J'ai considéré tous les modèles de pneus d'été avant de choisir Continental ECS02. J'avais certains critères, dont certains étaient des besoins tandis que d'autres étaient des désirs. J'avais besoin d'un indice de vitesse Y pour passer l'inspection technique de ma voiture pour le Silver State Classic du Nevada à l'automne. Je voulais aussi une garantie de kilométrage et un fabricant de premier plan avec un pedigree historique dans le sport automobile… un qui sait comment fabriquer un produit de qualité au-delà des anneaux ronds en caoutchouc noir. J'ai également rejeté tous les run flats et pneus qui ont des critiques médiocres après des années sur le marché.
J'ai également un deuxième jeu de pneus / roues 200tw pour les jours auto-x et HPDE, donc je
Après tout cela, il restait le Michelin Pilot Sport 4S (méga dollars mais garantie 30k), Potenza Sport (pas de garantie kilométrique et rapports de durée de vie atroces, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (super pneu mais $$$$, non garantie de kilométrage et 220 utqg, disponibilité limitée), Falken Azenis FK510 (pas de garantie, apparence sans bourdonnement, rapports incohérents sur les performances par rapport aux pneus de tourisme, mais le prix $$$ était un plus) et le Continental ECS02 ($$$ avec le rabais, la garantie de 30k, l'assistance routière et la couverture d'interruption de troupe tout inclus, schwing !)
Au moment de la rédaction, les prix étaient : Michelin 1 261 $ ; continentale 1 017 $ ; Bridgestone 981 $; Falken 815 $. Le rabais Conti de 220 $ porte l'ECS à 797 $. Cela est devenu une évidence sur le seul prix. A sont des pneus haut de gamme à des prix intermédiaires !
En résumé, ces pneus ont été SUPERLATIFS ! Ils fonctionnent au pas avec le Pilot Sport 4S de Michelin, la crème de la récolte d'été UUHP actuelle. Ils ont des performances égales avec un caractère légèrement différencié tout en offrant un confort et un comportement routier étonnamment bons.
J'ai une bonne conduite animée sur ces ECS02 sur des routes sinueuses et ils présentent un excellent retour de direction avec une sensation solide et lourde décentrée (ce qui m'inquiétait en raison du problème opposé avec les pneus DWS06 + récemment). L'effort se construit de manière très linéaire au fur et à mesure que vous le mettez à l'épreuve.
Je trouve qu'il y a un peu de flou au centre pour la croisière sur autoroute et j'en ajuste certains en conséquence, mais j'ai aussi une configuration de carrossage relativement élevée pour les utilisations mixtes de la rue et du HPDE, ce qui peut en contribuer.
En les comparant à Michelin Pilot Sport AS3 + utilisant un décibelmètre monté dans le véhicule sur la même route à des vitesses et des conditions similaires, ces pneus sont en moyenne inférieurs de 1,5 à 2 dB en utilisant une pondération sonore A. C'est carrément impressionnant.
Ce sont de beaux pneus mais ils pourraient être un peu plus larges car ils ont l'air (et sont) plus étroits que les tailles équivalentes des concurrents. Ce n'est un problème que pour les utilisateurs de pneus OCD (comme moi), la plupart ne le remarqueraient même pas.
Quoi qu'il en soit, je vais essayer de mettre à jour après quelques milliers de kilomètres.
J'ai également un deuxième jeu de pneus / roues 200tw pour les jours auto-x et HPDE, donc je
Après tout cela, il restait le Michelin Pilot Sport 4S (méga dollars mais garantie 30k), Potenza Sport (pas de garantie kilométrique et rapports de durée de vie atroces, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (super pneu mais $$$$, non garantie de kilométrage et 220 utqg, disponibilité limitée), Falken Azenis FK510 (pas de garantie, apparence sans bourdonnement, rapports incohérents sur les performances par rapport aux pneus de tourisme, mais le prix $$$ était un plus) et le Continental ECS02 ($$$ avec le rabais, la garantie de 30k, l'assistance routière et la couverture d'interruption de troupe tout inclus, schwing !)
Au moment de la rédaction, les prix étaient : Michelin 1 261 $ ; continentale 1 017 $ ; Bridgestone 981 $; Falken 815 $. Le rabais Conti de 220 $ porte l'ECS à 797 $. Cela est devenu une évidence sur le seul prix. A sont des pneus haut de gamme à des prix intermédiaires !
En résumé, ces pneus ont été SUPERLATIFS ! Ils fonctionnent au pas avec le Pilot Sport 4S de Michelin, la crème de la récolte d'été UUHP actuelle. Ils ont des performances égales avec un caractère légèrement différencié tout en offrant un confort et un comportement routier étonnamment bons.
J'ai une bonne conduite animée sur ces ECS02 sur des routes sinueuses et ils présentent un excellent retour de direction avec une sensation solide et lourde décentrée (ce qui m'inquiétait en raison du problème opposé avec les pneus DWS06 + récemment). L'effort se construit de manière très linéaire au fur et à mesure que vous le mettez à l'épreuve.
Je trouve qu'il y a un peu de flou au centre pour la croisière sur autoroute et j'en ajuste certains en conséquence, mais j'ai aussi une configuration de carrossage relativement élevée pour les utilisations mixtes de la rue et du HPDE, ce qui peut en contribuer.
En les comparant à Michelin Pilot Sport AS3 + utilisant un décibelmètre monté dans le véhicule sur la même route à des vitesses et des conditions similaires, ces pneus sont en moyenne inférieurs de 1,5 à 2 dB en utilisant une pondération sonore A. C'est carrément impressionnant.
Ce sont de beaux pneus mais ils pourraient être un peu plus larges car ils ont l'air (et sont) plus étroits que les tailles équivalentes des concurrents. Ce n'est un problème que pour les utilisateurs de pneus OCD (comme moi), la plupart ne le remarqueraient même pas.
Quoi qu'il en soit, je vais essayer de mettre à jour après quelques milliers de kilomètres.