Les meilleurs pneus pour la MG ZS EV

Franchement, ces pneus ne nous ont pas convaincus. La ZS de ma femme en était équipée d'origine, et leurs défauts nous sont apparus immédiatement. La direction est très peu réactive, le retour d'information est quasi inexistant, et surtout, ils patinent ou glissent très facilement sur chaussée humide ou mouillée. S'insérer dans la circulation par temps de pluie exige une extrême douceur, sinon on est immobilisé, l'odeur de caoutchouc envahissant l'habitacle, du moins jusqu'à ce que l'antipatinage se déclenche. On peut aussi les faire patiner en conduisant trop vite sur le sec, mais c'est moins problématique. C'est notre deuxième ZS, donc nous savions que le problème ne venait pas de la voiture ; la première était équipée de pneus Kumho d'origine et la conduite était totalement différente.

Les pneus avant ont finalement rendu l'âme récemment, après 24 000 km. Ironie du sort, les pneus arrière (sur un modèle à traction) n'ont tenu que 2 400 km de plus que les pneus motrices. Ils ont été remplacés par des Pirelli Powergy à l'avant et à l'arrière, et la voiture est désormais plus précise : on sent bien la direction et les pneus ne patinent pas. En résumé, leur prix bas se justifie : leur durée de vie était courte et leurs performances aléatoires.

J'ai ces pneus sur ma MG ZSEV. Leurs performances sont correctes sur le sec. L'adhérence et la tenue de route sont acceptables, compte tenu du châssis assez rigide de la MG. Le problème se pose sur sol mouillé. L'adhérence est catastrophique. Le couple du moteur électrique fait patiner les roues au démarrage sous la pluie, même avec une accélération minimale. C'est tout simplement dangereux. La tenue de route en virage sur sol mouillé est également mauvaise. J'ai décidé de changer ces pneus après seulement 14 500 km, non pas parce qu'ils sont usés, mais parce que je ne suis pas prête à laisser ma fille (18 ans et inexpérimentée) conduire avec des pneus aussi peu performants.

Honnêtement, je m'attendais à très peu et j'ai eu bien plus que ce que j'avais payé. Malheureusement, j'ai perdu 3 des 4 pneus après que des débris sur la route les aient endommagés de manière irréparable un vendredi soir ; je les ai récupérés au garage le plus proche qui ne pouvait que proposer ces pneus en magasin ou attendre jusqu'à lundi, ce qui n'était pas une option quand j'étais à 200 miles de chez moi. Le fait qu'il s'agisse d'un pneu classé B/B m'a donné un peu plus de confiance. J'ai opté pour les quatre pneus complets par souci de simplicité et pour assurer une usure uniforme. Après les avoir montés pendant 6 mois et 13 000 miles, l'opinion générale est qu'ils ont dépassé les attentes ; l'adhérence sur sol sec est aussi bonne que celle du Kumho OEM qui était monté sur la voiture depuis le neuf, l'adhérence sur sol mouillé est très proche mais semble légèrement plus engourdie qu'avant, la durée de vie de la bande de roulement est à peu près la même, le bruit de la route est légèrement plus élevé MAIS d'un cheveu, et le confort de conduite est à peu près égal. L'économie de carburant/énergie ne semble pas non plus avoir été affectée, bien qu'ils soient montés sur un véhicule électrique qui est généralement très sensible à la résistance au roulement. Si l'on tient compte du coût d'environ 15 % de moins par pneu que les Kumho remplacés, je vois cela comme un point positif jusqu'à présent. Je n'ai jamais été un grand fan des pneus à petit prix, car je considère que la valeur de la sécurité est supérieure à la valeur de mon portefeuille, mais dans ce cas, je n'avais pas vraiment le choix, mais le pari a été payant.

Je n'achète généralement que des pneus haut de gamme, mais notre MG ZS EV doit retourner à la société de location dans le mois prochain environ et les évolutions du contrôle météo Bridgestone sont usées.

Les Avon ont été une très agréable surprise.

Excellente tenue de route sur sol sec et mouillé, bon freinage et faible bruit.

Grand confort également.

Ne négligez pas ces Avon.

L'usure était assez médiocre, monté sur un FWD EV de 150 ch, les fronts duraient 8 000 milles par ensemble.

L'adhérence sur sol mouillé lorsque la pièce était usée était mauvaise.

J'ai déjà utilisé la même chose sur une MK5 Golf et j'ai été très impressionné, alors j'ai pensé que cela valait la peine d'essayer sur ma ZS. Jusqu'à présent, les performances de neige n'ont pas été mesurées car je les ai manquées de peu en 2021, et 2022 a été exceptionnellement sans neige dans ma partie de l'Écosse. La durée de vie a été plus longue que sur ma Golf, même avec les quelques centaines de kg supplémentaires de la ZS. La profondeur de la bande de roulement est toujours supérieure à 4 mm bien qu'elle couvre maintenant environ 20 000 milles et avec 1 rotation de pneu. Pour moi, 4 mm est à peu près aussi loin que je voudrais les emmener en hiver, donc ils seront probablement remplacés par l'automne. L'adhérence globale a été bonne dans la plupart des situations, mais elle commence à sous-virer lorsque vous poussez dans certains virages serrés, en particulier sur le mouillé. La Golf a fait de même, et il y a suffisamment d'avertissements pour que vous puissiez vous détendre un peu avant que la catastrophe ne se produise. Pour 100 £ par coin, je vais m'en tenir à ceux-ci pendant un bon moment