C'est un RFT ! Ce n'est pas bien d'utiliser une Mercedes GL ! Ce n'est pas pour cette suspension. Des pneus run-flat ? Je ne sais pas à quoi servent ces pneus. Tous les RFT sont déconseillés !

Le Bridgestone Alenza RFT en 245/40R21 à l'avant et 275/35R21 à l'arrière est un pneu très moyen. Il est correct, mais pas exceptionnel. L'adhérence est acceptable sur sol sec, mais sur sol mouillé, il peut glisser lorsqu'on le pousse, même si la transmission intégrale aide à gérer ce problème. Le confort de conduite est rude, avec des à-coups perceptibles sur les bosses et une mauvaise tenue de route sur les routes accidentées. C'est typique des pneus run-flat, mais cela reste décevant à ce prix. Le retour d'information et la progression près de la limite d'adhérence sont minimes, ce qui rend la conduite sportive un peu engourdie.

L'usure est raisonnable. Après environ 40 000 km, il reste environ 5 mm de bande de roulement à l'avant, contre 2 mm à l'arrière. Les pneus avant présentent une usure notable des bords extérieurs, probablement due au transfert de poids du SUV dans les virages. Une pression de gonflage supérieure à celle recommandée à l'avant permet d'atténuer ce problème.

Globalement, c'est un pneu coûteux sans qualités exceptionnelles. Le nombre limité d'alternatives runflat dans cette taille rend la situation encore plus frustrante.

Ces pneus étaient de série sur mon Lexus UX250H en 2023. Aujourd'hui, après 55 000 km/h, ils ont toujours des sculptures de 5 mm. Ils durent donc longtemps, mais leur inconvénient est le bruit qu'ils produisent, car ils sont RFT. Je recherche désormais des pneus plus silencieux, car je parcours la plupart de mes kilomètres sur autoroute et à grande vitesse ; le bruit est important. Si je roulais à basse vitesse, jusqu'à 60 km/h, avec un léger passage sur autoroute, je conserverais sans hésiter ces pneus, car ils sont exceptionnellement performants sur sol sec comme sur sol mouillé, surtout ici en Irlande, où il n'y a ni températures extrêmes ni neige. Ils sont parfaits pour les trajets quotidiens en ville.

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Subaru Outback Touring XT : Pendant de nombreuses années, Subaru a équipé ses Outback et Forester de pneus Yokohama Geolander, le meilleur compromis pour les routes goudronnées et gravillonnées. Ces voitures sont des « tout-terrain », destinées aux amateurs de tourisme, d'aventures en brousse, etc. – « À bientôt ! ». L'Alenza est un pneu beaucoup plus silencieux, plus souple et plus maniable que le Geolander sur le bitume, mais moins performant sur le gravier. Subaru a-t-il capitulé face aux citadins ? Les aventuriers sont-ils désormais relégués au second plan ? Je remplace mes Alenza par des Pirelli Scorpion.

Pneu très bruyant

J'ai remplacé les pneus Falken Ziex d'origine de mon Mazda CX9 par des Bridgestone Alenza S001. Je ne les rachèterai plus, même s'ils ne coûtent qu'un tiers du prix des Falken. Les Falken étaient très confortables, silencieux et offraient une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé. Je n'ai parcouru qu'environ 1 000 km avec les Alenza. Le bruit de la route est insupportable. Ils sont très bosselés, mais cela pourrait être dû au fait que l'installateur les a gonflés à 38 psi au lieu de 33 psi comme recommandé par Mazda. J'ai réduit la pression à 34 et ils semblent un peu meilleurs maintenant. L'adhérence sur sol mouillé est médiocre.

Pneu très bruyant sur ma Honda ZRV 2023 - AUX EAU

Monte d'origine. 27.000 kms parcourus : le train avant est à remplacer. Usure prononcée des bords créant un début de dérive sur les virages serrés (route sèche). Plus gros défaut : motricité médiocre - particulièrement sur sol mouillé - engendrant un patinage systématique au démarrage (forte accélération) malgré une BVA et antipatinage (et dimension des gommes) et un énorme plat sur chaque pneu avant (traction). Décevant au regard du tarif. Je ne conseille pas, sinon en conduite tranquille d'un véhicule de tourisme.

Pneu très bruyant

J'ai remplacé les Michelin d'origine. Plus silencieux, plus confortables et de bonnes performances globales. L'usure a été bonne, actuellement à 3,8 mm après 25 000 km.

Je suis un utilisateur de pneus à Taiwan. Il s'agit d'un pneu d'origine Corolla Cross. Je l'ai utilisé pendant quatre ans et environ 60 000 kilomètres avant de le remplacer.
Au cours des 20 000 premiers kilomètres d'utilisation, j'ai l'impression que l'expérience d'utilisation globale n'est pas mauvaise et qu'il n'y a pas grand-chose à critiquer sur l'équilibre dans tous les aspects. Cependant, l'expérience dans les périodes intermédiaires et ultérieures est très mauvaise. Tout d'abord, le bruit a augmenté de manière significative et il a atteint le niveau d'usine d'origine. Les techniciens ont été étonnés par la situation. Deuxièmement, le caoutchouc des pneus se décollait. Ce n'est pas un cas isolé mais un problème rencontré par de nombreux utilisateurs. J'ai finalement choisi de remplacer les pneus lorsque la profondeur de la bande de roulement était d'environ 3 mm après 60 000 kilomètres, ce qui m'a permis de me sentir plus en sécurité et plus confiant sous la forte pluie de l'été taïwanais !

J'utilise Google pour traduire l'article, veuillez me pardonner !

Les pneus Alenza 001 sont de bonne facture, offrant de bonnes performances en adhérence et en tenue de route, mais ils sont bruyants et semblent s'user rapidement

Pneus de base provenant du concessionnaire. A duré 80 000 km facilement. Bon antipatinage mais très très bruyant.

Ma voiture a tendance à glisser vers l'extérieur en raison de la force centrifuge lorsque j'utilise des pneus Bridgestone Alenza sur des routes courbes. Comparés aux Bridgestone Alenza, mes pneus d'hiver Continental Winter Contact 870 ont mieux performé sur les mêmes routes. Mon modèle Totota n'est pas répertorié dans le menu contextuel. Il s’agit de la Corolla Cross Hybrid Fashion X-Pack.

Je suis passé à ces pneus de Pirelli Cinturato P7 qui étaient de très bons pneus solides, le plus gros inconvénient étant un composé très épais qui rend le bord du caoutchouc arrachable sur une route de gravier.
Les Alenza sont d'excellents pneus de tourisme, exceptionnellement silencieux sur toutes les surfaces, même sur le gravier. Cela m'a rappelé le Yokohama Aspec dB purement japonais que j'ai sur ma Mazda il y a de nombreuses années.
J'ai essayé de faire glisser ces pneus sur une route de montagne, mais je n'ai même pas réussi à les faire grincer. La force G étant déjà bien supérieure à la normale pour la conduite quotidienne et les pneus toujours solides, je peux dire que la traction est bien plus que suffisante pour la plupart des conducteurs.
La traction sur sol mouillé est parfaite avec presque aucun effet de freinage ou de direction lorsque vous rencontrez une flaque d'eau à vitesse d'autoroute. La traction sur sol mouillé est également excellente avec de très bons retours. Le glissement ne commence pas par surprise. Les pneus vous avertissent suffisamment qu’ils ont atteint leurs capacités de traction latérale pour que le conducteur puisse retirer le pied de l’accélérateur.
L'usure est moyenne, mais je ne suis pas d'accord avec le faible score global car ils sont toujours bien supérieurs à l'usure moyenne pour des pneus encore plus chers.
Je les recommande aux conducteurs qui aiment le confort et la prévisibilité. Ce ne sont certainement pas des pneus sport, mais ce sont des pneus été de tourisme très performants.