Les meilleurs pneus pour la BMW 116i

I liked the tyres however steering feedback was vague and in combination with my car the vehicle felt too much understeered.
Grip was good, however when the tyres wears around 3mm, then wet grip gets unpredictable (scary loosing grip). When going over highway overpasses or other road indulations at 100 km/h you feel the front moving sideways (aquaplaning). During wet corners I don't have this problem.
Vehicle is a 2010 116i m-sport with KW V2 comfort suspension.

Ces pneus étaient ceux montés par le concessionnaire chez qui j'ai acheté la voiture d'occasion. Neufs, les pneus (run flat dans mon cas) se comportaient plutôt bien. Cependant, après seulement 5 à 6 000 km au compteur, j'ai constaté une baisse significative de l'adhérence, notamment sur sol mouillé (j'ai vérifié la pression des pneus). Ma voiture ne développe que 136 ch en propulsion, mais je sens les roues arrière patiner sur une légère pente par temps humide, notamment lorsque je dois m'engager sur un rond-point très fréquenté. Ils sont également assez bruyants sur autoroute, surtout après une légère usure. Heureusement, je n'ai pas encore eu besoin de freiner brusquement. Inutile de préciser que je les remplacerai bientôt.

J'utilise depuis 85000 kms et c'était bon dans l'ensemble. Le problème était le flanc mou mais goodyear l'a très bien fait. C'était calme. Mais les 20 000 derniers kilomètres, c'était un peu le travail des abdominaux et le patinage des roues. 50000 kms suffisent pour ce pneu. Si vous voulez acheter à nouveau ce pneu, ne le faites pas, achetez simplement la dernière génération de performance d'adhérence efficace 2. Je l'ai acheté aujourd'hui. Les flancs sont plus durs et confortables. J'écrirai une critique de la quarantaine plus tard.

J'ai ces pneus montés dans ma BMW 116i depuis presque 4 ans. Après 52.000 kms, ils devraient être en fin de vie, mais il semblerait qu'ils tiendront bien les 10.000 kms restants. Je passe la moitié de l'utilisation en ville, et l'autre moitié sur autoroute. Bien que je sois un conducteur prudent, cela ne signifie pas que je ne pousse pas la voiture à la limite de temps en temps. Et les pneus ne sont pas encore usés. Je les ai utilisés principalement dans des conditions sèches (j'habite en Espagne), mais parfois dans des conditions humides et même dans la neige, étant donné que je suis un amateur de sports de neige. Les performances sur sol sec sont vraiment, vraiment bonnes, bien qu'elles ne fonctionnent pas aussi bien dans des conditions humides extrêmes. Comme dans l'ensemble, je vais les acheter à nouveau.

Je l'ai eu pour 80000 km (50000 miles) dessus pour ma 1 série. Il a une très bonne adhérence sur sol sec et sur sol mouillé. Mais les flancs sont semaine. C'est un pneu silencieux et le caoutchouc souple est le meilleur pour le confort. Je vais essayer la 2ème génération. Si vous envisagez d'acheter cette série de performances efficientgrip, achetez la 2e génération, c'est mieux de 10 à 15 %.

Le Sportrac 5 se comporte très bien sur le sec. N'étant pas à proprement parler un pneu sport, le comportement et la réponse sont plutôt bons pour un conducteur habituel. L'usure est encore plus lente que prévu (35.000 kms parcourus et semble rester au moins 20.000 kms autrement). La principale faiblesse est le temps humide. Sous une pluie modérée, ils vont toujours bien, mais s'il y a des flaques d'eau, le comportement commence à diminuer. J'ai aussi eu la chance de rouler sur neige, et... surprise ! ils s'adaptent bien !! Je les recommanderais aux conducteurs normaux et conservateurs (style non sportif), en particulier pour les pluies sèches et/ou éventuelle. Cela vaut le prix-durabilité-sensations que vous avez.

J'en avais sur ma BMW série 1 pour l'hiver 2019 à 2020 à l'avant, car mes pneus d'été cassaient la traction à des températures proches de zéro sur des routes humides à des vitesses relativement faibles à l'avant. La tenue de route s'est transformée, je pouvais conduire la voiture aussi fort tout l'hiver que je le pouvais en été. C'était un hiver doux avec peu de gelées et je ne me souviens pas qu'il y ait eu de la neige. Une fois que le temps s'est réchauffé, j'ai remis les pneus d'été, je n'ai jamais changé les arrières car le contrôle de traction et le Hankook Ventus Prime 3 avaient suffisamment bien couvert l'arrière. Les Kumho Ecsta que j'avais à l'avant étaient hors de contrôle à l'arrière avant et pas assez bons pour l'avant non plus. J'avais des roues de secours, donc les permuter était facile. Je ferai un autre examen plus tard, mais je devais n'avoir qu'un seul véhicule jusqu'à récemment, car j'étais au travail et au chômage. Je viens de recevoir un diesel Golf, donc je n'ai pas à conduire ma camionnette tout le temps, donc ceux-ci se dérouleront là-bas l'hiver prochain et pourraient voir un peu d'action sur la piste sur le mouillé aussi.

Runflats monté sur une BMW 116i (205 / 55R16) et ne pourrait pas être plus heureux. Ils m'ont vraiment agréablement surpris sur le mouillé. Aucun glissement du tout. Pneus confortables et silencieux. J'achèterais certainement à nouveau et je le recommande vivement aux autres.

Je n'ai pas eu de situations stressantes avec ces pneus dans la neige, mais je les ai testés dans la neige et ils semblaient bons. J'ai eu des situations stressantes en adhérence sèche et mouillée et elles ont respectivement très bien et plutôt bien performé. Ils sont très silencieux en ce qui concerne les pneus d'hiver, ils ne peuvent rien dire sur l'usure. Évidemment, avec les pneus hiver, vous ne les poussez pas trop à la limite, mais pour une conduite plus vive, ils ne seront pas déçus tant que vous n'allez pas trop loin.

Je les ai montés sur ma BMW 116i l'été dernier pour aller avec une paire de Kumho Ecsta KU31 à peine utilisés mais qui étaient mon ancien pneu préféré. Au départ, j'ai installé les Prime 3 à l'avant de manière à porter les anciens pneus en premier à l'arrière.
Même avec la voiture donnant un peu d'adhérence à l'arrière et le retour était toujours superbe à l'avant, une fois dans des conditions humides, l'arrière s'est échappé et j'ai dû contrer la direction et freiner pour éviter de heurter la borne à la sortie du rond-point où je jouais. sur. Aucun problème!!
La résistance à l'adhérence et à l'aquaplaning était toujours excellente par temps humide et même par temps froid lorsque l'hiver arrivait, elle était toujours là-haut.
Au cours de l'hiver, j'ai basculé les Prime à l'arrière, car les Kumho se relâchaient même avec une traction totale et l'ESP allumé avec seulement 115 ch standard. L'avant était visiblement moins adhérent avec le Kumho mais toujours assez bon, l'arrière a cependant été transformé permettant une conduite légèrement sans épave à nouveau tant que l'électronique restait allumée.
Cet été, je ne pouvais pas être obligé de remplacer les pneus, après environ 8500 milles, les Prime 3 ont réduit à 6 mm de bande de roulement, ce qui n'est pas beaucoup d'usure et le moteur a été remappé, il est donc légèrement plus puissant. Coup de pied à l'arrière n'est pas aussi facile qu'avec les Kumho à l'arrière en partie parce que l'avant essaiera de sous-virer un peu maintenant, mais la voiture se débrouille mieux avec les Primes à l'arrière si vous voulez juste aller vite dans les virages.
Je viens d'acheter un coupé E46 330d pour l'été donc ce sera ma voiture d'hiver maintenant, quand j'aurai besoin de pneus pour la 330, j'achèterai plus de Ventus Prime 3 au moins pour l'avant.