Pneus 295/30 R18

Ces RE71RZ sont absolument magiques.
J'ai déjà utilisé le RS et j'ai eu quelques problèmes avec lui, car il n'appréciait pas les entrées combinées.
Le freinage et la prise de virage à l'entrée des virages avec la RS n'étaient pas optimaux, la RZ semble n'avoir aucun problème à ce niveau.
Les vêtements sont également excellents
38 courses d'autocross et 1 600 km sur route, et toujours 5,5 mm de profondeur de sculpture.
Ces pneus m'ont permis d'atteindre la 2e place au PAX, face à de sérieux champions nationaux.
Je ne suis jamais allé aussi loin, même de loin.
Ils se réchauffent assez vite.
La température idéale pour l'autocross est d'environ 120-125°F (49-52°C).
Je les vaporise d'eau et je lance les courses autour de 115°F.
Ainsi, lorsque j'aurai terminé, le pneu sera à environ 130°F.
La direction est d'une précision incroyable.
Ils produisent un léger bruit à la limite.
semblent gagner en adhérence après quelques cycles de chauffe.
Je mettrai à jour la critique après quelques jours sur circuit.

Je fais environ 15 journées de piste par an avec ma F80 M3 à double usage avec des pneus carrés 295/30-18 sur 10,5x18. Je suis un solo avancé.

Samedi, j'ai essayé les TAP sur ma piste locale de Lime Rock Park. Ce fut une déception. Les pneus avaient subi 5 cycles de chauffage préalables à Watkins Glen, dont une « période de durcissement » de nuit (une séance le premier jour, puis 4 séances le deuxième jour).

Au WGI, les pneus étaient comparables aux RE71RS en termes de rythme (similaire à la théorie ~ 206,5) et de tolérance à la chaleur. Samedi au LRP, j'avais l'impression de conduire avec des pneus chauffés. La première séance était médiocre et l'adhérence s'est progressivement dégradée. La météo était basse, avec des températures de 21 °C et du soleil. J'ai essayé de faire des tours de refroidissement et de jouer avec les pressions, mais rien n'a aidé. Pendant ce temps, en août, j'ai tapé sur les RE71RS toute la journée et j'ai quand même réussi à faire des tours en moins de 60 secondes. Voir les extraits solo de l'AIM ci-dessous. Vous pouvez également me voir glisser dans la vidéo liée ci-dessous.

La construction des Hoosiers semble plus rigide, ce qui permet une réponse/réaction plus rapide lors du virage initial par rapport aux RE71RS. Ils se comportent bien au freinage. Pas de frémissement (probablement en raison de la faible profondeur de la bande de roulement). Ils ne font pas beaucoup de bruit à la limite.

Le RE71RS roule sur mes flancs jusqu'à ce que la pression des pneus augmente. Pas aussi mauvais que l'AO52 cependant.
Attaque sur piste Pro
https://youtu.be/DpMBrqrVQk0?si=bPbS9ktypaorLEjw

RE71RS
https://youtu.be/ob_VZpz4498?si=An7C6ylN71nPTe57

Temps au tour RE71RS :


Temps au tour Hoosier :

J'ai couru 141 tours d'autocross sur 21 événements. (sur le 3ème jeu de A052)
J'ai câblé le côté passe lors du dernier événement.
-295/30R18 sur 18x11, s'adaptent parfaitement
Même presque chauve, l'A052 avait encore beaucoup d'adhérence.
Après 50 tours, les pneus ont perdu environ 0,5 seconde par rapport aux neufs.
Après 100 courses, ils ont perdu environ 1 seconde, mais ils se sont stabilisés. Aucune adhérence n'a été perdue entre 100 et 241 courses.
Les pneus ont besoin d'un bon cycle de chauffage avant de commencer à vraiment bien adhérer.
Remarque : CE NE SONT PAS DES PNEUS DE PISTE !
ils surchaufferont et se graisseront après 2 ou 3 tours sur une piste.


Mouillé:
Sur sol humide, ces pneus sont les rois de l'autocross ou des circuits routiers. L'adhérence sur sol mouillé est incroyable.
MAIS, l’eau stagnante profonde les vaincra comme n’importe quel autre pneu.
Les A052 excellent à basse température. J'ai participé à un événement sous une pluie humide à 37 °F et les Yoks n'ont eu aucun problème.


Sec : encore une fois, les championnats nationaux en solo 2021-2024 ont montré que l'A052 dominait le peloton. L'adhérence sur sol sec en 2024 est n°1.
Ils s'échauffent VITE. 1 course est tout ce dont vous avez besoin et les 3 autres courses sont toutes à 100 % à fond.
MAIS, vous pouvez facilement surchauffer les pneus.
Commencez la course avec des pneus à une température de 110-115°F et vous aurez un bon tour. Commencez au-dessus de cette température et les pneus se graisseront avant que vous ne terminiez un tour de 50 secondes.
Les pneus perdent BEAUCOUP d'adhérence au-dessus de 135°F.
De grandes quantités d'eau sont nécessaires pour les journées chaudes ou les doubles conducteurs. J'ai utilisé un pulvérisateur de 2 gallons et j'en ai manqué avant d'avoir réussi à faire 8 courses

Porter:
J'ai obtenu environ 141 courses sur 21 événements.
Ces pneus ont besoin de TONNES de carrossage.
Ils ont des parois latérales souples et des épaules EAT sans bon carrossage
Un minimum de -2,0 et idéalement -3,0+
Je connais des gars qui roulent avec un carrossage de -5,0.

Comme d'autres l'ont dit dans d'autres critiques
J'ai utilisé 3 ensembles de Nankang AR1 avant d'écrire cette critique sur F80 M3 avec 490RWHP configuré.
Mes tailles étaient 265 35 18 avant et 295 30 18 arrière.
Le seul problème avec l'AR1 est qu'il commence à être imprégné de chaleur assez rapidement pour un pneu semi-slick. Vous devrez vous refroidir après une attaque consécutive, sinon il a tendance à devenir très gras.

Il ne dure évidemment pas aussi longtemps, mais il offre plus d'adhérence que la plupart des pneus d'été Extreme.

Si vous êtes limité sur les dépenses en pneus, j'irais avec quelque chose qui dure un peu plus longtemps.
Cependant, si vous n'êtes pas limité, AR1 fournira une adhérence plus sèche pendant un temps limité.

La caractéristique de rupture est adéquate. Je dirais que c'est du côté progressiste liniar.

Great tyres. Awesome in dry and wet, when up to temp. Wore quickly and eventually tore chunks out of the tread once I had tracked them.Defintely buy again though.

terrible tyres. Absolutely gutted. Side wall must be made of cardboard, as my Porsche is now scary to drive! Lost all confidence in handling, the rear rolls on the rim when you change direction. Very poor. Should have spent the extra 100 odd on Michelin!

Best tyre for my 996T. Tried both Pirelli's (too noisy) and Conti's (tramlining) but they got nowhere near the Michelin's in terms of overall performance. Fantastic grip and decent wear.

These tyres are a hidden gem. I have had yoko and michelins but these take the cake. I think they have actually taken a second off the 0-100km/h sprint. I travel the M1 to Brisbane each day and can you believe I've already got 15,000km out of them. I didn't bank on that nor the fact I got them cheap initially but if I have to buy them again I see the price isn't on the low end. Highly recommended. The yokohamas can't compete with these. They do get better when warmed but that is ovestated as it takes 5 minutes only. Noisy but who cares. My suspension wanes before the tyres.