Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
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Pondération des scores
Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.
| Test | Dans la catégorie | Part de la note globale |
|---|---|---|
| Sec · 100% | ||
| Comportement sur sec | 83% | 83% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 17% | 17% |
Nos méthodes standard
Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.
Comportement sur sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Tenue de route sur sol sec subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
La raison de ce test était de voir si une valeur d'usure inférieure, qui est un nombre que l'organisme américain de normalisation Uniform Tire Quality Grade (UTQG) attribue à un pneu sur la base d'un test d'usure de base, signifie vraiment plus d'adhérence, mais il s'est avéré pour être un aperçu fascinant de certains des pneus les plus performants utilisés sur les pistes en Amérique du Nord.
La surprise du salon était le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Malheureusement, ce pneu n'est pas disponible en Europe et se situe quelque part entre le Michelin Pilot Sport 4 S et le Cup 2. Dynamiquement, il est exceptionnel pour son secteur, avec une direction précise et un excellent retour d'information. , et une bonne adhérence pour correspondre, terminant juste un peu plus lentement que la Cup 2.
Le Michelin Pilot Sport 4S, qui est un pneu de route UUHP, correspondait presque au rythme d'un tour du Toyo R888R, ce qui est soit très bon pour le Michelin, soit très mauvais pour le Toyo. Internet semble aimer le R888R, alors peut-être qu'il fonctionne mieux dans des tailles plus petites sur des voitures plus légères, mais sur ce 305/30 R19, c'était un pneu difficile à la limite. Si vous conduisiez à 9/10e, c'était génial, mais lorsque vous avez essayé d'extraire le rythme final du pneu, vous avez donné un très mauvais retour et une adhérence apparemment aléatoire.
En ce qui concerne la question initiale, une cote d'usure inférieure signifie-t-elle plus d'adhérence, si nous ignorons le Toyo oui, mais grâce au Toyo, dans ce test, ce n'est pas le cas.
Regardez la vidéo ci-dessous pour tous les détails.
Données de test
Comportement sur sec
Temps sur circuit sec en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 70.44 s | Meilleur | |
| 71.14 s | +0,70 s | |
| 71.77 s | +1,33 s | |
| 72.25 s | +1,81 s | |
| 72.78 s | +2,34 s |
Il y a une différence de 3,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,34 s).
Tenue de route sur sol sec subj.
Note subjective de comportement sur sec
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points |
Il y a une différence de 20% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2 Points).
Résultats
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
305/30 R19
Tous les résultats détaillés (2)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 1er / 5 | 70.44 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 5 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
Michelin Pilot Sport Cup 2
305/30 R19
Tous les résultats détaillés (2)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 2e / 5 | 71.14 s | +0,70 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
305/30 R19
Tous les résultats détaillés (2)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 3e / 5 | 71.77 s | +1,33 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
Toyo R888 R
305/30 R19
Tous les résultats détaillés (2)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 4e / 5 | 72.25 s | +1,81 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 5e / 5 | 8 Points | -2,00 Points |
Michelin Pilot Sport 4 S
305/30 R19
Tous les résultats détaillés (2)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 5e / 5 | 72.78 s | +2,34 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
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