Le nouveau Nokian Outpost nAT prétend être un pneu tout terrain que vous pouvez utiliser dans la neige, mais quelle est sa qualité ? Nokian a inventé les pneus hiver, donc ils sont assez confiants, tellement confiants en fait qu'ils nous ont suggéré de les tester contre le roi des pneus hiver, le Nokian Hakkapeliitta R5, avec leur pneu tout temps très apprécié, le Nokian WRG4 SUV, et leur haute kilométrage toutes saisons, le Nokian One SUV.
Avant de commencer, il convient de noter que trois des pneus portent la marque 3PMSF, qui est le symbole du flocon de neige aux 3 sommets des montagnes, parfois appelé « indice de neige sévère ». Les pneus Winter, All Weather et All Terrain portent le marquage 3PMSF, mais pas les toutes saisons. La taille du test était de 265/65 R17 et nous avons utilisé un Toyota Hilux pour le test en mode RWD uniquement.
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Afficher la méthodologie de test complète
Conditions enregistrées
- Freinage sur neige
- 40 → 5 km/h · -7–-9 °C
- Traction sur neige
- 5 → 35 km/h · -7–-9 °C
- Comportement sur neige
- -7–-9 °C
Pondération des scores
Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.
| Test | Dans la catégorie | Part de la note globale |
|---|---|---|
| Neige · 100% | ||
| Freinage sur neige | 40% | 40% |
| Traction sur neige | 40% | 40% |
| Comportement sur neige | 20% | 20% |
Nos méthodes standard
Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.
Freinage sur neige
Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Traction sur neige
Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.
Comportement sur neige
Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Données sur la neige
La traction sur neige est un test difficile pour un pneu, en particulier sur un pick-up non chargé, c'est pourquoi cela nous a donné les plus grandes différences entre les pneus. L'hiver était naturellement le meilleur, avec le tout temps environ 18 % plus lent dans le test d'accélération, le tout terrain était 12 % en retard sur le tout temps et le toutes saisons encore 11 % derrière le tout terrain.
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (5 - 35 km/h) [Température moyenne -8c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 4.92 s | Meilleur | |
| 5.8 s | +0,88 s | |
| 6.96 s | +2,04 s | |
| 8.44 s | +3,52 s |
Il y a une différence de 71,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,52 s).
Il est intéressant de noter que même si l'ordre est resté le même pour le freinage sur neige, le poids supplémentaire sur l'essieu principal a aidé le tout-terrain à se rapprocher du tout-terrain et nettement en avance sur le toutes saisons.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (40 - 5 km/h) [Température moyenne -8c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 15.3 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 20.14 m | +4,84 m | 64 km/h | |
| 20.72 m | +5,42 m | 66 km/h | |
| 23.88 m | +8,58 m | 78 km/h |
Il y a une différence de 56,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (8,58 m ≈ 1,9 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Nokian One roulerait encore à 78 km/h lorsque le Nokian Hakkapeliitta R5 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Alors que le Nokian Hakkapeliitta R5 était sans surprise le plus rapide sur tout le tour, le véritable éclat d'un pneu hiver complet résidait dans la maniabilité subjective - la confiance que vous ressentiez sur le Hakka R5 était inégalée. Le pneu tout terrain était proche du pneu tout temps dans le temps, mais le pneu tout temps se sentait plus équilibré tout au long du tour.
Comportement sur neige
Temps sur circuit neige en secondes [Température moyenne -8c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 89.6 s | Meilleur | |
| 98.3 s | +8,70 s | |
| 98.65 s | +9,05 s | |
| 105 s | +15,40 s |
Il y a une différence de 17,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15,4 s).
Résultats
Nokian Hakkapeliitta R5
265/65 R17
Tous les résultats détaillés (3)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 15.3 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 4.92 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 89.6 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
- 3PMSF
- Oui
Nokian WR G4 SUV
265/65 R17
Tous les résultats détaillés (3)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 20.14 m | +4,84 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 5.8 s | +0,88 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 98.3 s | +8,70 s |
- 3PMSF
- Oui
Nokian Outpost nAT
265/65 R17
Bien sûr, le pneu tout-terrain ressemblait un peu plus à un instrument contondant, il y avait moins de retour d'information autour de la limite d'adhérence et même en sortant du garage, on pouvait dire que c'était un pneu plus solide, mais étant donné que vous pourriez faire un week-end de tout-terrain hivernal au soleil, puis rentrer chez vous dans un endroit où il neige et être toujours mieux loti que tout le monde avec ses pneus toutes saisons - c'est un mélange très impressionnant.
Tous les résultats détaillés (3)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 20.72 m | +5,42 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 6.96 s | +2,04 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 98.65 s | +9,05 s |
- 3PMSF
- Oui
Nokian One
265/65 R17
Tous les résultats détaillés (3)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 23.88 m | +8,58 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 8.44 s | +3,52 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 105 s | +15,40 s |
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