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Goodyear Eagle F1 SuperSport RS

L'Eagle F1 SuperSport RS est le pneu Goodyear le plus axé sur la course, conçu pour repousser les limites sur piste tout en restant légal sur route. Un composé hautement spécialisé dérivé de la course offre des niveaux d'adhérence et de performance ultimes dans des conditions sèches. Deux SKU seront introduits en mars 2019, dans les tailles 265/35 ZR20 et 325/30 ZR21.

7.4
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels
Limited Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
90%
Adhérence sur le mouillé
0%
Ressenti de la route
90%
Progressivité
0%
Usure
30%
Confort
50%
A acheter à nouveau
10%
1 Rapports d'essais
54% Moyenne
200 kilomètres parcourus
2 Tests (moyenne: 3rd)
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS

Goodyear Eagle F1 SuperSport RS

Summer Premium
BÊTA
7.4 / 10
D'après des tests professionnels · Limited Confiance · Mis à jour 23 Feb 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Comfort
100
0.32x / 1 test
Dry
81.7
1.8x / 5 tests
Wet
40
2x / 2 tests

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Handling
72.4
4 tests
Braking
66.1
3 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 2
Publications : 2
Période: 2020 - 2024
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 1
Note moyenne : 54%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 0.22
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de % de tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.9 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 12 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.75 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
combined_penalty_floor 0.2
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Les MEILLEURS pneus de piste pour 2024 Auto Bild Sportscars 2024 335/30 R21 3/6 3 métrique
Michelin Pilot Sport Cup 2 R VS Goodyear Eagle F1 SuperSport RS VS Pirelli P Zero Trofeo R Tyre Reviews 2020 325/30 R21 2/3 5 métrique
2
Tests
3rd
Moyenne
2nd
Meilleur
3rd
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) a une large plage de limite et un bon retour d'information dès le premier tour rapide. Il est aussi rapide que les autres.
En raison de son composé de caoutchouc souple, il ramassait le plus de débris pendant le long trajet, puis présentait un survirage et un sous-virage.
Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) s'est montré performant sur sol sec, offrant un rythme de conduite impressionnant sur un seul tour et une large fenêtre de fonctionnement. Les pilotes ont loué l'adhérence et le retour d'information du pneu, notant une nature légèrement plus tolérante par rapport au Michelin Cup 2 R. L'équilibre du Supersport RS a été décrit comme neutre, avec une pointe de sous-virage qui pouvait être facilement gérée avec les commandes de l'accélérateur. Cependant, certains testeurs ont noté que le pneu pourrait être plus susceptible de ramasser des débris sur la piste, ce qui pourrait affecter les performances sur des relais plus longs. Bien que le Supersport RS n'ait pas été testé de manière approfondie sur sol mouillé, ses performances globales sur sol sec et son caractère convivial en ont fait un choix populaire parmi les conducteurs qui privilégient un équilibre entre vitesse et prévisibilité.
Rythme du premier tour très rapide, meilleure précision de direction et retour d'information à travers le volant.
Niveaux modérés de baisse de durée une fois que le pneu a fait ses preuves, niveaux élevés d'aquaplaning et faible adhérence sur sol mouillé. Freinage sur sol mouillé relativement long
Size Fuel Wet Noise
20 pouce
265/35ZR20 (99Y) XL C B 71
245/35ZR20 (95Y) XL D D 70
245/35ZR20 (95Y) XL D D 70
295/30ZR20 (101Y) XL D D 72
295/30ZR20 (101Y) XL D D 72
255/35ZR20 (97Y) XL D D 71
275/35ZR20 (102Y) XL D D 70
265/35ZR20 (99Y) XL C D 71
21 pouce
325/30ZR21 (108Y) XL C D 74
315/30ZR21 (105Y) XL C D 73
335/30ZR21 (109Y) XL C D 73
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Questions et réponses pour le Goodyear Eagle F1 SuperSport RS

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Latest Goodyear Eagle F1 SuperSport RS Rapports d'essais

Note de 54% au volant d'une Porsche 992 GT3 (315/30 R21) sur track pendant 200 spirited kilomètres
Vraiment décevant. Il offre une excellente adhérence et un bon retour d'information pendant quelques tours, puis ses performances se dégradent brutalement et il devient un pneu de route tout à fait ordinaire. L'équilibre est devenu catastrophique, avec un sous-virage prononcé, des vibrations et un freinage moyen. Il accumule beaucoup de débris, ce qui semble l'affecter plus que des pneus similaires. À éviter.
November 30, 2025
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