Vi Bilägare a testé dix pneus été de dimension 205/55 R16, qui reste de loin la dimension la plus vendue en Suède, avec près du double des ventes de la dimension suivante la plus courante sur le marché de la rechange. Le test portait sur le segment tourisme haut de gamme, où le confort, la longévité et la consommation globale priment sur la sportivité pure.
Résumé de test
Sec
Continental affiche la distance de freinage la plus courte (41,8 m), suivi de près par Falken et Pirelli. Linglong nécessite 48,0 m, soit plus de six mètres de plus, un écart important qui place tous les autres pneus entre 42 et 45 mètres.
Freinage sur sol sec
Propagé: 6.20 M (14.8%)|Moyenne: 44.06 M
Freinage à sec en mètres (100 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental PremiumContact 7
41.80 M
Falken ZIEX ZE320
42.10 M
Pirelli Cinturato C3
42.60 M
Nokian Hakka Blue 3
43.10 M
Bridgestone Turanza 6
44.00 M
Nexen N Fera Primus
44.40 M
Michelin Primacy 5
44.80 M
Landsail RapidDragon
44.90 M
Maxxis Premitra HP6
44.90 M
Linglong Eco Master
48.00 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Continental et Michelin se partagent la première place en termes de tenue de route sur sol sec, plébiscités pour leur comportement stable et rassurant. Pirelli offre la meilleure précision de conduite, mais avec une approche légèrement différente : plus d’agilité, moins de stabilité. En bas du classement, Landsail et Linglong perdent tous deux de l’adhérence à l’arrière lors des changements de voie.
Tenue de route sur sol sec subj.
Propagé: 3.00 Points (60%)|Moyenne: 3.70 Points
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Pirelli Cinturato C3
5.00 Points
Continental PremiumContact 7
5.00 Points
Michelin Primacy 5
5.00 Points
Maxxis Premitra HP6
4.00 Points
Bridgestone Turanza 6
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Nexen N Fera Primus
3.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
3.00 Points
Landsail RapidDragon
2.00 Points
Linglong Eco Master
2.00 Points
Mouillé
Continental se distingue à nouveau par son freinage, s'arrêtant en 35,5 m à partir de 100 km/h. Linglong accuse un retard de 42,0 m, soit près de 20 % de plus, ce qui représente environ sept mètres supplémentaires. Cet écart constitue la plus grande différence en matière de sécurité mesurée lors de ce test.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 6.50 M (18.3%)|Moyenne: 37.93 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental PremiumContact 7
35.50 M
Pirelli Cinturato C3
36.30 M
Falken ZIEX ZE320
36.60 M
Nokian Hakka Blue 3
36.90 M
Bridgestone Turanza 6
37.20 M
Nexen N Fera Primus
37.60 M
Maxxis Premitra HP6
38.30 M
Michelin Primacy 5
38.80 M
Landsail RapidDragon
40.10 M
Linglong Eco Master
42.00 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Pirelli signe le meilleur temps sur le circuit mouillé (72,6 s), grâce à son excellente adhérence latérale. Continental et Nokian suivent de près, tous deux réputés pour leur comportement stable et rassurant en limite d'adhérence. Linglong est le plus lent (76,0 s), pénalisé par une tendance au survirage lors du relâchement de l'accélérateur en virage.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 3.40 s (4.7%)|Moyenne: 74.08 s
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Pirelli Cinturato C3
72.60 s
Continental PremiumContact 7
72.90 s
Nokian Hakka Blue 3
73.20 s
Michelin Primacy 5
73.80 s
Bridgestone Turanza 6
74.00 s
Falken ZIEX ZE320
74.20 s
Maxxis Premitra HP6
74.30 s
Nexen N Fera Primus
74.30 s
Landsail RapidDragon
75.50 s
Linglong Eco Master
76.00 s
Pirelli domine également le test sur sol mouillé, confirmant son avantage en matière d'adhérence soutenue en virage sur chaussée humide. Maxxis, habituellement positionné en milieu de tableau, se classe deuxième, affichant ainsi son caractère sportif. L'écart est faible (seulement 0,5 s) entre le premier et le huitième, mais Linglong est plus loin derrière, à 11,80 s.
Cercle sur sol mouillé
Propagé: 0.50 s (4.4%)|Moyenne: 11.51 s
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes (Plus bas est mieux)
Pirelli Cinturato C3
11.30 s
Maxxis Premitra HP6
11.34 s
Nokian Hakka Blue 3
11.40 s
Bridgestone Turanza 6
11.48 s
Nexen N Fera Primus
11.52 s
Falken ZIEX ZE320
11.53 s
Continental PremiumContact 7
11.53 s
Landsail RapidDragon
11.54 s
Michelin Primacy 5
11.66 s
Linglong Eco Master
11.80 s
Les différences de résistance à l'aquaplanage en ligne droite sont étonnamment faibles : seulement 3 % séparent le meilleur du pire. Nexen arrive en tête avec 85,7 km/h, suivi de près par Nokian et Michelin. Même Linglong, bon dernier avec 83,2 km/h, n'est pas nettement moins performant, ce qui fait de ce test l'un des rares où les pneus économiques tirent leur épingle du jeu.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 2.50 Km/H (2.9%)|Moyenne: 84.63 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Nexen N Fera Primus
85.70 Km/H
Nokian Hakka Blue 3
85.40 Km/H
Michelin Primacy 5
85.00 Km/H
Pirelli Cinturato C3
84.90 Km/H
Falken ZIEX ZE320
84.90 Km/H
Continental PremiumContact 7
84.60 Km/H
Maxxis Premitra HP6
84.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.20 Km/H
Landsail RapidDragon
84.10 Km/H
Linglong Eco Master
83.20 Km/H
Confort
Landsail obtient la meilleure note en matière de confort de conduite, offrant une absorption optimale des irrégularités de la route. Maxxis et Nexen se situent à l'opposé, avec une sensation de fermeté marquée. Les pneus haut de gamme occupent une position intermédiaire, ce qui suggère que le confort de conduite n'est pas directement lié au prix dans cette catégorie.
Confort subj.
Propagé: 3.00 Points (60%)|Moyenne: 3.40 Points
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Landsail RapidDragon
5.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
4.00 Points
Bridgestone Turanza 6
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Michelin Primacy 5
4.00 Points
Linglong Eco Master
3.00 Points
Pirelli Cinturato C3
3.00 Points
Continental PremiumContact 7
3.00 Points
Maxxis Premitra HP6
2.00 Points
Nexen N Fera Primus
2.00 Points
Continental est globalement considéré comme le pneu le plus silencieux selon l'évaluation subjective du bruit, suivi de Falken, Landsail et Nokian. Pirelli et Maxxis sont jugés les plus bruyants. Curieusement, le niveau sonore élevé de Pirelli contraste avec ses excellentes performances dynamiques : la gomme et la construction sportives qui favorisent l'adhérence génèrent également plus de bruit.
Bruit subj.
Propagé: 3.00 Points (60%)|Moyenne: 3.20 Points
Niveaux de bruit subjectifs dans les voitures (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental PremiumContact 7
5.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Landsail RapidDragon
4.00 Points
Nexen N Fera Primus
3.00 Points
Bridgestone Turanza 6
3.00 Points
Michelin Primacy 5
3.00 Points
Maxxis Premitra HP6
2.00 Points
Pirelli Cinturato C3
2.00 Points
Linglong Eco Master
2.00 Points
Les mesures de bruit sur asphalte rugueux confirment le classement subjectif : Continental est le plus silencieux à 72,8 dB(A) et Pirelli le plus bruyant à 74,7 dB(A). L’écart de 1,9 dB(A) entre les deux pneus est perceptible. Bridgestone, malgré des valeurs mesurées faibles, a été remarqué pour ses basses fréquences distinctes sur les surfaces rugueuses, ce qui a influencé son score subjectif.
Bruit sur surface irrégulière
Propagé: 1.90 dB (2.6%)|Moyenne: 73.71 dB
Bruit de surface rugueux interne en dB (Plus bas est mieux)
Continental PremiumContact 7
72.80 dB
Nexen N Fera Primus
73.20 dB
Falken ZIEX ZE320
73.20 dB
Bridgestone Turanza 6
73.50 dB
Nokian Hakka Blue 3
73.70 dB
Landsail RapidDragon
73.70 dB
Maxxis Premitra HP6
73.90 dB
Michelin Primacy 5
74.00 dB
Linglong Eco Master
74.40 dB
Pirelli Cinturato C3
74.70 dB
Valeur
L'engagement écologique de Linglong porte ses fruits : avec une consommation de 5,15 l/100 km, il devance de peu Michelin (5,20 l/100 km). Pirelli est le plus gourmand (5,60 l/100 km). L'écart de 8 % entre le meilleur et le moins bon pneu est modéré et reflète le compromis habituel : les pneus les plus économes en carburant ont généralement les distances de freinage les plus longues.
Consommation de carburant en litres aux 100 km (Plus bas est mieux)
Linglong Eco Master
5.15 l/100km
Michelin Primacy 5
5.20 l/100km
Landsail RapidDragon
5.25 l/100km
Maxxis Premitra HP6
5.30 l/100km
Nokian Hakka Blue 3
5.35 l/100km
Bridgestone Turanza 6
5.40 l/100km
Nexen N Fera Primus
5.50 l/100km
Falken ZIEX ZE320
5.50 l/100km
Continental PremiumContact 7
5.50 l/100km
Pirelli Cinturato C3
5.60 l/100km
Calculateur de coûts de carburant et d'énergie
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Résultats
Continental remporte la palme avec 94 points, offrant le meilleur compromis : distances de freinage optimales, bonne tenue de route et faible niveau sonore, son seul point faible étant le confort de conduite. Pirelli arrive en deuxième position grâce à son adhérence et sa direction précises, tandis que Nokian complète le podium en tant que choix le plus sûr par temps de pluie. En bas du classement, les options économiques de Landsail et Linglong démontrent que l’écart de prix se traduit toujours par un réel écart de performances, notamment au freinage et en conduite sportive.
Le Continental PremiumContact 7 remporte la palme grâce à son excellent compromis de performances sur l'ensemble des tests. Son caractère est résolument sportif, avec une direction précise, tout en conservant un comportement stable et prévisible même en conduite sportive, et en restant facile à contrôler lors de manœuvres d'urgence. La stabilité en ligne droite et le comportement routier au quotidien sont bons. Il offre les distances de freinage les plus courtes sur sol sec comme sur sol mouillé. Son principal point faible réside dans le confort de roulement, plutôt ferme. Le niveau sonore est étonnamment bas, notamment sur les surfaces rugueuses où il est le plus silencieux du groupe.
Le Pirelli Cinturato C3 se révèle le plus agile en virage parmi les pneus testés. Il est nettement le plus rapide sur le circuit mouillé, alliant une excellente adhérence latérale à une grande précision en entrée de virage. La réactivité de la direction est également la plus vive sur route sèche, et le pneu permet des changements de voie à haute vitesse en toute confiance. Les performances de freinage figurent parmi les meilleures sur les deux types de revêtement. Ce comportement sportif a un prix : le bruit de roulement est le plus élevé sur asphalte rugueux, et la consommation de carburant est également la plus importante. Le confort de conduite est moyen.
Le Nokian Hakka Blue 3 est un pneu performant et bien connu, qui a obtenu d'excellents résultats lors de précédents tests. Son point fort reste l'adhérence sur chaussée mouillée : aucun autre pneu n'offre une telle stabilité et une telle facilité de conduite en situation critique sur les surfaces glissantes. Il ne présente pas de défauts majeurs, mais les conducteurs les plus exigeants remarqueront une sensation de direction quelque peu non linéaire, avec une assistance progressive plutôt qu'un retour d'information immédiat. Les distances de freinage sont courtes sur sol sec comme sur sol mouillé, même si plusieurs concurrents plus récents affichent des distances de freinage encore plus courtes. C'est un pneu axé sur le confort et offrant une grande sécurité.
Le Falken Ziex ZE320 offre un bon compromis entre confort et sécurité. Comparé à son prédécesseur, le ZE310, ses performances de freinage ont été améliorées, avec des distances d'arrêt parmi les plus courtes de sa catégorie. L'agrément de conduite est appréciable, grâce à une bonne stabilité et une maniabilité aisée lors des manœuvres d'urgence. Le confort est au rendez-vous : tenue de route rassurante en ligne droite, absorption douce des irrégularités de la chaussée et niveau sonore raisonnable. Seul bémol : la consommation de carburant est légèrement supérieure et l'adhérence sur sol mouillé en virage est légèrement inférieure aux meilleures. Le pneu reste facile à contrôler à la limite d'adhérence. Ses excellents résultats constants à tous les tests le placent aux portes du podium.
Le Bridgestone Turanza 6 présente un caractère différent de son prédécesseur, avec une sportivité atténuée au profit du confort. Il offre toujours une bonne sensation de direction et une maniabilité aisée. L'équilibre de l'adhérence est remarquablement neutre : le conducteur peut placer la voiture avec précision, sans survirage ni sous-virage excessif. Il obtient de bons résultats à tous les tests, sans point faible majeur. Ses seuls défauts sont une certaine sensibilité au bruit sur les routes rugueuses et l'absence de performances exceptionnelles dans un domaine particulier. Il se situe globalement dans le haut du classement.
Le Michelin Primacy 5 offre l'une des expériences de conduite les plus agréables de ce test. La direction est précise et la tenue de route en ligne droite est excellente, des qualités appréciables au quotidien. En conduite sportive, il transmet clairement les niveaux d'adhérence et reste facile à piloter, même à la limite. Le confort de roulement est bon sur les routes dégradées, bien que le bruit de roulement augmente sensiblement sur les asphaltes rugueux. La résistance au roulement est parmi les plus faibles. En revanche, les distances de freinage sont seulement moyennes sur sol sec comme sur sol mouillé, et l'adhérence en virage sur sol mouillé est inférieure à la moyenne du groupe.
Le Nexen N'Fera Primus SU1 Plus est présenté comme un modèle ultra haute performance par le fabricant, mais compte tenu de sa taille, il correspond davantage à la catégorie haute performance standard. Son adhérence le situe dans la moyenne, avec une tenue de route correcte en virage et des distances de freinage acceptables. Il excelle en aquaplanage, obtenant les meilleurs résultats aux tests sur eau droite et courbe. Son comportement légèrement plus sportif se traduit par une entrée en virage précise. Cependant, la perte d'adhérence à la limite peut être soudaine, rendant l'équilibre plus difficile à maintenir. Le confort de pilotage est ferme et la consommation de carburant est relativement élevée.
Le Maxxis Premitra HP6 est en réalité un pneu sport déguisé, qui excelle en virages. Il offre une grande stabilité lors des changements de voie rapides et la meilleure réactivité de la direction parmi les pneus testés. Son principal défaut réside dans son manque d'harmonie avec les pneus plus performants : il se montre trop sensible à la trajectoire et son adhérence est principalement répartie sur l'arrière, ce qui le rend survireur et sujet aux dérapages en conduite sportive. L'adhérence sur sol mouillé est bonne, mais le comportement général est moins prévisible. Il offre également le confort le plus ferme du groupe et un bruit de roulement perceptible.
Le Landsail RapidDragon offre des performances supérieures à la moyenne du segment économique. Il se comporte bien en virage et ne présente aucun problème d'aquaplanage. Le confort est correct, même si la stabilité en ligne droite à vitesse normale manque un peu de précision. Les difficultés apparaissent lorsque le pneu doit freiner et diriger simultanément : il devient alors difficile à contrôler sous pression. Les manœuvres d'urgence révèlent un comportement nettement survireur. Le freinage est acceptable, mais le comportement global sous charges combinées reste nettement inférieur à celui des marques établies.
Le Linglong EcoMaster e tient sa promesse d'une consommation de carburant minimale, mais ses points forts s'arrêtent là. La faible résistance au roulement nuit directement au freinage, et la distance d'arrêt sur route sèche est supérieure de sept mètres à celle du meilleur modèle. Plus inquiétant encore est le comportement routier : relâcher l'accélérateur dans un virage mouillé provoque un dérapage immédiat de l'arrière. Ce même comportement instable se manifeste lors des manœuvres d'urgence sur sol sec. À vitesse normale, la direction manque de précision et la stabilité en ligne droite est médiocre. Le bruit de roulement est également bien présent. La dernière place est incontestable.
