâtie et faites des explosions occasionnelles, les pneus ne fonctionneront pas non plus comme ils le devraient.
Je conduis une voiture performante à traction arrière et sur le mouillé, cela ne sert à rien. Tenez-vous-en à un bon pneu de route polyvalent.

J'ai eu du mal avec ce pneu, je ne leur fais tout simplement pas confiance, d'une part le pneu tourne si vite et inspire confiance mais semble presque instantanément incapable de tenir son propre virage en ligne et dérive et bouge, j'ai terminé un session rapide récemment et j'ai été vraiment déçu de la façon dont le pneu se déplace même en ligne droite, et a été surpris de constater qu'il était à peine chaud à la fin de la session ? J'ai joué avec la pression des pneus et j'ai ressenti une amélioration en ramenant la pression à 20 psi à partir de 26 psi, mais pas assez pour justifier de les utiliser à nouveau. Dans le sec monté sur une course de 950 kg préparée avec un MX5 NA de 220 ch, je ne pensais pas que ce pneu était assez bon, je n'ai jamais été nerveux une seule fois lors d'une course ou d'une séance sur piste, mais c'était vraiment le cas, la voiture se déplaçait, était nerveuse et au freinage était amusant mais le nez était partout, je pensais honnêtement qu'il y avait un problème avec la voiture, donc pour ma sécurité et celle des autres, j'ai abandonné la session pour m'assurer que la voiture était en bon état, je suis revenu à ma configuration Michelin et j'ai réalisé mon tour le plus rapide de la journée deux tours et ensuite continuellement tourné 8 secondes par tour plus vite avec les Michelins que moi avec les Toyo. Piste. Les conditions étaient sèches 23c ambiantes mais nuageuses et la piste était sèche pendant au moins une semaine. Excellé à l'ion était fort avec ce pneu, le virage initial était très très bon, mais ne tient pas la ligne, se déplace au milieu du virage et sous un freinage important tout en étant fort, la voiture bougeait beaucoup, ce qui me rendait difficile d'équilibrer le voiture avant de se rendre. J'ai utilisé des pneus de route Toyo avec d'excellents résultats, mais je pense que le composé de ces pneus ne convient pas aux pistes britanniques et a définitivement besoin de chauffe-pneus.

Avoir une très bonne traction sur le sec, et une bonne traction sur sol mouillé, pour un semi slick

J'utilise ce pneu principalement pour la piste. Excellent pneu pour courir dur, il aime un peu de chaleur. Très prévisible ! Bonne usure pour un pneu à usage piste. Pas vraiment fait pour le mouillé. Canaux limités pour évacuer l'eau mais pour les pneus secs et excellents.

Pneu fantastique sur le sec - même bon sur le mouillé (sur un Evo) pas de crissement de pneu, a duré 9 mois environ. 8000miles Seul bémol, il y a du bruit sur les autoroutes, un léger bruit de noyade

Bon pour les applications à haute puissance, ils ont définitivement leurs limites autour de 700whp et portaient un mât assez rapide 4000 miles mais oh étaient-ils gentils pendant qu'ils duraient

Un très bon pneu piste pour un budget raisonnable. Je l'ai remplacé par une variante moins chère du Yokohama AD048 (composé LTS moyen et paroi latérale rigide spéciale), qui n'est plus produite. Il a tout simplement tous les avantages et les inconvénients des pneus semi-glissants - il doit se réchauffer pour un bon fonctionnement, il est bruyant, fonction limitée sur l'eau et dans le froid. Au sec, ils sont (pour voiture 1 ton) excellents. Flanc très rigide. Lors de l'équilibrage, il était nécessaire d'utiliser souvent des poids supérieurs à 100 g pour presque toutes les pièces, dans toutes les dimensions. Sur ma voiture et avec cette dimension (Lotus Exige S240, essieu arrière 225 / 235x45 R17) une très mauvaise longévité. Environ 2000 miles et ils étaient assez au-dessus de la limite. Je ne dérive pas du tout. Cela ne m'est jamais arrivé avant ou après avec d'autres pneus. Sur l'essieu avant (195x50 R16) sur 10 000 miles.

Vraiment impressionné par la quantité d'adhérence avec une pluie forte

Après avoir essayé des pneus chinois bon marché (goodride sport rs), j'ai décidé d'augmenter la taille et la qualité des pneus. J'ai recherché la même taille que skoda, comme indiqué par l'usine, puis j'ai opté pour le r888r. Même parcours, même voiture, instantanément plus de feedback, réponse plus précise, niveaux d'adhérence qui ont rendu une voiture compacte plus vive que jamais. Réussi à raser 2 secondes du temps précédent, moins de flex sur le flanc, plus de vitesse dans les courbes. Attention, les premiers tours dans une voiture sous-motorisée peuvent être compliqués par le manque de température des pneus. 2 tours de chauffe, problème résolu. J'ai décidé de ne tourner que sur le côté, pas sur l'essieu pour voir l'usure, et disons que l'adhérence exige une usure à coup sûr. 5 jours de piste et 800 km de retour d'un parcours et les fronts sont désormais dans les marques d'usure. Les arrières, seulement 2 mm d'usure. Veuillez noter que le temps moyen ici est de 30 degrés Celsius en été. Ceux au Royaume-Uni ou en Europe peuvent voir moins d'usure en raison des conditions climatiques plus froides. En espérant maintenant que Covid vous facilite la vie pour revenir sur la piste, nous avons toujours une bonne adhérence à l'avant, alors poussons-le jusqu'aux limites. 30 psi froid 38 psi arrière chaud 30 psi froid dans 35 psi chaud Si vous aimez envoyer plus de bonheur de queue, 34 froid, vous pouvez donc atteindre 38 psi. Toyo dit que 32 38 est le psi optimal. J'en achèterai certainement plus ...

La voiture que j'avais était équipée d'un jeu de pneus Yokohama A539. Conçus pour une utilisation normale des voitures de tourisme, ils avaient besoin de beaucoup plus de 500 kg sur eux et ils étaient sans espoir. Aucune adhérence, il a fait chaud, est devenu tortueux et imprévisible et était sans espoir sur la bonne voie. J'avais beaucoup roulé sur le ZZS mais je ne savais pas si Avon méritait la prime de prix, et la taille des pneus n'était pas idéale pour mon modèle, j'ai donc opté pour le R888R en composé GG.

Peu de temps après, j'ai eu l'occasion chez Croft de comparer trois Caterham avec ZZR, ZZS et le R888R.

Les premières impressions sont que dans l'os sec avec toutes les autres considérations disparues, le ZZR est roi. Vraiment un superbe pneu haute performance stable qui reste à ébullition pendant une période de temps significative. Je suggérerais une fenêtre d'au moins 10 tours où le pneu était en parfait état. Ensuite, une transition lente vers un niveau légèrement plus glissant et une usure excessive des pneus à mesure que la température augmente.

Le ZZS est un superbe pneu route pour Caterham. Remarquablement utile sur le mouillé et même jusqu'à des températures assez basses, et fonctionne très bien sur une piste tant que vous limitez vos séances à 6-8 tours. Après cela, la transition vers un peu moins prévisible commence et la voiture devient tout simplement très glissante!

Le R888R était quelque part entre les deux extrêmes. J'ai senti que les Toyos offraient des performances PRESQUE ZZR mais avec une remise assez importante. Ils étaient définitivement meilleurs du froid que les ZZS et ont duré un peu plus longtemps avant de partir. Ils ont également travaillé presque aussi bien sur la route qu'un ZZS, gérant plutôt bien l'eau. Le R888R est resté sur ma voiture.

Inconvénients: le R888R est un pneu plus lourd avec un flanc plus rigide, ce qui le rend un peu moins confortable et ajoute une touche de poids non suspendu à une voiture légère, mais leurs avantages l'emportent généralement sur ces problèmes.

En fin de compte, je pense que le budget et les exigences dicteraient ce que vous auriez. Sur un Caterham moderne où la hauteur de caisse et la disposition des puisards permettent des rapports plus petits, je suggérerais de choisir un ZZR / S. Mais pour les voitures d'académie plus anciennes basées sur des pneus 175/70/13, passer à un 185/55/13 était tout simplement trop. Le toyo en 185/60/13 était un meilleur pari, avec une petite modification de la hauteur de caisse.

C'est un pneu lent. Je ne sais pas comment ce pneu reçoit autant de critiques positives. Peut-être que c'est bon pour un véhicule léger ou dans des tailles plus petites. Mais je pense que ce n'est pas bon pour les voitures lourdes modernes qui pèsent généralement plus de 1400 kg, ou dans de plus grandes tailles. L'adhérence est faible et votre temps portable en souffrira. Cela n'a aucune chance contre les pneus de piste, tels que A050 GS, 03G, car il est un peu plus lent que certains pneus de route, comme le RE-71R. De plus, ce pneu est plutôt plus lourd que les autres pneus de même taille, ce qui peut contribuer à sa lenteur.