La voiture est une Kia Ceed SW (break). Avantages : solide comme le roc sur le mouillé, surtout à des températures autour de 5-6C. Assez silencieux, ce qui est important sur la Kia car l'isolation phonique est limitée. Économie de carburant raisonnable, fait mieux autour de 8-12C. Inconvénients : Usure des pneus. Sur une voiture à traction avant, vous n'allez pas parcourir plus de 20 000 km avec les pneus avant, sauf si vous conduisez beaucoup sur autoroute. La conduite urbaine par temps chaud (comme l'été 2022) détruit simplement les pneus et vous n'en tirerez probablement pas 15 000 à moins de les faire rouler jusqu'à la limite légale. Il est essentiel de faire tourner les pneus avant et arrière lors des entretiens pour égaliser l'usure si vous avez une voiture à traction avant pour des raisons d'économie et de performances. Crevaisons. J'en ai eu trois en deux ans d'utilisation. Deux étaient réparables, un ne l'était pas. Tous ont été causés par des pierres/rochers coincés dans le dessin de la bande de roulement, puis progressivement (ou immédiatement avec le pointu) forcés à travers le pneu. Tout cela s'est passé en été. Peut-être pas de chance, mais cela ne s'est jamais produit auparavant avec des pneus d'été et c'est la même zone dans laquelle je conduis. Je soupçonne que c'est simplement la bande de roulement qui en est la cause, il n'y a pas grand-chose à faire à ce sujet. Conclusion - c'est un pneu très sûr pour rouler partout au Royaume-Uni, à l'exception des Highlands écossais, où un meilleur pneu neige serait conseillé. Particulièrement efficace dans des conditions humides/mouillées où la température est de 0 à 5 °C. Cela vous coûte plus cher en termes d'usure, mais sur la durée de vie, vous parlez probablement d'une quantité équivalente à quelques réservoirs de carburant, que cela en vaille la peine, c'est à vous de décider.

Pneu toutes saisons plus proche de l'été que de l'hiver. On dirait qu'il gagne un peu d'adhérence sur le mouillé sur le sec. Je ne peux pas en dire plus sur ce qui a déjà été dit. L'opinion officielle de Tyrereviews.com est juste. Gauche avec environ 5 mm de bande de roulement après 11 000 km.

Au départ, les pneus ont bien fonctionné sur mon nouveau Hyundai Tucson hybride, mais les performances se sont détériorées de plus en plus. Après 35 000 km, le profil est désormais compris entre 4 mm pour les pneus arrière et 5 mm pour les pneus avant. Ceci est étrange pour une voiture à traction avant, mais probablement causé par le creusement des pneus arrière. Ce que je n'aime pas dans les pneus, c'est la consommation de carburant inférieure à celle prévue (environ 10% de moins que des voitures similaires avec des pneus d'été). La pire expérience après 35 000 km est le bruit des pneus qui a atteint des niveaux inacceptables.

J'utilise ces pneus depuis quelques mois. J'aime la conduite et les niveaux de bruit, mais l'adhérence est bien pire que les précédents pneus toutes saisons que j'avais sur la voiture. Sur les pneus précédents, je voyais très rarement le témoin de contrôle de traction et seulement lors de démarrages rapides à partir de carrefours. Ces pneus recherchent l'adhérence aux carrefours et j'ai fait tourner les roues sous une accélération de 20 à 30 mph en ligne droite sur des routes légèrement humides. Je n'ai eu à freiner brusquement qu'une seule fois avec ces pneus qui étaient sur une route humide, ils ont facilement perdu de la traction, donc encore une fois pas impressionnant. Je n'achèterai certainement plus et reviendrai à mon choix précédent.

Vivant assez haut dans le centre de l'Écosse, nous avons besoin de pneus capables de transporter nos enfants en toute sécurité dans la neige et la glace. Cependant, même si nous aurons toujours quelques jours avec des conditions météorologiques défavorables, la majorité des jours sont dominés par des conditions sèches ou humides. Après avoir fait beaucoup de devoirs, je suis allé à contre-courant et j'ai opté pour Bridgestone A005 Weather Control Evo plutôt que Michelin CrossClimates, prêt à accepter moins de performances sur neige pour une meilleure capacité sèche et humide. Ma pensée pour cela était que si le temps était trop mauvais pour même un pneu toutes saisons, alors il était probablement trop dangereux de s'aventurer du tout - nous conduisons une Yaris, pas un Defender.

Les pneus ont été boulonnés en septembre 2021, remplaçant un ensemble de Dunlop SP Sports. En comparaison, la voiture était douce et rebondissante avec les vieux pneus d'été, mais au fil des semaines et de la chute des températures, vous pouviez sentir le pneu prendre vie et s'adapter. La meilleure chose que je puisse dire, c'est que dans des conditions froides, cela semble parfaitement normal - comme un pneu d'été en été.

Dans des conditions sèches et humides, la voiture semble plantée et en sécurité, et même si la maniabilité n'est certainement pas aussi précise qu'un pneu d'été, ce n'est pas la raison pour laquelle vous achetez ces pneus. Conduisant principalement en ville, j'ai remarqué un petit coup sur le carburant, probablement 5% environ par rapport aux anciens Dunlops, mais encore une fois, c'est un prix que je suis prêt à payer pour la sécurité en hiver. Sur les longs trajets, que nous faisons occasionnellement, le bruit est similaire à celui d'un pneu d'été et la voiture est confortable et prévisible, bien que peut-être un peu oreiller à des vitesses plus élevées.

Ce qui m'amène aux performances sur neige et glace. Au moment où j'écris, nous venons de terminer quelques voyages courts mais périlleux à travers des collines particulièrement escarpées. Je sais que la performance sur neige est censée être le talon d'Achille de ce pneu, mais comparé à un pneu été, il est phénoménal. Alors que les voitures tout autour de nous se sont bloquées et se sont garées, notre Yaris a continué à naviguer. Nous sommes passés devant un assortiment de trappes familiales et de VUS alors que nous nous dirigions vers la ville, avec de bons retours à tout moment des roues avant. L'adhérence ne manque pas à l'accélération ou dans les virages, tandis que le freinage est prévisible et sûr, même en descente. C'est comme une petite chèvre de montagne.

Alors que les critiques disent que les autres pneus toutes saisons améliorent le Bridgestone par temps froid, je suis très satisfait de la performance. Au cours de deux hivers, nous n'avons jamais été coincés ou luttés pour rentrer à la maison ou pour récupérer nos enfants dans des conditions météorologiques qui peuvent frapper rapidement et rendre les conditions de conduite dangereuses. Je n'ai pas conduit sur Michelin CrossClimates ou d'autres marques, mais je ne peux pas imaginer être plus impressionné que moi par l'A005. Encore une fois, compte tenu de l'endroit où nous vivons et de la géographie sur laquelle nous roulons, si nous avions besoin de plus de performances sur la neige et la glace, un hiver complet serait probablement plus approprié.

Le taux d'usure a également été mentionné et même si j'ai remarqué une certaine usure sur les bords extérieurs de la paire avant, je ne suis pas trop inquiet et je m'attendrais facilement à encore deux ou trois ans de conduite.

Dans l'ensemble, je suis vraiment impressionné et même si je serais intrigué d'essayer une autre marque, avoir des performances optimales sur sol sec et mouillé pendant la majeure partie de l'année, avec le retour de performances décentes sur neige lorsque nous en avons besoin, signifie que je suis très heureux d'avoir choisi les Bridgestone. C'est un excellent polyvalent.

Une amélioration massive par rapport à l'équipement d'origine à bien des égards. Le bruit de la route a nettement augmenté mais le véhicule tient vraiment la route dans toutes les conditions maintenant. A aucun moment je n'ai eu l'impression d'être proche de la limite d'adhérence avec ces pneus, très rassurant. Marqué pour les commentaires, mais le Rav4 n'est pas une voiture de conducteur et les commentaires ne sont pas son point fort, je soupçonne qu'il serait très difficile de savoir où se trouve la limite de ces pneus jusqu'à ce que le tableau de bord me dise le contraire. J

À l'aise.

Les grandes tailles de roues préfèrent les pneus d'hiver complets aux pneus toutes saisons, mais si vous vivez comme moi dans un climat doux comme le sud-est de l'Angleterre, ils sont souvent le meilleur choix. Divisé entre le nouveau Continental All-Season ou le Bridgestone WeatherControl Evo, je suis allé vers ce dernier car ils étaient disponibles et à un prix avantageux pour la taille dont j'avais besoin. Avantages : - La sensation de direction et la rétroaction de la route sont excellentes pour un pneu toutes saisons qui a beaucoup de blocs de bande de roulement. - Adhérence impressionnante en eaux peu profondes à basse température (perd un peu en se levant mais pas terrible). - Confortable et relativement peu bruyant - La sensation générale est assez bonne et peut parfois être perçue comme un pneu d'été de milieu de gamme plutôt que comme un pneu toutes saisons Inconvénients : - S'use beaucoup trop rapidement. Je ne crois pas qu'ils dureraient 20 000 milles ou qu'ils pourraient voir la deuxième année de propriété s'ils étaient utilisés toute l'année. - Encore une fois, portez. Lorsque les températures commencent à monter, ils génèrent beaucoup trop de chaleur et avec un flanc souple, vous pouvez voir les changements sur l'adhérence sur sol sec et les marques d'usure dessus - attendez-vous à voir des morceaux de caoutchouc sortir littéralement ! - L'adhérence sur la glace et la neige n'est pas à la hauteur des meilleurs pneus neufs toutes saisons. N'oubliez pas que pour les endroits qui voient peu de neige, cela peut ne pas être un problème, mais quand il tombe et se comprime rapidement, ils peuvent vous laisser tomber. Conclusion : - Ce ne sont pas les meilleurs du marché mais tout à fait satisfaisants sur cette grande taille ; - Pour les voitures rapides dans des climats doux, ils conservent une assez bonne sensation d'agitation et de rétroaction ; - Ils sont excellents sous la pluie avec des températures basses, et bien que la résistance à l'aquaplaning ne soit pas la meilleure, cela n'a jamais été un problème ; - Ils s'usent beaucoup trop rapidement pour un pneu toutes saisons, n'ayant rencontré une usure similaire que lors d'hivers complets conduits dans des endroits chauds en été. - Prix raisonnable.

J'avais le prédécesseur de ce pneu, la version Bridgestone Weather Control pré A005 et j'ai trouvé que c'était le meilleur pneu que j'aie jamais utilisé par temps humide. La version A005, bien qu'elle semble différente dans la conception de la bande de roulement, a les mêmes excellentes performances par temps humide. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de l'usure / de la longévité, car l'ensemble complet s'est usé jusqu'aux marqueurs en seulement 9 000 milles. Il s'agit évidemment d'un composé très souple qui améliore les performances par temps froid et humide, mais lorsqu'il est conduit toute l'année, comme dans mon cas, la durée de vie du pneu est beaucoup plus courte que prévu. Pendant que j'utilise un véhicule lourd (Peugeot Expert Tepee), j'ai le bon pneu à indice de charge XL et je ne charge pas lourdement le véhicule et je n'ai pas roulé à grande vitesse sur les autoroutes. Je pense que j'obtiendrai un pneu spécifique pour fourgon dur la prochaine fois. TLDR : Bonne adhérence, usure décevante.

Dry Grip bon, excellent Wet Grip, Road Feedback Maniabilité rien d'extraordinaire, mauvaise Usure, Confort normal, mauvais Snow Grip Ice Grip, je ne les rachèterais pas

Le 005 EVO est le meilleur pneu toutes saisons pour l'hiver que j'ai jamais eu, bien supérieur aux Pirelli Scorpion et Conti toutes saisons qui sont utilisés sur les RR. Il gère très bien la neige profonde, les pentes raides avec de la neige compactée (par rapport directement aux Nokian SUV3), les autoroutes mouillées en dessous de zéro et les virages mouillés également. J'espère qu'ils seront au moins aussi fiables en été également.

J'ai acheté un ensemble de 4 en septembre 2021 parce que je pensais acheter le meilleur. J'avais tort. En janvier 2022, l'un des pneus est tombé en panne après seulement 1000 miles. Une section de 150 mm de la bande de roulement du pneu s'était détachée de la paroi latérale. Cela aurait pu s'avérer catastrophique à grande vitesse.