J'utilise les pneus pour le contraire de leur utilisation prévue. Je roule environ 45 000 km par an dans ma Ford Fiesta ST 2014 avec maintenant 340 000 km dessus et ce sont de loin les meilleurs pneus que j'ai jamais montés dessus. L'adhérence est incroyable sur le sec, surtout si vous obtenez un peu de chaleur dedans. Vous pouvez sentir les pneus saisir la route lorsque vous chauffez, c'est étrange. Les performances sur sol mouillé sont étonnamment bonnes pour un pneu de cette conception, malgré l'agressivité du pneu, il se comporte très bien dans des conditions humides / mouillées à mon avis. Cependant, évidemment s'il est vraiment mouillé avec de l'eau stagnante, vous ferez de l'aquaplanage, surtout dans une petite voiture légère. L'usure par rapport au Falken Azenis RT615 est incroyable. J'en suis à mon deuxième été avec eux et je peux toujours en tirer un peu plus l'été prochain, ce qui est fou pour un pneu à indice d'usure de 200. Le confort, vous n'achetez pas ces pneus pour le confort, et ma voiture n'est pas du genre à commenter cela non plus.

Pour 2021, j'avais besoin de nouveaux pneus pour l'autocross et le RE71R n'étant plus disponible, ma liste de courses était assez courte ; le RT660 ou le Yokahama A052. Les deux pneus ont signalé qu'ils n'étaient pas satisfaits des voitures à traction avant et à carrossage limité comme ma GTI. Entre les deux pneus mes contacts autocross m'ont recommandé le RT660, et j'ai décidé de parier dessus. Après toute mon expérience sur le RE71R, j'étais un peu nerveux. Les RT660 n'ont pas déçu. Points positifs - Bon retour bien que la sensation de centrage et les flancs rigides du RE71R - Grip me manquent ! Je poussais une grosse balayeuse à plein régime. Je m'attendais à perdre de l'adhérence et éventuellement à tourner, pour être agréablement surpris. Points négatifs - Pas grand-chose compte tenu de mes attentes étroites. - Usure accélérée. Je n'obtiendrai pas deux saisons d'autocross comme je l'ai fait avec les RE71R. Après environ 100 courses, je n'ai aucun signe d'éclatement ou de délaminage des pneus. Je fais extrêmement attention à la pression de mes pneus, qui dans mon cas sont généralement de 44 à l'avant et 39-40 à l'arrière. L'usure des pneus est élevée, je n'aurai donc pas deux saisons d'utilisation avec ces pneus. Je les ai fait basculer sur les roues et j'ai tourné avant/arrière, mais l'autocross est dur pour les pneus. Je rachèterai les RT660s.

Stage 3 turbo avec un air doux. Roues 17x7.5 SSR Comp-C pour un bon montage. Ceux-ci ont été achetés pour remplacer un jeu de pneus Hanook RS-3 de la même taille depuis longtemps. Je voulais à l'origine obtenir leur pneu RS-4, mais je n'en ai pas trouvé en stock. Après quelques recherches et plusieurs critiques en ligne, j'ai tenté ma chance et me suis "installé" sur ces pneus Falken RT660. "Settled" était la mauvaise idée de ces pneus. Ils sont, franchement, étonnants, mais avec quelques compromis. Au moins dans cette application, ils sont très sensibles à la configuration. L'alignement doit être conforme aux spécifications recommandées par l'usine, les pressions d'air doivent être étroitement surveillées (l'OEM est de 32 psi tout autour, mais l'arrière a tendance à survirer à ces pressions ; 32 psi à l'avant/28 psi à l'arrière semble être le point idéal jusqu'à présent. ) Ces caractéristiques sont à la fois une malédiction et une bénédiction. Une fois que vous aurez tout composé, ils vous récompenseront avec un niveau d'adhérence insensé. Dernièrement, je les ai poussés assez fort (peut-être même trop fort) sur des zones de parcours non fermés, et je n'ai pas encore trouvé le niveau d'adhérence supérieur. J'ai désespérément besoin d'un événement où je peux explorer les capacités élevées de ces pneus. En termes de niveau de bruit, c'est le pneu le plus "bavard" que j'aie jamais connu. Ils "pépient" sur chaque morceau de scellant à joint là-bas, et vont franchement hurler comme le diable sur l'autoroute. Heureusement, rouler les fenêtres principalement (ou aller plus vite, de sorte que le bruit du vent les noie !) résout bien le problème. Alors que j'ai classé le niveau "confort" relativement bas au dessus, je ne le considère pas suffisamment mal pour que je regrette le choix. En termes de performances par mauvais temps, c'est ma voiture "jouet", donc elle ne voit généralement rien d'autre que des jours clairs et ensoleillés. Cela étant dit, j'ai été surpris par une météo particulièrement mauvaise et j'ai été frappé par des pluies assez abondantes. Même si je n'ai pas roulé avec mon entrain habituel, je ne me sentais pas du tout hors de contrôle, aux vitesses affichées. Pour m'amuser à un feu de circulation, j'ai exploré les niveaux d'adhérence disponibles pour le lancement. C'était plus que suffisant. En tant que tel, j'ai évalué l'adhérence sur sol mouillé juste un peu au-dessus du neutre. À moins d'assister à un événement payant qui reçoit des précipitations, je ne pourrai pas m'étendre sur les caractéristiques du temps humide. En termes d'usure générale, je n'ai pas particulièrement mis ces pneus à l'épreuve après l'installation initiale, mais ces derniers temps, j'ai été encore plus fougueux dans leur utilisation. La preuve visuelle de cela n'apparaît pas encore, donc ils gèrent au moins assez bien mon utilisation jusqu'à présent. Une dernière remarque sur les pneus eux-mêmes. Je ne sais pas si c'est la norme générale pour les pneus Falken, mais lorsque ceux-ci ont été montés (et montés correctement; le magasin a mis le point jaune sur la tige de valve) 3 assemblages parfaitement équilibrés (0 poids ajouté) et 1 assemblage a 0,25 oz au total poids ajouté. Je n'ai JAMAIS eu cela auparavant, alors bravo à Falken pour cela. Dans l'ensemble, je suis très satisfait de mon achat et je les recommande vivement.

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