Ce sont les seuls pneus hiver que j'ai utilisés sur ma voiture. Ma nouvelle voiture a été immatriculée en janvier 2015 et j'ai fait monter les pneus sur un jeu d'alliages différent. Presque 9 ans plus tard, je vais les remplacer par exactement le même pneu ! C'est un excellent pneu hiver polyvalent, utilisé chaque année de novembre à avril (5 mois). Si vous les utilisez toute l'année, je pense qu'ils s'usent assez vite pendant les mois d'été.
L'adhérence a été très bonne sur le sec, le mouillé et la neige/glace. La maniabilité a également été très bonne. Le confort est adéquat, puisque mon mécanicien en pneus m'a dit que tous les pneus hiver sont assez bruyants par rapport aux meilleurs pneus été.
Fortement recommandé à mon avis.

Excellent pneu hiver/neige, verglas et pluie, performant, très réactif également (j'ai immédiatement remarqué le changement de réponse, en changeant du pneu été "Saferich")
Ces pneus sottozero 3 sont chers, mais ils sont vraiment performants en hiver,
Je garderai ces pneus pendant de nombreux hivers à venir
doyen

Performances exceptionnelles sur sol sec, qui représentent 85 % de notre conduite hivernale dans les villes métropolitaines du nord. La neige et la glace sont 80 % aussi bonnes qu'un pneu neige/glace de faible performance uniquement. Mais avec ma berline à traction intégrale, ça va. Adorer ces . P285 au dos ; P245 devant. Je suis un connaisseur automobile et je pourrais acheter n'importe quelle période de pneus et je les choisis. Les miens sont classés W, bien que les classés V soient également excellents, j'en suis sûr.

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Les meilleurs pneus d'hiver UHP que j'ai jamais eu. Excellente tenue de route, on sent vraiment que ce sont des pneus UHP, pas seulement des pneus d'hiver. Au début, ils étaient bruyants, mais ils se sont beaucoup améliorés. Beau design, le plus grand protecteur de jante. L'usure est mauvaise, après 30 000 km juste au-dessus de l'indicateur d'usure (TWI). Mais ça vaut le coup, j'ai récemment acheté un nouveau jeu de Sottozero 3 (A01) pour ma nouvelle voiture.

J'avais un jeu de pneus d'hiver pour la Subaru WRX AWD. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de neige là où je vis, ils fonctionnent bien par temps sec, humide et occasionnellement enneigé. Comparés à un jeu de pneus d'été Dunlop d'origine, la sensation de direction est un peu floue en raison des blocs hauts et des composés tendres, mais ce sont de bons pneus même à des températures inférieures à zéro. L'usure des pneus est acceptable et ils font plus de bruit que les pneus d'été autour de 60-70 mph sur une surface d'autoroute sèche.

Excellent pneu hiver UHP dans l’ensemble. Ils montent sur ma BMW M240i xDrive 2022 à l'automne et se détachent au printemps en utilisant 2 jeux de roues identiques toute l'année. Pendant l'été, je roule avec du Michelin PS4S, donc pendant plusieurs jours chaque année, je peux comparer A/B ce pneu à l'un des meilleurs pneus jamais fabriqués. La seule différence dans les pneus étant que les pneus avant d'hiver sont de 225/40/19 et que les pneus d'été avant sont de 245/35/19. Les arrières sont tous des 255/35/19 car j'utilise une configuration échelonnée. Les différences majeures entre les deux pneus sont le bruit de la route (plus élevé sur les Pirelli) et un peu plus de « balancement » chez les Pirelli lors de la poussée de la voiture dans les virages. Ce que je trouve impressionnant, c'est la façon dont les Pirelli communiquent ce qu'ils font. Ils ont une sensation très linéaire et prévisible comme la PS4S, donc je sais toujours combien d'adhérence il me reste, ce qui rend leur utilisation en hiver plus agréable car vous pouvez vraiment conduire la voiture comme prévu sur le sec. Les pneus n'ont pas non plus besoin d'être réchauffés et se sentent souples dès le départ lors d'un démarrage à froid et c'est parti. Sous la pluie, ils se comportent comme prévu et font moins d'aquaplanage que le PS4S lors de la conduite sous de fortes pluies avec une accumulation d'eau sur la route. J'ai également eu la chance de rouler sur une route de col de montagne difficile lors d'une tempête de neige lors de mon premier hiver avec eux et j'ai vraiment pu constater la différence. Le pneu était très prévisible et m’a évité des ennuis. Combiné avec la traction intégrale, je me suis senti complètement en sécurité et en confiance et j'ai traversé la tempête sans aucun problème.

Les meilleurs pneus d'hiver que j'ai jamais conduits ! Ils sont si doux et confortables (non runflat). J'aime plus que jamais conduire ma voiture en hiver. Réactif, excellente maniabilité et vous ne perdez jamais le contrôle, même sur la neige ou la glace. Je parle de conduite régulière dans une voiture ordinaire (pas de performance et de drift ou de course) mais d'une Peugeot 3008 familiale. J'ai confiance en grimpant sur des collines ou en montée sans aucun doute.
Auparavant, j'avais conduit des Michelin (pas mal non plus mais le confort et le bruit sont bien meilleurs avec ceux-ci), Sava, Tigar et Sailun. Les Sotozzero 3 étaient les meilleurs parmi tous mes pneus précédents. Hautement recommandé.

Conduire une Chevrolet Camaro RS 2018 avec montage échelonné. 245/40/20 à l'avant et 275/35/20 à l'arrière. J'ai remplacé le Continentals Extreme Contact DWS06+ début-mi-novembre et j'ai roulé un peu sur le sec en dessous de 50 degrés. Dans des conditions sèches et pluvieuses, leur comportement est extrêmement similaire à celui des Continentals, avec une traction, un son et une maniabilité similaires dans les virages. Nous avons eu une tempête de neige pendant le week-end de Thanksgiving et avons roulé tôt sur de la neige et de la glace ! La grande surprise est de conduire sur glace, vous pouvez sentir les pneus mordre dans la glace et vous donner une certaine traction, même si cela semble difficile par rapport à la conduite sur neige. Mais la conduite assez difficile sur la glace agit comme un indicateur du moment où vous avez dégagé la glace et êtes revenu sur la neige/la chaussée. Les pneus s'agrippent également dans la neige/la neige fondante, offrant une conduite confortable qui vous donne de nombreuses informations sur le type de neige que vos pneus rencontrent. Dans l’ensemble, ces pneus ont très bien fonctionné et ne m’ont pas fait regretter de les avoir achetés, quelles que soient les conditions. Faites face à des conditions sèches avant que la neige ne tombe et que vous ayez besoin d'accélérer rapidement, de conduire sous la pluie ou de conduire en toute sécurité une muscle car pendant une tempête de neige, les Pirelli Sottozero 3 ont ce qu'il vous faut !

Ce sont les seuls pneus hiver que j'ai utilisés sur ma voiture. Ma nouvelle voiture a été immatriculée en janvier 2015 et j'ai fait monter les pneus sur un jeu d'alliages différent. Presque 9 ans plus tard, je vais les remplacer par exactement le même pneu ! C'est un excellent pneu hiver polyvalent, utilisé chaque année de novembre à avril (5 mois). Si vous les utilisez toute l'année, je pense qu'ils s'usent assez vite pendant les mois d'été.
L'adhérence a été très bonne sur le sec, le mouillé et la neige/glace. La maniabilité a également été très bonne. Le confort est adéquat, puisque mon mécanicien en pneus m'a dit que tous les pneus hiver sont assez bruyants par rapport aux meilleurs pneus été.
Fortement recommandé à mon avis.

Ce sont les seuls pneus hiver que j'ai utilisés sur ma voiture. Ma nouvelle voiture a été immatriculée en janvier 2015 et j'ai fait monter les pneus sur un jeu d'alliages différent. Presque 9 ans plus tard, je vais les remplacer par exactement le même pneu ! C'est un excellent pneu hiver polyvalent, utilisé chaque année de novembre à avril (5 mois). Si vous les utilisez toute l'année, je pense qu'ils s'usent assez vite pendant les mois d'été.
L'adhérence a été très bonne sur le sec, le mouillé et la neige/glace. La maniabilité a également été très bonne. Le confort est adéquat, puisque mon mécanicien en pneus m'a dit que tous les pneus hiver sont assez bruyants par rapport aux meilleurs pneus été.
Fortement recommandé à mon avis.

J'ai ce pneu qui fait partie de l'équipement d'origine de la voiture. Je ne savais pas quand j'ai importé la voiture d'Allemagne qu'elle était déjà équipée de pneus d'hiver européens, j'ai donc acheté un autre jeu pour la couvrir puisque la voiture est arrivée en hiver en Finlande. J'ai monté le pneu au printemps 2021 et depuis lors, j'ai couvert 1 hiver et 2 été. Donc environ 10 000 km déjà parcourus. Quand j'ai eu le pneu, il avait généralement une profondeur de filetage d'environ 5,0 à 5,5 mm. Maintenant, il est passé à des pneus avant de 4,5 mm et à des pneus arrière de 3,0 à 3,5 mm. Ma voiture est RWD et a des pneus arrière plus larges d'où la largeur 275. Au printemps, en été et en automne, le pneu a plutôt bien tenu même sous la pluie et sur les autoroutes mouillées. Parfois, je peux sentir l'aquaplanning mais si vous êtes conscient et ralentissez un peu, il n'y avait aucun problème encore manoeuvrable. Sur l'asphalte lisse, cela donne un niveau de bruit silencieux, mais sur une surface un peu plus dure, le niveau de bruit augmente beaucoup. En hiver cependant, c'est particulièrement mauvais, surtout pour l'hiver nordique, pour lequel je comprends que ce n'est pas ce à quoi ce pneu est destiné. Mais l'arrière de ma voiture remue toujours partout à chaque virage, alors que la température descend à moins de -10 ° C, le pneu a du mal à adhérer même s'il a une couche de neige compacte et non sur de la glace. Mon ensemble d'hiver a les mêmes spécifications de pneus d'hiver européens de Dunlop Wintersport 4D et il fonctionne toujours mieux malgré 1 an de plus et a la même profondeur de filetage. Donc, en comparant les deux ensembles de pneus et en considérant qu'ils ne sont pas tous les deux dans leur habitat naturel, je peux dire que celui de Pirelli est moins performant dans cet état. Si je vis dans un pays d'Europe centrale, j'envisagerais d'acheter ce Pirelli s'il n'y a pas d'autres options de marque comparables.

L'un des pires pneus que j'aie jamais conduit. Après 7-8 milliers de km, les vibrations du volant ont commencé, j'ai changé mes pneus avant avec Fulda beaucoup mieux. Ensuite, mes deux roues arrière ont reçu des ballons sur le profil latéral du pneu, bien sûr, jetez-les à la poubelle. Je vous déconseille d'acheter Pirelli Sottozero 3 !

Le freinage est la grande différence ici. Achètera à nouveau.

Je les ai sur BMW xdrive GT (f34). La sécurité est ma préoccupation donc je ne me soucie pas de l'usure. Je les mets quand il fait généralement 10°C) comme prévu - ce sont des pneus hiver. J'ai testé sur neige de +15cms et je leur fais vraiment confiance aussi bien en virage qu'en freinage, là où la transmission intégrale n'est pas de mise. Je recommanderais ces pneus sans problème. Ils coûtent un peu plus cher que les autres, mais une distance de freinage de 50 cm représenterait un coût et une durée de vie réels si vous ne pouvez pas vous arrêter. Si vous avez le budget, ce sont les pneus d'hiver fiables qui valent la peine.

Je les ai montés cet hiver et je les adore, même si le confort RFT est toujours bon, pas beaucoup plus rugueux que le non RFT, j'imagine que la norme est très confortable, l'adhérence sur le sec est aussi bonne que celle des pneus d'hiver, mais la meilleure partie est humide et adhérence en slush, je suis vraiment surpris par le niveau de confiance que j'obtiens d'eux, même sur rwd, la traction sur neige est excellente, par rapport au Nokian WR D3 que j'avais auparavant et j'étais assez satisfait d'eux, ils sont dans une autre galaxie quand il vient de mettre votre confiance dans le pneu pour assurer votre sécurité.