Afficher la méthodologie de test complèteMéthodologie de dissimulation
Chaque pneu est testé à l'aide d'instruments de mesure calibrés et d'une évaluation subjective structurée. Des pneus de référence sont testés à nouveau tout au long de chaque session afin de corriger les variations de conditions et de garantir des comparaisons justes et reproductibles. Plusieurs jeux de référence sont utilisés si nécessaire afin que l'usure des pneus témoins n'affecte pas la précision des mesures.
Nous utilisons un équipement de test professionnel comprenant des enregistreurs de données GPS, des accéléromètres et des microphones étalonnés. Tous les pneus sont rodés et conditionnés avant le début des tests. Pour plus de détails sur notre équipement, notre processus de préparation et nos procédures d'étalonnage, veuillez consulter notre méthodologie de test complète .
Catégories testées
Tenue de route sur sol sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Tenue de route sur sol sec subj.
Les données objectives ne constituent qu'une partie du tableau. C'est pourquoi je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Pondération des scoresMasquer la pondération du score
Pondération de chaque catégorie dans le score global :
Sec100%
Manutention à sec83%
Sujet : Manipulation à sec17%
Il ne faut pas grand-chose pour me rendre heureux, mais une Chevrolet Camaro SS 1LE à Nelson Ledges avec cinq ensembles de pneus allant de la bande de roulement 300 à la bande de roulement 100... eh bien, c'est un endroit très facile pour être heureux .
La raison de ce test était de voir si une valeur d'usure inférieure, qui est un nombre que l'organisme américain de normalisation Uniform Tire Quality Grade (UTQG) attribue à un pneu sur la base d'un test d'usure de base, signifie vraiment plus d'adhérence, mais il s'est avéré pour être un aperçu fascinant de certains des pneus les plus performants utilisés sur les pistes en Amérique du Nord.
La surprise du salon était le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Malheureusement, ce pneu n'est pas disponible en Europe et se situe quelque part entre le Michelin Pilot Sport 4 S et le Cup 2. Dynamiquement, il est exceptionnel pour son secteur, avec une direction précise et un excellent retour d'information. , et une bonne adhérence pour correspondre, terminant juste un peu plus lentement que la Cup 2.
Le Michelin Pilot Sport 4S, qui est un pneu de route UUHP, correspondait presque au rythme d'un tour du Toyo R888R, ce qui est soit très bon pour le Michelin, soit très mauvais pour le Toyo. Internet semble aimer le R888R, alors peut-être qu'il fonctionne mieux dans des tailles plus petites sur des voitures plus légères, mais sur ce 305/30 R19, c'était un pneu difficile à la limite. Si vous conduisiez à 9/10e, c'était génial, mais lorsque vous avez essayé d'extraire le rythme final du pneu, vous avez donné un très mauvais retour et une adhérence apparemment aléatoire.
En ce qui concerne la question initiale, une cote d'usure inférieure signifie-t-elle plus d'adhérence, si nous ignorons le Toyo oui, mais grâce au Toyo, dans ce test, ce n'est pas le cas.
Regardez la vidéo ci-dessous pour tous les détails.
Données de test
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 2.34 s (3.3%)|Moyenne: 71.68 s
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
70.44 s
Michelin Pilot Sport Cup 2
71.14 s
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
71.77 s
Toyo R888 R
72.25 s
Michelin Pilot Sport 4 S
72.78 s
Tenue de route sur sol sec subj.
Propagé: 2.00 Points (20%)|Moyenne: 9.00 Points
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 R offre des niveaux d'adhérence extrêmement élevés, même par rapport au Cup 2. La direction est lourde, offrant un excellent retour d'information et une grande vitesse de changement de direction. Lorsque les pneus sont dans leur fenêtre de température de fonctionnement, l'adhérence est inégalée dans ce test, et cela vous donne la possibilité d'ajuster vos trajectoires à la limite de l'adhérence. Pneu de piste extrêmement rapide.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 se comporte comme on l'attend du Cup 2, il offre des niveaux d'adhérence élevés et est très facile à conduire pour un pneu de piste, cependant il entre en sous-virage plus tôt que le SuperCar 3.
Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 est un pneu hybride route/piste très impressionnant. La direction est bien dosée, rapide et directe, offrant un bon retour d'information et des niveaux de conduite plus sportifs que le Michelin Pilot Sport Cup 2. Les niveaux d'adhérence sont très élevés, avec un temps au tour d'une seconde supérieur à celui du Michelin Pilot Sport 4S. C'est un pneu route exceptionnel sur circuit, et la surprise du test pour moi.
Le Toyo R888R est un pneu difficile à piloter à la limite. À 8/10, le pneu semble sportif avec une direction directe et un bon poids, mais lorsque vous atteignez la limite, l'équilibre des pneus se déplace sans beaucoup de retour d'information, et une fois la limite d'adhérence dépassée, il survire très rapidement. Le pneu produit également beaucoup de bruit de bande de roulement à grande vitesse.
Considérant que le Michelin Pilot Sport 4 S est le pneu le plus axé sur la route dans ce test sur piste, il est très impressionnant. Il y a le retard habituel du 4S dans la direction, surtout par rapport au SuperCar 3, et la direction est légère et peu communicative. Cependant, ce serait le meilleur pneu sur sol mouillé et offre des niveaux de confort sur route. Capacité polyvalente impressionnante.
