Terrible le deuxième hiver, pas de traction

J'ai fait monter ces pneus en octobre dernier, et en les testant pendant l'hiver canadien, je dois dire qu'il n'y a aucune crainte à conduire avec ces pneus sur la neige. Je ne peux pas me prononcer sur l'usure de ces pneus car je viens de les recevoir, mais ils ont l'air de bien se porter. Mon impression est que ces pneus valent vraiment le dollar supplémentaire. Je dis cela en sortant d'un ensemble de Hankook I'cept Evos, qui étaient absolument terribles avec le bruit de la route. Ces pneus sont silencieux par rapport à cela. L'adhérence à sec est bonne, il y a un peu de vibration, mais cela pourrait facilement être mes jantes. L'adhérence sur sol mouillé est excellente, jamais eu de problèmes sous la pluie avec l'aquaplanage. Ma voiture a quatre roues motrices, ce qui pourrait être un facteur contributif, alors gardez cela à l'esprit. Excellent pneu, excellente conduite, vaut l'argent supplémentaire.

Jonathan a gentiment répondu à une demande par e-mail. D'après sa réponse, je suis allé de l'avant et j'ai placé des Continental WinterContacts 21 pouces à plat sur mon X5 2017, qui a différentes tailles de pneus, de l'avant à l'arrière. La femme a adoré la différence dans son sentiment de sécurité qu'ils ont créé, entre l'hiver froid des Highlands écossais et l'automne / printemps humide / froid du Herefordshire en Angleterre, `` tellement '', elle n'aimait pas que les pneus de série soient remplacés sur les roues pour le été et se sentait instantanément moins en sécurité. Cela était dû au sentiment de ne plus être collé au tarmac avec les pneus d'été de série, par rapport aux Continentals. Ils nous ont très bien servi pendant 2 saisons d'automne, d'hiver et de printemps et toujours en bon état. D'après les dernières vidéos youtube de Jonathan, je suis en faveur des pneus Michelin UHP toutes saisons 4, car le pneu change deux fois par an avec la réalité de la météo britannique, que ce soit l'Écosse d'Angleterre, ma femme et moi, nous nous trouvons, la vidéo informative de Jonathan en tête de tous, ou certainement moi-même, vers les pneus toutes saisons à partir de maintenant, notamment avec les progrès de la technologie des pneus que nous constatons avec les marques Michelin et Continental. Changement de véhicule en septembre du modèle X5 40d 2017 au modèle X3 M40i 2021 avec roues 21 pouces à affaissement plat. Mon plus gros problème avec le changement de pneus, c'est que les concessionnaires BMW ne mettent pas ou ne mettront pas de nouveaux pneus d'hiver sur des roues de 21 pouces, vous devez donc vous adresser à une entreprise de pneus indépendante qui, le plus souvent, doit commander les pneus nécessaires pour Roues de 21 pouces de type runflat. Une autre raison de ma décision avec un nouveau véhicule, une nouvelle solution de pneu pour les pneus toutes saisons (Remarque: à 21 pouces, il n'y a pas beaucoup de fabricants de pneus à choisir, bien que s'améliorant légèrement chaque année) Ces pneus Continental WinterContact ont été incroyable et nous a fait voir les automobilistes abandonner, lutter ou glisser hors des routes dans des conditions de neige, alors que nous roulions rapidement entre les destinations en toute sécurité et en toute confiance dans les pneus. Même sur sol mouillé et sec, en tant que conducteur normal (No Track), ces pneus nous ont gardés collés à la route dans des conditions humides et sèches, jusqu'à ce que le temps vraiment chaud nous fasse revenir aux pneus d'été de série. Mais, la météo britannique récente est si interchangeable, à la fois en Ecosse et en Angleterre, que le point de 7 degrés pour changer hiver / été est souvent flou tout au long de l'automne, de l'hiver et du printemps. Aujourd'hui 2021, début mai en Ecosse, je roule avec de la neige sur la route. Heureusement, nous avons gardé les pneus d'hiver encore plus tard cette année!

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fait quelques 30k km avec eux, il reste encore 7 mm. Les pneus après été donnent une sensation de flottement, mais il est difficile d'attendre autre chose d'un pneu hiver plus tendre. C'est un bon polyvalent sur le sec, le mouillé et la neige. Sur la glace, n'attendez pas grand-chose du meilleur pneu non clouté. Avec ceux-ci je n'osais pas plus de 30km/h sur des routes verglacées cahoteuses ou plates. Il y avait des bosses sur les trottoirs avec des parois latérales, pas de renflements, contrairement à ma réponse floue du sport Dunlop d'été - une bosse, un petit renflement. Si j'ai besoin d'un autre jeu de pneus hiver, je serais ravi d'acheter le successeur TS870.

Saison 8 (la dernière) / au-dessus de 50000 km / au-dessus de 31000 mi, toujours modèle de 4 mm. Conduit sur VW Up! White Up! 75PS / 95NM MY2013. Pneus très sûrs dans toutes les conditions routières. Sec: un peu glissant (normal pour un pneu hiver), confiant sur froid, assez glissant sur chaud au-dessus de 15 * C. Mouillé: très confiant sur l'eau. Neige et glace: extrêmement fiables sur des conditions météorologiques de neige fondue. Après 8 ans encore une bonne adhérence sur les routes de montagne enneigées. Économie de carburant et usure: excellente (pensez à la voiture économique et légère). Parce que ce sont des pneus avec des flancs très hauts, ils ont une maniabilité assez peu profonde contrairement aux pneus d'été de 16 pouces. J'adore vraiment le Contis en tant que pneu hiver - la saison prochaine, j'aurai le prochain TS 870 (si disponible) ...

Oui, le kilométrage n'est pas une faute de frappe - je viens de vérifier mon historique d'entretien et je les ai installés en septembre 2015 à environ 31500 miles.
Depuis, je viens de parcourir 75 000 milles, économisez quelques semaines sur les pneus piste cet été.
Acheté en ensemble complet de 4 pour remplacer un sac mixte franchement choquant de caoutchouc économique, ils étaient immédiatement plus silencieux de loin.
Le Colt ne pèse que 1050 kg environ et malgré un style de route rapide, il restait encore un peu moins de 4 mm de profondeur de bande de roulement, mais il avait visiblement fait de son mieux car dans des conditions sèches, ils semblaient devenir plus nets - probablement en raison de moins de flexion du caoutchouc à mesure qu'ils s'usaient. - mais dans des conditions humides à mouillées, il commençait évidemment à perdre du mordant, et le trajet devenait un peu cassant.
Comme prévu par temps froid ou plein dans des conditions hivernales, ils ont excellé à un degré risible. Lorsque le Royaume-Uni s'est arrêté l'année dernière, il était presque amusant de traverser tout ce qui était coincé, glissé et abandonné - de l'extérieur, cela devait avoir l'air imprudent, mais je vous assure que la marge de sécurité était énorme sans pousser leurs limites.
J'aurais aimé avoir une dashcam pour poster ensuite comment frapper une tempête de neige sur le M65 en direction de Blackburn quelle traction et adhérence ils avaient. Sur le chemin du retour sur les Maures en direction de Manchester, j'ai compté 3 voitures radiées et dans des fossés mais le petit Colt venait d'être planté. Le freinage et les virages étaient sûrs tant que vous ne preniez pas de risques insensés.

Dans l'ensemble, ils étaient fantastiques - même l'économie de carburant a été améliorée.

Le seul inconvénient était le manque de netteté de la direction et de `` sensation '' de freinage à sec, mais ce n'étaient pas les versions P (sport).

Je viens de les remplacer par une paire de TS860 et Michelin Alpin 6 car je ne pouvais pas obtenir un ensemble complet de TS860 dans cette taille.

Bonjour.
Première bande de roulement: 8,5mm
Après 90 000 km, bande de roulement de 4,5 mm (22 500 km / mm); J'aime prendre soin de mes pneus.