Avis sur le Michelin CrossClimate+ - Page 3

Excellents pneus avec une bonne adhérence sur sol sec/humide et un bon freinage. Nous n'avons pas eu de neige donc je ne peux pas commenter l'adhérence sur la neige mais ils fonctionnent bien par temps froid. La conduite semble presque un peu "douce" sur les pneus, bien qu'il n'y ait pas de manque d'adhérence ou de retour de direction, ce qui rend la conduite très confortable et je ne les remarque pas particulièrement bruyants. J'ai opté pour le CrossClimate + plutôt que pour le SUV CrossClimate pour le Tiguan, ce n'est qu'un golf surélevé après tout, c'est peut-être pour cela qu'ils sont plus silencieux et qu'ils semblent bien fonctionner avec la voiture. J'ai eu quelques problèmes pour tracter une remorque pour chevaux chargée en montée sur de l'herbe mouillée, mais n'importe quel pneu de route aurait du mal dans ces conditions et très peu de VUS seraient utilisés comme ça de toute façon, dans l'habitat normal des VUS des routes goudronnées et des parkings où s'éteignent. route signifie se garer sur le trottoir, ils ne peuvent pas être blâmés. Bien qu'ils ne soient pas bon marché à acheter, ils ont actuellement une bande de roulement de 5 à 6 mm après 14 000 milles et ils ne semblent pas avoir perdu d'adhérence, ils semblent donc bons pour 30 000 milles, ce qui en fait un bon rapport qualité-prix dans l'ensemble. J'en rachèterais mais je ne peux pas car ils ont été remplacés par le CrossClimate2 qui promet d'être encore meilleur.

J'ai utilisé un ensemble de ces pneus pendant 4 ans et 50 000 milles, je les fais pivoter d'avant en arrière à chaque intervalle d'entretien pour une usure uniforme de la bande de roulement et il leur reste maintenant 2-3 mm de bande de roulement et je ne les change que maintenant car je veulent les 8 mm de profondeur de bande de roulement pour l'hiver à venir. Globalement j'en suis ravi et j'achète maintenant un set de CrossClimate 2 pour les remplacer. L'adhérence sur sol sec et humide de ces pneus a toujours été bonne. J'avais l'habitude de monter des pneus hiver pour les saisons froides mais je n'ai jamais été coincé dans la neige avec ces pneus CrossClimate+. Ils sont très silencieux (beaucoup plus silencieux que la combinaison Bridgestone/Hankook que j'utilisais auparavant) et j'ai réduit mes coûts d'exploitation car je fais plus de mpg maintenant aussi. Dans l'ensemble, ils ont été exceptionnels pour ce pour quoi j'en ai besoin.

Bien plus confortable que les pneus été. Certains hochets dans ma voiture ont disparu sur ceux-ci ! Tenue de route un peu plus « spongieuse » que l'été dans les virages rapides. Au-dessus de 65 mph sur l'autoroute, remarquez un peu plus de vibrations à travers le volant - pas beaucoup cependant. A fait le travail à 26°C pendant l'été 2020. J'ai enfin eu la chance d'essayer dans la neige au début de 2021. Incroyable - bien que seuls des pneus d'été n'ont jamais conduits - pourrait en fait arrêter la voiture et gravir des collines! Confiant de conduire dans la neige pour une fois. Pas convaincu qu'ils soient bien meilleurs que les étés sur glace cependant. Je suis en été depuis mars et je suis sur le point de revenir à CC +, car les températures sont à nouveau basses en novembre pour l'hiver. Il leur restait encore un hiver. Je sais qu'ils sont censés être toute la saison, mais les étés sont plus amusants à conduire lorsqu'ils sont plus chauds. Donc encore en train de changer. Conseillé. Bien que CC2 sera le prochain achat. Fife, Ecosse.

Ce sont des pneus tout à fait convenables. Les bons points sont l'usure et l'adhérence générale. Le confort est correct tout comme les niveaux sonores même s'ils ne sont pas aussi silencieux sur les surfaces rugueuses. Les points négatifs sont que la résistance à l'aquaplaning est un peu inférieure à ce que j'espérais, mais je pense que c'est un compromis en raison de la bande de roulement directionnelle qui doit pousser toute l'eau sur les côtés. L'autre chose est que la stabilité à haute vitesse n'est pas aussi bonne que les pneus avec des rainures autour de la bande de roulement, mais le Cross Climate Plus n'est pas un pneu axé sur 180 km/h environ sur les autoroutes. Ils fournissent un retour d'information décent pour pouvoir utiliser toute l'adhérence disponible dans toutes les conditions et après 2 ans et 20 000 milles, ils ont encore un peu moins de 5 mm de bande de roulement. Je n'ai jamais eu de pneus aussi longtemps. Pour cette raison, ils sont économiques à rouler et je n'ai pas remarqué de différence dans les caractéristiques de bruit ou de maniement contrairement aux méchants pneus Federal qu'ils ont remplacés. J'ai trouvé qu'ils s'usent uniformément, mais ils porteront les épaules si le tempo dans les virages n'est pas contrôlé.

J'ai utilisé Crossclimate et Crossclimate Plus, tous deux avec un bon confort de conduite et un bruit de cabine raisonnable. Le modèle précédent avait un problème de crevaison - celui-ci n'en a pas. Cependant, alors qu'initialement la maniabilité et les performances sur route mouillée étaient bonnes avec le CC+, la deuxième année (je les utilise comme hiver et j'ai un jeu de roues et de pneus d'été séparé), j'ai trouvé que les pneus se dirigeaient de manière effrayante dans des conditions humides et je les ai déplacés vers l'arrière, où ils ont été bien. Le Gen 1 Lexus IS300 SportCross a à peine le contrôle de traction et la puissance aux roues arrière glisse généralement facilement, mais le freinage sur sol mouillé a été bon (pas de maniabilité). Je ne les ai pas utilisés dans la neige et la glace car il n'y en a pas eu depuis deux ans dans le nord de Londres. Cependant, j'ai acheté Continental All Season Contact pour l'essieu avant et bien que la conduite soit plus dure et le bruit de la cabine le même, la maniabilité par hivers froids et humides est bien meilleure sur les Continentals. Cependant, les pneus toutes saisons Michelin et Continental causent une direction beaucoup plus lourde que lors de l'utilisation de mon ensemble de pneus d'été.

Bien que j'habite à Chypre, qui est pratiquement l'été la majeure partie de l'année, j'ai décidé d'opter pour ces pneus toutes saisons pour plusieurs raisons. Tout d'abord, chaque fois qu'il pleut ici, les routes deviennent assez dangereuses car l'adhérence sur sol sec n'est pas excellente au départ, donc lorsqu'elles sont mouillées, elles deviennent boueuses et glissantes assez facilement. L'aquaplaning est également un problème sur ces routes. Un bon pneu été avec de bonnes caractéristiques de tenue de route sur sol mouillé est donc à mon avis essentiel dans ces conditions. Le CrossClimate plus s'est très bien comporté dans ces conditions, avec une bonne adhérence sur sol sec et une bonne maniabilité dans des conditions très chaudes ainsi que d'excellentes caractéristiques de conduite sur sol mouillé. La conduite sur neige est presque aussi bonne qu'un bon pneu neige et avec le superbe système de traction intégrale de l'Outback, j'étais presque imparable! Ce qui m'a surpris cependant, c'est le comportement incroyablement bon de ces pneus dans le sable et la boue boueuse profonde ! Ils étaient de loin supérieurs à tous les pneus 4x4 routiers que j'ai jamais utilisés et c'est certainement un excellent argument de vente pour mes besoins ! La conduite rapide et la tenue de route sportive n'ont jamais été leurs meilleurs attributs, mais je suis d'accord avec cela et les niveaux de bruit au-dessus de 120 km/h sont assez élevés. Mais encore une fois, ce n'est pas quelque chose d'inattendu et c'est assez évident d'après la bande de roulement agressive du pneu en V. L'usure est très bonne et le comportement des pneus reste pratiquement inchangé à mesure que les pneus s'usent ; quelque chose que Michelin excelle à réaliser. Dans l'ensemble, j'en suis très satisfait et je les recommande sans hésiter.