Name: Évaluations des pneus 2023 Test des pneus d'été
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-02-23

Dans ce test, nous allons découvrir quels sont les meilleurs pneus d'été de tourisme haut de gamme du marché !

Je vais essayer de garder cela aussi condensé que possible car nous avons 13 ensembles de pneus dans ce test, y compris les plus récents et les meilleurs de Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang et plus ! Ce devrait également être le premier test mondial du Continental PremiumContact 7 !

Alors qu'est-ce qu'on teste ? Les pneus de tourisme haut de gamme sont également appelés pneus confort, ou pneus normaux, ou pneus hautes performances, mais peu importe comment vous les appelez, ce sont les pneus que la plupart des gens utilisent au quotidien sur leurs véhicules normaux, non sportifs. Ils se concentrent sur des niveaux élevés de sécurité sur sol sec et humide, de bons niveaux de confort, un faible bruit et une faible consommation d'énergie pour vous faire économiser de l'argent à la pompe ou étendre l'autonomie de votre batterie. En fait, bien qu'aucun de ces pneus ne soit spécifique aux véhicules électriques, certains d'entre eux portent la mention "EV ready", ce qui signifie qu'ils ont été conçus pour les véhicules à combustion interne et électriques.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 35%
Freinage sur sol sec	45%	15,75%
Comportement sur sec	45%	15,75%
Tenue de route sur sol sec subj.	10%	3,5%
Mouillé · 50%
Freinage sur sol mouillé	40%	20%
Comportement sur mouillé	35%	17,5%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	10%	5%
Cercle sur sol mouillé	5%	2,5%
Aquaplaning en ligne droite	5%	2,5%
Aquaplanage en virage	5%	2,5%
Confort · 5%
Confort subj.	50%	2,5%
Bruit	50%	2,5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Cercle sur sol mouillé

Pour les essais d'adhérence latérale sur sol mouillé, j'utilise une piste circulaire de rayon fixe, généralement entre 30 et 50 mètres, conforme aux principes de la norme ISO 4138. La surface est mouillée de manière contrôlée et reproductible. J'augmente progressivement la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse maximale admissible en virage. J'enregistre généralement plusieurs tours dans les deux sens horaire et antihoraire afin de réduire l'influence du dévers, de l'inclinaison ou du sens de la piste. Je calcule ensuite l'accélération latérale moyenne et compare le résultat avec celui du pneu de référence.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Humide

La tenue de route sur sol mouillé est à la fois très importante et devrait être là où les pneus haut de gamme font vraiment la différence, et encore une fois, cela a été le cas.

Le pneu le moins cher testé, le Doublecoin, a été un désastre en termes d'adhérence, de direction et de rétroaction. Le Nankang était également assez mauvais, il se sentait bien au début et avait certainement plus d'adhérence que le Doublecoin, mais il y avait beaucoup plus de survirage avec ce pneu que n'importe quel autre pneu. Je suis toujours étonné de voir à quel point un pneu peut modifier l'équilibre d'un véhicule, nous avons des pneus dans ce groupe qui donnent d'énormes quantités de sous-virage, jusqu'au survirage à chaque virage, le tout sur une Golf FWD de base de 1,5 litre !

Maintenant que ces deux-là sont à l'écart, tout le reste va de bon à excellent pour l'adhérence et la manipulation subjective.

La GT Radial n'était peut-être pas la plus rapide du groupe, mais subjectivement, elle était là-haut avec une belle direction et un bel équilibre prévisible.

Dans la bataille des marques de milieu de gamme de la vieille école, que je considère comme Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, Vredestein était le meilleur car il n'était qu'un dixième des meilleurs tours du tour et avait un énorme avantage d'adhérence lors de la conduite, même si la manipulation était un peu engourdie. Ce n'était pas le plus amusant à conduire cependant, des trois sur le mouillé, le plus amusant était le Toyo.

Hankook et Bridgestone ont terminé dans les temps, mais se sentaient assez différents à piloter. Le Hankook était agréable et prévisible, mais il captait juste un peu trop de sous-virage en milieu de virage, mais le Bridgestone n'était pas vraiment un pneu agréable à conduire, une bonne adhérence mais juste beaucoup de sous-virage mal communiqué en milieu de virage. Mais le sous-virage est sûr, et c'est aussi l'équilibre auquel souscrit Michelin.

Sur les trois pneus restants dont nous n'avons pas parlé, le Goodyear a estimé qu'il avait beaucoup de déviation des flancs lors du virage initial, mais l'adhérence s'est bien développée et il y avait beaucoup d'adhérence de l'essieu avant, ce qui en faisait un pneu rapide. Le Pirelli et le nouveau Continental étaient parmi les plus dynamiques, les plus amusants et les plus rapides.

C'est particulièrement une bonne nouvelle pour le nouveau Continental car le pneu précédent, le PremiumContact 6 a toujours été l'un des meilleurs sur le sec, mais lors de mes tests je ne m'y suis jamais mis sur le mouillé, alors bravo Continental sur le nouveau produit, mais il faut aussi être impressionné par les Pirelli et Goodyear, qui ne sont plus les plus jeunes pneus mais toujours très performants, et bien sûr l'adhérence exceptionnelle du Vredestein.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear EfficientGrip Performance 2	84.81 s	Meilleur
2Continental PremiumContact 7	84.85 s	+0,04 s
3Vredestein Ultrac	84.91 s	+0,10 s
4Pirelli Cinturato P7 C2	85.31 s	+0,50 s
5Michelin Primacy 4+	85.72 s	+0,91 s
6Bridgestone Turanza T005	86.21 s	+1,40 s
7Hankook Ventus Prime 4	86.47 s	+1,66 s
8Falken ZIEX ZE310 EcoRun	86.58 s	+1,77 s
9Toyo Proxes Comfort	86.67 s	+1,86 s
10Kumho Ecsta HS52	87 s	+2,19 s
11GT Radial FE2	87.27 s	+2,46 s
12Nankang Econex NA1	89.36 s	+4,55 s
13Double Coin DC99	96.27 s	+11,46 s

Il y a une différence de 13,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,46 s).

Continental avait une petite avance sur Michelin et Pirelli lors des essais de freinage sur sol mouillé.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental PremiumContact 7	31.58 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin Primacy 4+	32.88 m	+1,30 m	26 km/h
3Pirelli Cinturato P7 C2	32.91 m	+1,33 m	26 km/h
4Falken ZIEX ZE310 EcoRun	33.88 m	+2,30 m	34 km/h
5Hankook Ventus Prime 4	34.12 m	+2,54 m	35 km/h
6Goodyear EfficientGrip Performance 2	34.34 m	+2,76 m	37 km/h
7Kumho Ecsta HS52	34.36 m	+2,78 m	37 km/h
8Bridgestone Turanza T005	34.94 m	+3,36 m	40 km/h
9Vredestein Ultrac	35.29 m	+3,71 m	42 km/h
10Toyo Proxes Comfort	36.51 m	+4,93 m	48 km/h
11GT Radial FE2	38.23 m	+6,65 m	54 km/h
12Nankang Econex NA1	39.61 m	+8,03 m	59 km/h
13Double Coin DC99	46.04 m	+14,46 m	73 km/h

Il y a une différence de 45,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (14,46 m ≈ 3,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Double Coin DC99 roulerait encore à 73 km/h lorsque le Continental PremiumContact 7 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

L'impressionnant Vredestein Ultrac était le meilleur pneu en aquaplaning en ligne droite, suivi de près par le Falken et le Michelin. Les résultats de l'aquaplaning courbe se trouvent en bas de la page.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Vredestein Ultrac	80.78 km/h	Meilleur
2Falken ZIEX ZE310 EcoRun	78.92 km/h	-1,86 km/h
3Michelin Primacy 4+	78.18 km/h	-2,60 km/h
4Kumho Ecsta HS52	76.18 km/h	-4,60 km/h
5Bridgestone Turanza T005	75.47 km/h	-5,31 km/h
6Pirelli Cinturato P7 C2	75.33 km/h	-5,45 km/h
7Goodyear EfficientGrip Performance 2	74.98 km/h	-5,80 km/h
8Continental PremiumContact 7	74.91 km/h	-5,87 km/h
9Toyo Proxes Comfort	74.33 km/h	-6,45 km/h
10Nankang Econex NA1	74.13 km/h	-6,65 km/h
11Hankook Ventus Prime 4	73.6 km/h	-7,18 km/h
12GT Radial FE2	72.92 km/h	-7,86 km/h
13Double Coin DC99	64.55 km/h	-16,23 km/h

Il y a une différence de 20,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (16,23 Km/H).

Sec

La tenue de route naturellement sèche n'est pas un facteur clé pour ces pneus, et étant donné que le parcours est assez court et que la Golf n'a pas énormément de puissance, les temps sont très proches. Subjectivement, il y a plus de différences.

Chaque ensemble de pneus a été testé en dessous de la limite de réponse et de linéarité de la direction, et soumis à de multiples manœuvres de changement de voie agressives pour tester la stabilité des pneus dans des situations d'urgence, et bien sûr autour du tour de maniement. La bonne nouvelle est qu'à part le Doublecoin et peut-être le Nankang, tous les pneus ont passé le test de changement de voie avec brio. Le Doublecoin était un gâchis total tout autour, et le Nankang avait juste un peu trop de survirage.

Si l'on croise le freinage sur sol sec et la tenue de route sur sol sec, dans l'ensemble, le Continental avait une petite avance d'adhérence sur le sec, suivi de Bridgestone, Kumho, Pirelli et Hankook.

En ce qui concerne l'équilibre et la maniabilité des pneus, c'est un peu plus délicat car beaucoup d'entre eux sont très similaires, mais il y a encore quelques points forts.

Si vous voulez un pneu de jour de piste de 16 pouces bon marché, le Nankang offre une bonne adhérence, et même s'il avait trop de survirage pour peut-être l'équilibre idéal sur la route, c'était un défi amusant sur la piste.

Comme sur le mouillé, la GT Radial était très bonne dynamiquement, même si elle ne pouvait pas rivaliser avec les plus rapides en termes d'adhérence, et les Kumho et Pirelli étaient vraiment très bons à tous points de vue. Mais, par la plus petite des marges, je suis heureux d'annoncer que le Continental PremiumContact 7 était une fois de plus mon préféré sur le sec car il avait la direction la plus nette, la direction accumulait magnifiquement les forces et c'était l'un des pneus que vous avez vraiment aimé conduire .

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Kumho Ecsta HS52	51.58 s	Meilleur
2Continental PremiumContact 7	51.73 s	+0,15 s
3Hankook Ventus Prime 4	51.78 s	+0,20 s
4Goodyear EfficientGrip Performance 2	51.85 s	+0,27 s
5Falken ZIEX ZE310 EcoRun	52.04 s	+0,46 s
6GT Radial FE2	52.16 s	+0,58 s
7Nankang Econex NA1	52.23 s	+0,65 s
8Pirelli Cinturato P7 C2	52.26 s	+0,68 s
9Toyo Proxes Comfort	52.28 s	+0,70 s
10Bridgestone Turanza T005	52.36 s	+0,78 s
11Vredestein Ultrac	52.4 s	+0,82 s
12Michelin Primacy 4+	52.6 s	+1,02 s
13Double Coin DC99	53.39 s	+1,81 s

Il y a une différence de 3,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,81 s).

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental PremiumContact 7	35.27 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Turanza T005	35.29 m	+0,02 m	3 km/h
3Pirelli Cinturato P7 C2	35.74 m	+0,47 m	15 km/h
4Kumho Ecsta HS52	35.9 m	+0,63 m	17 km/h
5Hankook Ventus Prime 4	36.09 m	+0,82 m	20 km/h
6Toyo Proxes Comfort	36.15 m	+0,88 m	20 km/h
7Vredestein Ultrac	36.26 m	+0,99 m	21 km/h
8Goodyear EfficientGrip Performance 2	36.31 m	+1,04 m	22 km/h
9GT Radial FE2	36.35 m	+1,08 m	22 km/h
10Michelin Primacy 4+	36.58 m	+1,31 m	25 km/h
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	36.7 m	+1,43 m	26 km/h
12Nankang Econex NA1	38.45 m	+3,18 m	37 km/h
13Double Coin DC99	39.62 m	+4,35 m	43 km/h

Il y a une différence de 12,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,35 m ≈ 1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Double Coin DC99 roulerait encore à 43 km/h lorsque le Continental PremiumContact 7 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Environnement

La résistance au roulement, c'est-à-dire l'impact du pneu sur votre consommation d'énergie ou de carburant, a été une énorme victoire pour le Bridgestone Turanza T005 - elle était supérieure de plus de 10 % au meilleur pneu suivant. Compte tenu de ses performances dans toutes les autres catégories, il s'agit d'une combinaison de capacités très impressionnante. Goodyear s'est classé deuxième avec l'EfficientGrip Performance 2 à la hauteur de son nom, et Toyo a terminé troisième.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Bridgestone Turanza T005	6.76 kg/t	Meilleur	€0
2Goodyear EfficientGrip Performance 2	7.52 kg/t	+0,76 kg/t	€56
3Toyo Proxes Comfort	7.69 kg/t	+0,93 kg/t	€69
4Pirelli Cinturato P7 C2	8.22 kg/t	+1,46 kg/t	€108
5Michelin Primacy 4+	8.24 kg/t	+1,48 kg/t	€110
6GT Radial FE2	8.34 kg/t	+1,58 kg/t	€117
7Hankook Ventus Prime 4	8.36 kg/t	+1,60 kg/t	€119
8Continental PremiumContact 7	8.38 kg/t	+1,62 kg/t	€120
9Kumho Ecsta HS52	8.48 kg/t	+1,72 kg/t	€128
10Double Coin DC99	8.63 kg/t	+1,87 kg/t	€139
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	8.72 kg/t	+1,96 kg/t	€145
12Vredestein Ultrac	9.02 kg/t	+2,26 kg/t	€168
13Nankang Econex NA1	9.18 kg/t	+2,42 kg/t	€180

Il y a une différence de 35,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,42 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Nankang Econex NA1 consomme environ 109 L (€180) de carburant de plus que le Bridgestone Turanza T005.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Le bruit et le confort étaient, comme d'habitude, très proches. Le pneu économique était en fait le plus silencieux lors des tests avec le bruit de passage le plus faible, mais dans la voiture, il était moins raffiné et le moins confortable du groupe. Alors que tous les autres pneus étaient incroyablement proches, si le bruit et le confort sont vraiment votre truc, le Michelin Primacy 4+ ou le Pirelli Cinturato P7 C2 ont le plus petit des bords sur le terrain à mon avis.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Double Coin DC99	70.2 dB	Meilleur
2Michelin Primacy 4+	70.3 dB	+0,10 dB
3Pirelli Cinturato P7 C2	70.4 dB	+0,20 dB
4Toyo Proxes Comfort	70.7 dB	+0,50 dB
5Goodyear EfficientGrip Performance 2	70.8 dB	+0,60 dB
6Kumho Ecsta HS52	71.3 dB	+1,10 dB
7Falken ZIEX ZE310 EcoRun	71.6 dB	+1,40 dB
8GT Radial FE2	71.8 dB	+1,60 dB
9Nankang Econex NA1	71.9 dB	+1,70 dB
10Vredestein Ultrac	72 dB	+1,80 dB
11Continental PremiumContact 7	72.2 dB	+2,00 dB
12Bridgestone Turanza T005	72.4 dB	+2,20 dB
13Hankook Ventus Prime 4	72.8 dB	+2,60 dB

Il y a une différence de 3,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,6 dB).

Le Doublecoin était le pneu le moins cher testé et le nouveau Continental le plus cher.

Résultats

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Gagnant du test — Continental PremiumContact 7 — 2023

Continental a une fois de plus lancé un nouveau pneu sur le marché et a fait évoluer la situation, notamment sur sol mouillé. L'année dernière, c'était le SportContact 7, cette année, c'est le PremiumContact 7.

Ce pneu avait une énorme avance au freinage sur sol mouillé, était le plus rapide en maniabilité sur sol mouillé et avait le tour le plus rapide sur sol mouillé. Heureusement, il a également conservé la plupart des caractéristiques de maniabilité sur sol sec que j'aimais du PremiumContact 6 et était excellent au freinage. Ce n'était pas un parcours sans faute, il était assez moyen en résistance à l'aquaplaning, en bruit externe et en résistance au roulement, mais l'avance qu'il avait dans les catégories d'adhérence lui a permis de remporter une victoire écrasante. Oui, c'est le pneu le plus récent, et oui, sur la base de ce test, c'est aussi le meilleur.

Sec99,9%

Mouillé99,1%

Confort94,6%

Résistance au roulement80,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 13	35.27 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 13	51.73 s	+0,15 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 13	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 13	31.58 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 13	84.85 s	+0,04 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 13	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 13	11.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 13	74.91 km/h	-5,87 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 13	3.3 m/sec2	-0,40 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 13	92 Points	-8,00 Points
BruitPlus bas est mieux	11^e / 13	72.2 dB	+2,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 13	8.38 kg/t	+1,62 kg/t

Label UE: C/A/71
Poids: 8.61 kg
Bande de roulement: 7.5 mm
Prix: 99.69

Hautement recommandé — Pirelli Cinturato P7 C2 — 2023

Le Pirelli Cinturato P7 a clairement bénéficié d'une mise à jour importante depuis mon dernier test, et cela semble avoir fonctionné. Bien que le pneu n'ait remporté aucune des douze catégories dans lesquelles nous avons obtenu des notes, sa seule véritable faiblesse était l'aquaplaning en courbe. Dans tous les autres tests, il était à quelques pour cent des meilleurs, et subjectivement, c'était un pneu bien équilibré à conduire aussi. C'est un grand pas en avant pour la marque italienne, et je suis heureux de le recommander vivement

Sec98,3%

Mouillé97,1%

Confort97,4%

Résistance au roulement82,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 13	35.74 m	+0,47 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 13	52.26 s	+0,68 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 13	32.91 m	+1,33 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 13	85.31 s	+0,50 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 13	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 13	11.68 s	+0,18 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 13	75.33 km/h	-5,45 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 13	3.19 m/sec2	-0,51 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 13	70.4 dB	+0,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 13	8.22 kg/t	+1,46 kg/t

Label UE: C/A/69
Poids: 8.6 kg
Bande de roulement: 7.3 mm
Prix: 81.39

Recommandé — Bridgestone Turanza T005 — 2023

Le Bridgestone a perdu quelques points au freinage sur sol mouillé, où il était assez moyen, et à la tenue de route sur sol sec où il semblait lent et en dessous des meilleurs en termes d'adhérence, mais ce pneu a absolument écrasé le test de résistance au roulement, 15 % de mieux que le deuxième meilleur pneu, qui était le Goodyear. SI vous conduisez un véhicule électrique ou hybride rechargeable, ce pneu pourrait être le meilleur du groupe. Hautement recommandé

Sec97,8%

Mouillé93,7%

Confort96%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 13	35.29 m	+0,02 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	10^e / 13	52.36 s	+0,78 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 13	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 13	34.94 m	+3,36 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 13	86.21 s	+1,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10^e / 13	90 Points	-10,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 13	11.6 s	+0,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 13	75.47 km/h	-5,31 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 13	3.33 m/sec2	-0,37 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	12^e / 13	72.4 dB	+2,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 13	6.76 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: B/A/71
Poids: 7.7 kg
Bande de roulement: 7.2 mm
Prix: 89.19

Hautement recommandé — Goodyear EfficientGrip Performance 2 — 2023

Le Goodyear a été fantastique dans les deux tests de tenue de route, se révélant être le pneu le plus rapide sur sol mouillé. Il était également silencieux et confortable, avec une très faible résistance au roulement. Je le recommande vivement, un autre pneu vraiment bien équilibré de Goodyear

Sec97,5%

Mouillé95,5%

Confort97,1%

Résistance au roulement89,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 13	36.31 m	+1,04 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 13	51.85 s	+0,27 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 13	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 13	34.34 m	+2,76 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 13	84.81 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 13	95 Points	-5,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 13	11.57 s	+0,07 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 13	74.98 km/h	-5,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 13	3.4 m/sec2	-0,30 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 13	70.8 dB	+0,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 13	7.52 kg/t	+0,76 kg/t

Label UE: B/A/69
Poids: 8.2 kg
Bande de roulement: 8.2 mm
Prix: 96.39

Hautement recommandé — Michelin Primacy 4+ — 2023

Le Michelin Primacy 4+ n'était pas aussi précis que le Kumho, ni aucun autre pneu sur le tour de conduite sur sol sec, mais il était excellent sur sol mouillé avec le deuxième meilleur freinage sur sol mouillé et une grande résistance à l'aquaplaning. Il avait également un très faible niveau de bruit, un excellent niveau de confort et une bonne résistance au roulement

Sec96%

Mouillé96,8%

Confort97,4%

Résistance au roulement82%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10^e / 13	36.58 m	+1,31 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	12^e / 13	52.6 s	+1,02 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 13	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 13	32.88 m	+1,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 13	85.72 s	+0,91 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 13	95 Points	-5,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	11^e / 13	11.89 s	+0,39 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 13	78.18 km/h	-2,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 13	3.42 m/sec2	-0,28 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 13	70.3 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 13	8.24 kg/t	+1,48 kg/t

Label UE: C/A/69
Poids: 8.8 kg
Bande de roulement: 7.4 mm
Prix: 93.89

Recommandé — Falken ZIEX ZE310 EcoRun — 2023

Le Falken Ziex ZE310 combine une très grande résistance à l'aquaplaning avec un bon freinage sur sol mouillé et un très haut niveau de confort

Sec96,8%

Mouillé95,7%

Confort99%

Résistance au roulement77,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	11^e / 13	36.7 m	+1,43 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 13	52.04 s	+0,46 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 13	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 13	33.88 m	+2,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 13	86.58 s	+1,77 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 13	95 Points	-5,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 13	11.65 s	+0,15 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	78.92 km/h	-1,86 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	3.56 m/sec2	-0,14 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 13	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	7^e / 13	71.6 dB	+1,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	11^e / 13	8.72 kg/t	+1,96 kg/t

Label UE: C/A/67
Poids: 8.7 kg
Bande de roulement: 7.5 mm
Prix: 89.39

Recommandé — Hankook Ventus Prime 4 — 2023

Le nouveau Hankook Ventus Prime 4 est très solide sur sol sec, possède une bonne tenue de route sur sol mouillé et un bon freinage ainsi qu'une résistance au roulement raisonnable. Cependant, il a eu du mal dans les eaux plus profondes des tests d'aquaplaning et avait un bruit externe élevé

Sec97,8%

Mouillé94,1%

Confort95,7%

Résistance au roulement80,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 13	36.09 m	+0,82 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 13	51.78 s	+0,20 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 13	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 13	34.12 m	+2,54 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 13	86.47 s	+1,66 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 13	95 Points	-5,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 13	11.71 s	+0,21 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 13	73.6 km/h	-7,18 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 13	2.81 m/sec2	-0,89 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	13^e / 13	72.8 dB	+2,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 13	8.36 kg/t	+1,60 kg/t

Label UE: C/A/69
Poids: 9 kg
Bande de roulement: 7 mm
Prix: 78.50

Le Kumho Ecsta HS52 a été le pneu le plus rapide du groupe en termes de comportement sur sol sec, même si les marges étaient si faibles sur sol sec qu'elles n'ont pas vraiment affecté le résultat global. Il s'est également montré très bon en freinage sur sol sec et a eu une grande résistance à l'aquaplaning. Un pneu très impressionnant, et il aurait terminé plus haut s'il n'y avait pas eu une résistance au roulement élevée et des performances moyennes sur sol mouillé

Sec98,7%

Mouillé93,8%

Confort94,2%

Résistance au roulement79,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 13	35.9 m	+0,63 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 13	51.58 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 13	34.36 m	+2,78 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	10^e / 13	87 s	+2,19 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10^e / 13	90 Points	-10,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 13	11.68 s	+0,18 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 13	76.18 km/h	-4,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 13	3.19 m/sec2	-0,51 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 13	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 13	71.3 dB	+1,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 13	8.48 kg/t	+1,72 kg/t

Label UE: C/A/71
Poids: 9 kg
Bande de roulement: 7.7 mm
Prix: 71.80

Une fois de plus, le Vredestein Ultrac s'avère être un spécialiste sur sol mouillé, avec l'un des tours de piste les plus rapides sur sol mouillé et l'une des meilleures résistances à l'aquaplaning. Malheureusement, toutes ces performances sur sol mouillé laissent le Vredestein un peu en retrait par rapport au groupe, tant dans les tests de résistance au roulement que sur sol sec

Sec96,6%

Mouillé95,7%

Confort96,3%

Résistance au roulement74,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 13	36.26 m	+0,99 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	11^e / 13	52.4 s	+0,82 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 13	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 13	35.29 m	+3,71 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 13	84.91 s	+0,10 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 13	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 13	11.74 s	+0,24 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 13	80.78 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 13	3.7 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	10^e / 13	72 dB	+1,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	12^e / 13	9.02 kg/t	+2,26 kg/t

Label UE: C/A/69
Poids: 8.2 kg
Bande de roulement: 6.6 mm
Prix: 85.59

Le Toyo Proxes Comfort était un pneu agréable à conduire sur sol mouillé, mais malheureusement, ses distances de freinage sur sol mouillé étaient plus longues que prévu. Il a excellé dans les tests de résistance au roulement et s'est montré bon sur sol sec

Sec96,8%

Mouillé92,8%

Confort95,6%

Résistance au roulement87,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 13	36.15 m	+0,88 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 13	52.28 s	+0,70 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 13	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10^e / 13	36.51 m	+4,93 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 13	86.67 s	+1,86 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 13	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 13	11.69 s	+0,19 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 13	74.33 km/h	-6,45 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 13	3.28 m/sec2	-0,42 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 13	92 Points	-8,00 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 13	70.7 dB	+0,50 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 13	7.69 kg/t	+0,93 kg/t

Label UE: C/A/70
Poids: 8.2 kg
Bande de roulement: 7.8 mm
Prix: 63.49

Le GT Radial FE2, onzième, a fait un pas de plus par rapport au Nankang. Une fois de plus, GT a conçu un pneu agréable à conduire, doté d'une bonne résistance au roulement et d'un bon niveau de confort. Même s'il n'était que de quelques pour cent inférieur en tenue de route sur sol sec et mouillé, il a perdu un peu en freinage sur sol mouillé. Mais il était toujours 8 mètres plus performant que le budget.

Sec96,7%

Mouillé90,4%

Confort96,4%

Résistance au roulement81,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 13	36.35 m	+1,08 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 13	52.16 s	+0,58 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 13	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	11^e / 13	38.23 m	+6,65 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	11^e / 13	87.27 s	+2,46 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 13	95 Points	-5,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	12^e / 13	12.01 s	+0,51 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 13	72.92 km/h	-7,86 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 13	3.37 m/sec2	-0,33 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 13	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 13	71.8 dB	+1,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 13	8.34 kg/t	+1,58 kg/t

Label UE: C/A/70
Poids: 8.7 kg
Bande de roulement: 8 mm
Prix: 71.15

Le Nankang Econex NA1 était le suivant, considérablement meilleur que le Doublecoin, mais peut-être pas un pneu qui pourrait être classé comme excellent car il avait de longues distances de freinage sur sol sec et humide, une faible résistance à l'aquaplaning, un bruit élevé et une résistance au roulement élevée. Il ferait cependant un pneu de piste 16" amusant pour temps sec si vous ne voulez pas monter un semi-slick.

Sec93,2%

Mouillé85,9%

Confort93,8%

Résistance au roulement73,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	12^e / 13	38.45 m	+3,18 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 13	52.23 s	+0,65 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	12^e / 13	75 Points	-25,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	12^e / 13	39.61 m	+8,03 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	12^e / 13	89.36 s	+4,55 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	12^e / 13	70 Points	-30,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	10^e / 13	11.88 s	+0,38 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 13	74.13 km/h	-6,65 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 13	3.25 m/sec2	-0,45 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 13	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	9^e / 13	71.9 dB	+1,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	13^e / 13	9.18 kg/t	+2,42 kg/t

Label UE: C/B/70
Poids: 9.2 kg
Bande de roulement: 6.9 mm
Prix: 58.29

Le Doublecoin DC99 a été largement classé en dernière position. Si vous voulez un pneu extrêmement silencieux pour les personnes que vous croisez, c'est le pneu qu'il vous faut. Pour tout le reste, ce n'est pas le pneu qu'il vous faut, car il a perdu toutes les autres catégories dans lesquelles nous l'avons testé, notamment en mettant 14 mètres de plus pour arrêter la voiture à seulement 80 km/h sur sol mouillé. Cela signifie que lorsque vous vous êtes arrêté sur le Continental, vous rouliez toujours à 45 km/h sur le Doublecoin. Allez percuter un arbre à 45 km/h et dites-moi que cela vaut la peine d'économiser un peu d'argent sur vos pneus.

Sec86,5%

Mouillé74,8%

Confort95%

Résistance au roulement78,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	13^e / 13	39.62 m	+4,35 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	13^e / 13	53.39 s	+1,81 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	13^e / 13	30 Points	-70,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	13^e / 13	46.04 m	+14,46 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	13^e / 13	96.27 s	+11,46 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	13^e / 13	50 Points	-50,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	13^e / 13	12.84 s	+1,34 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 13	64.55 km/h	-16,23 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 13	2.28 m/sec2	-1,42 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 13	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 13	70.2 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10^e / 13	8.63 kg/t	+1,87 kg/t

Label UE: C/C/70
Poids: 8.9 kg
Bande de roulement: 7 mm
Prix: 50.12

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Les résultats derrière le verdict

Conditions et méthodologie

Conditions enregistrées

Pondération des scores

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Freinage sur sol sec

Comportement sur sec

Tenue de route sur sol sec subj.

Freinage sur sol mouillé

Comportement sur mouillé

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Cercle sur sol mouillé

Aquaplaning en ligne droite

Aquaplanage en virage

Confort subj.

Bruit

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Sec

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