Avez-vous de l'expérience avec le Michelin Pilot Sport Cup 2 R ? Aidez des millions d'autres acheteurs de pneus

Évaluez votre Michelin Pilot Sport Cup 2 R >

Poignée sèche 10/10
J'ai eu la chance d'obtenir un ensemble de Pilot Sport Cup 2 R N0 sur 991.1 GT3 RS et je l'ai conduit sur la Nordschleife. Il ressemble à la Corvette Spec'd PSC2 ZP (c'est-à-dire rasée et à motifs plus agressifs PSC2), bien que celle-ci ne soit pas un pneu runflat. Quoi qu'il en soit, il a une énorme adhérence et vous donne une sensation extrêmement plantée. Il n'y a pas d'autres pneus de rue qui ressemblent à celui-ci. Certes, je n'ai utilisé que deux pneus sur le ring avec cette voiture, mais ce sont des Trofeo R et PSC2 N2. Mais c'est un mile de mieux que le PSC2 N2 et peut-être un demi-mile de mieux que le Trofeo R, ce qui place ce pneu à égalité avec les vrais pneus slicks.

Ces sensations plantées sont extrêmement importantes lorsque vous êtes sur la Nordschleife, car c'est une piste très effrayante (en raison de ses bosses et de ses dispositions impitoyables) et cette effroi agit comme le plus grand facteur limitant de votre temps portable (enfin du moins pour moi). Grâce à son excellente adhérence, j'ai pu atteindre 7:12 BTG avec ce pneu (et 7:10 tour composite) en 9 tours TF (3 tours d'affilée, pause, répétition). Les conditions ce jour-là (température de la surface / air, trafic) étaient très bonnes, mais c'était une si grande amélioration par rapport à mon précédent record personnel BTG avec cette voiture, qui était de 7:19 (avec Trofeo R).

La cohérence et la résistance à l'accumulation de chaleur sont assez similaires à celles du PSC2 ordinaire, ce qui est très bon. La vitesse d'échauffement n'est pas comparable à celle d'un pneu très rapide, mais ça va.

Poignée humide 1/10
Eh bien, le PSC2 ordinaire n'a jamais été un bon pneu sur une piste ou une autoroute entièrement mouillée. En règle générale, les pneus de rue d'été haute performance sont les meilleurs à cet égard, et ces types de pneus (piste streetable) sont bien pires qu'eux (dans tous les aspects, y compris l'adhérence, la résistance à l'aquaplanage, etc.), surtout s'il pleut réellement.

Cependant, le PSC2 était plus résistant à l'aquaplanage, comparé aux pneus de piste ordinaires ou à ses anciens groupes électrogènes (PSC + et PSC), grâce à sa rainure beaucoup plus profonde et plus large. Ce n'était pas exactement à la hauteur des pneus de route haute performance, mais vous n'avez aucun problème à suivre le trafic régulier, même s'il pleut beaucoup (d'où de l'eau stagnante ici et là), car il a une résistance similaire à l'aquaplanage avec des pneus confortables à faible performance.

PSC2 R annule chaque amélioration à cet égard et l'aggrave. Maintenant, c'est fondamentalement l'un des pires pneus que vous puissiez avoir, si la surface est plus humide que légèrement humide. S'il pleut beaucoup et qu'il y a beaucoup de flaques d'eau sur la route, vous aurez du mal à suivre le rythme des camions, sans parler des voitures rapides. Je ne peux pas croire que ce pneu soit homologué pour la route, tant sur le sec que sur le mouillé.

Rétroaction de la route N / A
Si cela signifie lire toutes les surfaces inégales à travers le pneu et le système de direction, je ne peux pas vraiment dire à propos de celui-ci, car la 991 a une direction assistée électrique et toutes les voitures équipées d'EPS n'ont pas le même niveau de retour routier que celui disponible en hydraulique. systèmes.

Manipulation 10/10
Bien. Je ne me soucie pas des performances sur sol mouillé, alors je vais opter pour une adhérence sèche sur celui-ci.

Porter N / A
Je ne l'ai conduit que pendant 9 tours sur Nordschleife (environ 3 d'entre eux étaient des tours d'échauffement ou de refroidissement) et quelques centaines de km sur l'autoroute. Il ne suffisait pas de l'user complètement, je ne peux donc pas vraiment parler de la durée de vie de sa bande de roulement ou des cycles de chaleur. Cependant, la bande de roulement de celui-ci ressemble à peu près au PSC2 rasé, donc je ne m'attends pas à ce que cela dure aussi longtemps que le PSC2 normal.

Confort 5/10
Je suis assez ennuyeux dans ce domaine, car toutes mes voitures ont ce type de pneus depuis une dizaine d'années, donc je suis devenu très insensible au bruit et au confort il y a longtemps. Je suppose que c'est à peu près une moyenne parmi ces types de pneus, car ils ne se sentaient pas particulièrement durs. Mais encore une fois, je ne suis pas sûr car je m'en fiche du tout.

Achetez à nouveau 7/10 (si le prix baisse un peu comme le PSC2 classique, 10/10)
Je ne suis pas sûr de sa longévité, donc je ne suis pas non plus sûr du coût de fonctionnement. Mais si c'est près de la moitié du PSC2 ordinaire, une durée de vie plus courte combinée à un prix d'achat plus élevé augmentera considérablement le coût de fonctionnement, et c'est au-delà de ce que je suis prêt à payer (j'ai généralement parcouru 15 à 20 ensembles de pneus par an. ). Cependant, je suis prêt à payer un peu plus au moins de temps en temps, car je me sentais si bien. Si j'ai un budget illimité, j'utiliserai probablement toujours ce pneu, mais là encore, si j'ai un budget illimité, j'aurais une 911 RSR et non une GT3 RS.

Cup2R prend tout ce qu'il faut de la Cup2 et la rend meilleure pour le but pour lequel vous l'achetez, en extrayant les performances de votre voiture.

Ne vous y trompez pas, il s'agit d'un pneu DRY day, si vous les utilisez dans des conditions humides à mouillées, une prudence accrue est conseillée. Ce n'est pas le pire pneu mouillé que j'ai jamais conduit en ce sens qu'il n'essaiera pas de vous tuer si quelqu'un éternue sur la route à 100 mètres devant, mais le dessin de la bande de roulement extrêmement peu profond et étroit n'aide pas à la dissipation de l'eau et les conducteurs doivent être conscient de ça.

Donc sur le bon, et, oh garçon sont-ils bons.

Après les avoir montés, j'ai fait quelques trajets pour les frotter, mais dès les premiers kilomètres, vous pouviez dire qu'ils étaient adhérents. J'ai résisté à l'envie de vraiment leur donner un coup de marteau sur environ 400 miles, mais en revenant d'une réunion de travail, j'ai pris les routes secondaires plutôt que la conduite sur autoroute, un mélange de longs virages, des routes de campagne étroites et sinueuses et des doubles. chaussées. Comme pour tous les pneus de performance, ils ont besoin d'un peu de chaleur, peu après quelques kilomètres de conduite animée, j'ai ouvert les robinets et j'ai commencé à gagner du temps. L'adhérence sur les routes est folle, la confiance qu'ils vous donnent est presque un sentiment d'impunité, le retour d'information est parfait et les entrées au volant sont fournies de manière extrêmement précise et précise. De temps en temps, je me surprenais à regarder la vitesse à laquelle je passais dans un virage et je me demandais comment se fait-il que je regarde encore une route au lieu des différentes vies de ferme vivant dans les champs qui longent la route que je prenais. Des trucs vraiment impressionnants.

Conduite sur route dans le sec 10/10.

Le week-end suivant, j'ai passé une journée à Silverstone, un circuit que la GTR adore en raison de sa capacité à couper cette puissance. Comme ci-dessus, les pneus ont adoré, ils ont rapidement atteint la température et après un arrêt rapide au stand pour régler les pressions, je suis sorti pendant quelques tours. C'était une journée tranquille sur la piste, alors j'ai fait 5-6 tours à fond, et dès le départ, ils étaient incroyables, je freinais plus tard et je prenais le pouvoir plus tôt que la plupart des autres voitures, quelques autres. Les pilotes GTR sur pneus R888R ont été époustouflés par la confiance que je leur portais. Le seul pneu que je pourrais imaginer être un concurrent pour la Cup2R serait le pneu Trofeo R.

Piste Conduire sur le sec 10/10.

Maintenant, le "pas si bon", et je l'ai mis entre guillemets parce que si vous achetez ce pneu, vous ne l'achetez pas pour d'autres raisons que les performances. Comme pour tout pneu de course (et c'est un pneu de course à peine homologué pour la route), le bruit est perceptible, et ce sont un cran plus bruyant que le Cup2, mais pas aussi mauvais que le R888.

Le confort est à nouveau au même niveau que celui de la Cup2, probablement légèrement moins confortable, mais pas du tout, quelques clics de suspension ne compensent pas.

L'usure est fantastique, et malgré plusieurs jours de piste, et étant mon pilote quotidien, il me reste encore beaucoup de vie.

Sur le mouillé ...

Oh, c'est là que je dois être un peu négatif. J'ai réservé une journée à Donnington et malheureusement, il pleuvait. Sans me décourager, je suis sorti pour quelques tours, et ils étaient certainement intéressants ... malheureusement, sur le mouillé, ces pneus sont nettement moins bons que leurs prédécesseurs. Je n'ai pas réussi à couper le courant, et quand ils ont trouvé un achat, cela a été de courte durée. Les courbes de craner sont passées d'un morceau de piste incroyable à une montagne russe de pure terreur quant à savoir si vous alliez simplement glisser sur les changements de direction. Alors que la piste commençait à s'assécher dans l'après-midi, le manque de capacité était palpable, tandis que les autres pilotes GTR sur les pneus MPS4S battaient joyeusement la piste, je me suis résigné à prendre des clichés et des vidéos de leurs voitures.

Conduite sur piste mouillée 1/10.

Le retour en voiture sur le mouillé était tout aussi décevant, les flaques d'eau sur la route ressemblaient à des lacs et toute eau stagnante perturbait considérablement la voiture. Je peux généralement me rendre à Donnington ou revenir à moins d'une heure de chez moi, le trajet en voiture a pris une bonne heure et demie. Cela dit, j'ai conduit pire, donc à la rigueur, ils le feront si vous n'avez pas d'alternative.

Conduite sur route mouillée 3/10.


Dans l'ensemble, pour finir cela avec un TLDR:
Si vous allez acheter ces pneus, vous les achèterez pour une raison, en allant vite sur le sec. Vous n'achetez pas ces pneus pour une croisière longue durée de 30 000 milles autour de l'Europe, ils présentent tous les avantages et les pièges auxquels on peut s'attendre d'un pneu presque slick. Le prix est actuellement un peu élevé, mais j'espère qu'une fois que la production sera lancée, cela baissera. L'usure d'un tel pneu est fantastique et le confort de conduite général est facilement acceptable pour le compromis en termes de performances. Tant que vous définissez vos attentes sur le mouillé, j'aurais du mal à leur reprocher de ne pas être incroyablement performants dans des conditions dans lesquelles ils n'ont pas été conçus pour être utilisés.

Vais-je les acheter à nouveau? Enfer oui, un ensemble de MPS4S arrive maintenant que nous arrivons à la fin froide de l'année, mais dès qu'il commencera à se réchauffer, un ensemble de ceux-ci sera de retour pour les aventures de 2019!