Le nouveau Nokian Outpost nAT prétend être un pneu tout terrain que vous pouvez utiliser dans la neige, mais quelle est sa qualité ? Nokian a inventé les pneus hiver, donc ils sont assez confiants, tellement confiants en fait qu'ils nous ont suggéré de les tester contre le roi des pneus hiver, le Nokian Hakkapeliitta R5, avec leur pneu tout temps très apprécié, le Nokian WRG4 SUV, et leur haute kilométrage toutes saisons, le Nokian One SUV.
Avant de commencer, il convient de noter que trois des pneus portent la marque 3PMSF, qui est le symbole du flocon de neige aux 3 sommets des montagnes, parfois appelé « indice de neige sévère ». Les pneus Winter, All Weather et All Terrain portent le marquage 3PMSF, mais pas les toutes saisons. La taille du test était de 265/65 R17 et nous avons utilisé un Toyota Hilux pour le test en mode RWD uniquement.
Méthodologie de test
Essai routier
Jonathan Benson
Taille des pneus
265/65 R17
Lieu d'essai
Professional Proving Ground
Année de test
2023
Pneus testés
4
Afficher la méthodologie de test complèteMéthodologie de dissimulation
Chaque pneu est testé à l'aide d'instruments de mesure calibrés et d'une évaluation subjective structurée. Des pneus de référence sont testés à nouveau tout au long de chaque session afin de corriger les variations de conditions et de garantir des comparaisons justes et reproductibles. Plusieurs jeux de référence sont utilisés si nécessaire afin que l'usure des pneus témoins n'affecte pas la précision des mesures.
Nous utilisons un équipement de test professionnel comprenant des enregistreurs de données GPS, des accéléromètres et des microphones étalonnés. Tous les pneus sont rodés et conditionnés avant le début des tests. Pour plus de détails sur notre équipement, notre processus de préparation et nos procédures d'étalonnage, veuillez consulter notre méthodologie de test complète .
Catégories testées
Freinage sur neige
Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Traction sur neige
Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.
Tenue de route sur neige
Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
La traction sur neige est un test difficile pour un pneu, en particulier sur un pick-up non chargé, c'est pourquoi cela nous a donné les plus grandes différences entre les pneus. L'hiver était naturellement le meilleur, avec le tout temps environ 18 % plus lent dans le test d'accélération, le tout terrain était 12 % en retard sur le tout temps et le toutes saisons encore 11 % derrière le tout terrain.
Traction sur neige
Propagé: 3.52 s (71.5%)|Moyenne: 6.53 s
Temps d'accélération de la neige (5 - 35 km/h) [Température moyenne -8c] (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta R5
4.92 s
Nokian WR G4 SUV
5.80 s
Nokian Outpost nAT
6.96 s
Nokian One
8.44 s
Il est intéressant de noter que même si l'ordre est resté le même pour le freinage sur neige, le poids supplémentaire sur l'essieu principal a aidé le tout-terrain à se rapprocher du tout-terrain et nettement en avance sur le toutes saisons.
Freinage sur neige
Propagé: 8.58 M (56.1%)|Moyenne: 20.01 M
Freinage sur neige en mètres (40 - 5 km/h) [Température moyenne -8c] (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta R5
15.30 M
Nokian WR G4 SUV
20.14 M
Nokian Outpost nAT
20.72 M
Nokian One
23.88 M
Alors que le Nokian Hakkapeliitta R5 était sans surprise le plus rapide sur tout le tour, le véritable éclat d'un pneu hiver complet résidait dans la maniabilité subjective - la confiance que vous ressentiez sur le Hakka R5 était inégalée. Le pneu tout terrain était proche du pneu tout temps dans le temps, mais le pneu tout temps se sentait plus équilibré tout au long du tour.
Tenue de route sur neige
Propagé: 15.40 s (17.2%)|Moyenne: 97.89 s
Temps de traitement de la neige en secondes [Température moyenne -8c] (Plus bas est mieux)
Le Nokian Hakkapeliitta R5 est un pneu très agréable à conduire sur la neige, et la preuve qu'un bon pneu hiver peut rendre n'importe quoi amusant sur la neige, comme il l'a fait avec le Toyota Hilux d'essai ! Comparé aux autres pneus, il avait simplement plus d'adhérence partout, beaucoup d'adhérence à l'avant dans les virages, aucun sous-virage du tout et beaucoup de traction à l'arrière et quand il glissait, il était contrôlable. Ce pneu est l'un des rois de la performance sur neige, et cela se voit.
Certes, le WRG4 n'a pas pu égaler le pneu hiver sur la neige, mais ce n'est pas un pneu hiver, c'est un pneu toutes saisons, il devrait donc être meilleur sur sol sec et humide, mais l'adhérence offerte était prévisible et sûre.
Le Nokian Outpost nAT était bien plus proche du pneu toutes saisons que du pneu toutes saisons, ce qui est très impressionnant. Il convient de rappeler que nous effectuons les tests sur de la neige très dure à environ -17°C ! Bien sûr, le pneu tout-terrain ressemblait un peu plus à un instrument contondant, il y avait moins de retour d'information autour de la limite d'adhérence et même en sortant du garage, on pouvait dire que c'était un pneu plus solide, mais étant donné que vous pourriez faire un week-end de tout-terrain hivernal au soleil, puis rentrer chez vous dans un endroit où il neige et être toujours mieux loti que tout le monde avec ses pneus toutes saisons - c'est un mélange très impressionnant.
De nombreux revendeurs de pneus souhaitent reclasser les pneus toutes saisons en « pneus trois saisons » pour reconnaître leurs performances limitées sur la neige, mais le Nokian One HT s'est montré étonnamment bon pour sa catégorie. Cependant, il est toujours près de 20 % plus lent que le pneu hiver sur le tour et facilement 100 % moins inspirant confiance. Comme toujours, la traction a été l'élément le plus notable lorsque l'on compare les pneus toutes saisons aux pneus hiver. Les petites pentes de la piste ont été prises beaucoup plus lentement avec une accélération minimale. Les virages étaient bons à basse vitesse, mais il n'y avait aucune réserve sur le pneu toutes saisons.
