Explorateur de données / Tire Rack
Test neige 2026 de Tire Rack sur pneus tout-terrain
- Dimension testée
- 265/70 R17
- Pneus testés
- 30
- Disciplines
- 5
- Véhicule du test
- 2024 Toyota Tacoma
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 87,56 | 22,10 | 14,44 | 5,67 | 88,0 | 15,94 | 5,75 | 85,6 | |
Points fortsLe Cooper Discoverer Stronghold AT a obtenu la meilleure note neige des conducteurs de Tire Rack : c'est donc le pneu qui s'est montré le plus stable et le plus prévisible de tout le groupe quand le pick-up tournait et changeait de direction sur la neige. Son freinage sur neige était dans le tiers supérieur, et il figurait parmi les plus rapides à démarrer sur glace. À prendre en compteL'adhérence mesurée du Stronghold AT n'a pas égalé sa note. Il a eu besoin de plus de place que la plupart pour accélérer sur neige, se classait dans le tiers inférieur en freinage sur glace, et sa distance combinée de freinage et d'accélération sur neige n'était que dans la moyenne. Il a été testé dans une dimension LT à indice de charge E, une construction différente de celle des pneus en dimension voiture de tourisme auxquels il est comparé ici. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige87,97 × 83% = 73,02 Glace85,57 × 17% = 14,55 | ||||||||||
| 2 | 7 | 89,19 | 23,40 | 12,35 | 5,50 | 90,4 | 14,45 | 6,61 | 83,5 | |
Points fortsLe Vredestein Pinza AT a obtenu la deuxième meilleure note neige des conducteurs et figurait parmi les plus rapides en accélération sur neige, ce qui place sa distance combinée sur neige dans le tiers supérieur. À prendre en compteLe freinage sur neige du Pinza AT n'était que dans la moyenne, comme son freinage sur glace, et c'était l'un des pneus les plus lents à démarrer sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige90,36 × 83% = 75 Glace83,47 × 17% = 14,19 | ||||||||||
| 3= | 1 | 99,21 | 20,68 | 11,18 | 5,33 | 99,2 | 12,34 | 5,48 | 99,2 | |
Points fortsLe Bridgestone Dueler A/T Ascent était la référence mesurée de ce test. Il a freiné sur la distance la plus courte sur neige, accéléré sur la distance la plus courte sur neige, freiné le plus court sur glace et était le deuxième plus rapide à démarrer sur glace. À prendre en compteLe seul point faible du Dueler A/T Ascent était sa note subjective : les conducteurs l'ont placé troisième ex aequo, si bien qu'au ressenti, deux pneus l'ont devancé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige99,22 × 83% = 82,35 Glace99,18 × 17% = 16,86 | ||||||||||
| 3= | 2 | 94,13 | 21,40 | 11,85 | 5,33 | 95,4 | 14,39 | 5,97 | 88,0 | |
Points fortsLe Michelin Defender LTX M/S2 a obtenu le deuxième meilleur freinage sur neige et la troisième meilleure accélération sur neige, soit la deuxième meilleure distance combinée sur neige, et les conducteurs l'ont placé troisième ex aequo. Son freinage sur glace était dans le tiers supérieur. À prendre en compteLe Defender LTX M/S2 n'était que dans la moyenne en accélération sur glace, et il ne porte pas le pictogramme 3PMSF : il ne répondrait donc pas aux réglementations qui l'exigent. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige95,38 × 83% = 79,17 Glace88,03 × 17% = 14,97 | ||||||||||
| 3= | 21 | 82,07 | 25,08 | 14,95 | 5,33 | 80,9 | 14,48 | 5,96 | 87,8 | |
Points fortsLe Falken WildPeak A/T4W a obtenu une note neige de troisième place ex aequo : les conducteurs l'ont trouvé stable et facile à placer dans les exercices de maniabilité. Sur glace, il était dans le milieu du peloton en freinage et dans le tiers supérieur en accélération. À prendre en compteL'adhérence en ligne droite du WildPeak A/T4W sur neige était faible : il se classait dans le tiers inférieur en freinage comme en accélération sur neige, et sa distance combinée sur neige figurait dans le tiers inférieur de l'ensemble du plateau. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige80,89 × 83% = 67,14 Glace87,82 × 17% = 14,93 | ||||||||||
| 6 | 10 | 88,69 | 23,70 | 12,16 | 5,17 | 89,7 | 14,98 | 6,31 | 83,9 | |
Points fortsLe Vredestein Pinza HT a obtenu la sixième meilleure note neige et figurait parmi les plus rapides en accélération sur neige. À prendre en compteLe Pinza HT n'était que dans la moyenne en freinage sur neige et sur glace, et lent à démarrer sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige89,67 × 83% = 74,43 Glace83,92 × 17% = 14,27 | ||||||||||
| 7= | 8 | 89,12 | 23,39 | 12,45 | 5,00 | 89,0 | 14,10 | 5,84 | 89,9 | |
Points fortsLe Bridgestone Dueler LX partage la septième place à la note neige des conducteurs, accélérait vite sur neige et a réalisé l'une des meilleures performances sur glace, avec un freinage et une accélération sur glace dans le tiers supérieur. À prendre en compteLe Dueler LX n'était que dans la moyenne en freinage sur neige, et il ne porte pas le pictogramme 3PMSF. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige88,96 × 83% = 73,84 Glace89,91 × 17% = 15,28 | ||||||||||
| 7= | 14 | 86,17 | 22,05 | 14,15 | 5,00 | 87,2 | 16,24 | 6,23 | 81,3 | |
Points fortsLe BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 partage la septième place à la note neige des conducteurs et affichait un freinage sur neige dans le tiers supérieur. À prendre en compteL'All-Terrain T/A KO3 a eu besoin de plus de distance que la plupart pour accélérer sur neige et se classait dans le tiers inférieur en freinage comme en accélération sur glace. Il a été testé dans une dimension LT à indice de charge E. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige87,17 × 83% = 72,35 Glace81,27 × 17% = 13,82 | ||||||||||
| 9= | 3 | 91,17 | 21,74 | 11,64 | 4,83 | 94,2 | 17,44 | 6,59 | 76,3 | |
Points fortsLe Mickey Thompson Baja Boss A/T était de loin le meilleur tout-terrain rugged sur neige, avec la deuxième meilleure accélération sur neige, un freinage sur neige dans les quatre premiers et la troisième meilleure distance combinée sur neige de tous. À prendre en compteLe Baja Boss A/T était l'un des pneus les plus faibles sur glace, près de l'arrière en freinage comme en accélération. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige94,22 × 83% = 78,2 Glace76,29 × 17% = 12,97 | ||||||||||
| 9= | 5 | 90,55 | 21,81 | 12,95 | 4,83 | 90,2 | 13,52 | 5,79 | 92,2 | |
Points fortsLe Cooper Discoverer Road+Trail AT a obtenu un freinage sur neige dans les cinq premiers, le troisième meilleur freinage sur glace et une accélération sur glace dans le tiers supérieur : son adhérence mesurée était donc constamment forte sur les deux surfaces. À prendre en compteLe Road+Trail AT n'était que dans la moyenne en accélération sur neige, et les conducteurs ne l'ont pas classé mieux que neuvième ex aequo. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige90,21 × 83% = 74,87 Glace92,19 × 17% = 15,67 | ||||||||||
| 9= | 9 | 89,10 | 22,20 | 12,91 | 4,83 | 89,5 | 14,44 | 6,08 | 87,0 | |
Points fortsLe Continental TerrainContact H/T était régulier, avec un freinage sur neige et une distance combinée sur neige dans le tiers supérieur, et des résultats de milieu de peloton partout ailleurs. À prendre en compteLe TerrainContact H/T ne s'est distingué dans aucun test, et il ne porte pas le pictogramme 3PMSF. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige89,52 × 83% = 74,3 Glace87,05 × 17% = 14,8 | ||||||||||
| 9= | 18 | 84,16 | 24,10 | 13,73 | 4,83 | 84,0 | 15,39 | 6,00 | 85,0 | |
Points fortsLe Cooper Discoverer Rugged Trek partage la neuvième place à la note neige des conducteurs, bien au-dessus de la plupart des tout-terrain rugged, et se situait dans le milieu du peloton en accélération sur neige et sur glace. À prendre en compteL'adhérence mesurée du Rugged Trek était ordinaire, dans la moitié inférieure en freinage sur neige comme sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige83,99 × 83% = 69,71 Glace85,01 × 17% = 14,45 | ||||||||||
| 9= | 19 | 83,51 | 25,21 | 12,69 | 4,83 | 84,9 | 16,89 | 6,69 | 76,8 | |
Points fortsLe Kumho Crugen HT51 partage la neuvième place à la note neige des conducteurs et figurait dans le tiers supérieur en accélération sur neige. À prendre en compteLe Crugen HT51 se classait dans le tiers inférieur en freinage sur neige et parmi les pneus les plus faibles sur glace, au freinage comme à l'accélération. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige84,89 × 83% = 70,45 Glace76,82 × 17% = 13,06 | ||||||||||
| 14= | 6 | 89,45 | 23,40 | 12,70 | 4,67 | 87,5 | 12,56 | 5,39 | 99,1 | |
Points fortsLe Hankook Dynapro AT2 Xtreme était remarquable sur glace : le plus rapide à accélérer et le deuxième plus court au freinage. Il figurait aussi dans le tiers supérieur en accélération sur neige. À prendre en compteLe Dynapro AT2 Xtreme n'était que dans la moyenne en freinage sur neige, et les conducteurs l'ont placé quatorzième ex aequo. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige87,46 × 83% = 72,59 Glace99,14 × 17% = 16,85 | ||||||||||
| 14= | 20 | 82,99 | 24,91 | 14,13 | 4,67 | 81,4 | 14,21 | 5,68 | 90,9 | |
Points fortsLe Firestone Destination LE3 était solide sur glace, avec un freinage dans le tiers supérieur et la quatrième meilleure accélération. À prendre en compteLe Destination LE3 était faible en ligne droite sur neige, dans la moitié inférieure en freinage comme en accélération, ce qui lui a valu l'une des plus longues distances combinées sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige81,38 × 83% = 67,54 Glace90,86 × 17% = 15,45 | ||||||||||
| 14= | 24 | 79,33 | 26,27 | 14,72 | 4,67 | 78,1 | 14,76 | 6,19 | 85,3 | |
Points fortsLe General Grabber H/T partage la quatorzième place à la note neige des conducteurs : il se conduisait donc mieux que ne le suggère son adhérence mesurée, et il était dans le milieu du peloton sur glace. À prendre en compteLe Grabber H/T figurait parmi les pneus les plus faibles en freinage et en accélération sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige78,1 × 83% = 64,82 Glace85,35 × 17% = 14,51 | ||||||||||
| 17= | 4 | 90,86 | 21,46 | 12,90 | 4,50 | 90,3 | 13,77 | 5,52 | 93,6 | |
Points fortsLe Goodyear Wrangler DuraTrac RT a montré une excellente adhérence mesurée : le troisième meilleur freinage sur neige, des résultats dans les quatre premiers en freinage comme en accélération sur glace, et la quatrième meilleure distance combinée sur neige. À prendre en compteLa note neige du DuraTrac RT n'était que dix-septième ex aequo : les conducteurs l'ont donc trouvé moins stable que ne le suggèrent ses mesures. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige90,29 × 83% = 74,94 Glace93,63 × 17% = 15,92 | ||||||||||
| 17= | 13 | 87,49 | 22,88 | 12,54 | 4,50 | 88,5 | 15,73 | 6,21 | 82,6 | |
Points fortsLe Continental TerrainContact A/T a obtenu une accélération et une distance combinée sur neige dans le tiers supérieur, avec un freinage sur neige dans le milieu du peloton. À prendre en compteLe TerrainContact A/T se classait dans le tiers inférieur en freinage sur glace et sous la moyenne en accélération sur glace, et il ne porte pas le pictogramme 3PMSF. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige88,49 × 83% = 73,44 Glace82,64 × 17% = 14,05 | ||||||||||
| 17= | 17 | 85,00 | 23,35 | 13,87 | 4,50 | 84,2 | 14,16 | 5,94 | 89,0 | |
Points fortsLe Nitto Recon Grappler A/T était bon sur glace, avec un freinage et une accélération dans le tiers supérieur. À prendre en compteLe Recon Grappler A/T était dans le milieu du peloton en freinage sur neige et sous la moyenne en accélération sur neige. Il a été testé dans une dimension LT à indice de charge E et n'est pas signalé 3PMSF. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige84,18 × 83% = 69,87 Glace88,96 × 17% = 15,12 | ||||||||||
| 20 | 16 | 85,25 | 21,90 | 14,57 | 4,33 | 85,0 | 14,77 | 6,04 | 86,4 | |
Points fortsLe Yokohama Geolandar A/T4 freinait bien sur neige, dans le tiers supérieur. À prendre en compteLe Geolandar A/T4 se classait dans le tiers inférieur en accélération sur neige et n'était que dans la moyenne sur glace, et les conducteurs l'ont placé vingtième. Il a été testé dans une dimension LT à indice de charge E. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige85,02 × 83% = 70,57 Glace86,41 × 17% = 14,69 | ||||||||||
| 21 | 11 | 87,65 | 21,94 | 13,13 | 4,17 | 87,9 | 14,97 | 5,99 | 86,2 | |
Points fortsLe Goodyear Wrangler Workhorse AT2 a obtenu un freinage sur neige dans le tiers supérieur et l'une des meilleures distances combinées sur neige, dans le tiers supérieur du plateau. À prendre en compteLa note neige du Workhorse AT2 n'était que la vingt et unième, et il était dans le milieu du peloton sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige87,94 × 83% = 72,99 Glace86,22 × 17% = 14,66 | ||||||||||
| 22 | 27 | 75,76 | 27,33 | 14,96 | 4,00 | 74,6 | 15,51 | 6,50 | 81,3 | |
Points fortsLes résultats du Goodyear Wrangler Workhorse HT sur glace étaient plus proches du milieu du peloton que ses résultats sur neige, tout en restant sous la moyenne. À prendre en compteLe Workhorse HT a eu besoin de certaines des distances les plus longues pour freiner et accélérer sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige74,64 × 83% = 61,95 Glace81,25 × 17% = 13,81 | ||||||||||
| 23= | 15 | 85,44 | 23,50 | 12,80 | 3,83 | 85,1 | 14,42 | 6,08 | 87,1 | |
Points fortsLe Sumitomo Encounter AT2 se classait dans le tiers supérieur en accélération sur neige et en freinage sur glace. À prendre en compteL'Encounter AT2 était dans le milieu du peloton en freinage sur neige, et les conducteurs l'ont placé vingt-troisième ex aequo. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige85,09 × 83% = 70,62 Glace87,13 × 17% = 14,81 | ||||||||||
| 23= | 22 | 80,65 | 25,20 | 13,84 | 3,83 | 79,7 | 15,00 | 6,09 | 85,4 | |
Points fortsLe Kumho Road Venture RT était dans le milieu du peloton en accélération sur neige comme sur glace. À prendre en compteLe Road Venture RT se classait dans le tiers inférieur en freinage sur neige, partage la vingt-troisième place à la note des conducteurs, et ne porte pas le pictogramme 3PMSF. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige79,67 × 83% = 66,13 Glace85,41 × 17% = 14,52 | ||||||||||
| 23= | 28 | 74,94 | 26,70 | 15,59 | 3,83 | 73,9 | 16,67 | 6,25 | 80,1 | |
Points fortsLe Falken Rubitrek A/T01 se conduisait mieux qu'il ne mesurait : les conducteurs l'ont noté au même niveau que l'Encounter AT2 et le Road Venture RT, qui ont pourtant enregistré des distances plus courtes. À prendre en compteLe Rubitrek A/T01 a affiché certaines des distances de freinage et d'accélération les plus longues sur neige, la deuxième plus longue distance combinée de tous, et des résultats dans le tiers inférieur sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige73,88 × 83% = 61,32 Glace80,13 × 17% = 13,62 | ||||||||||
| 23= | 29 | 74,80 | 25,62 | 15,97 | 3,83 | 74,7 | 17,35 | 6,82 | 75,1 | |
Points fortsLe Goodyear Wrangler Steadfast HT a obtenu la même note des conducteurs que trois pneus tout-terrain : sur neige, il n'était donc pas moins agréable à conduire que plusieurs modèles off-road spécialisés. À prendre en compteLe Steadfast HT figurait parmi les pneus les plus faibles en accélération sur neige et, sur glace, en freinage comme en accélération. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige74,74 × 83% = 62,03 Glace75,08 × 17% = 12,76 | ||||||||||
| 27= | 23 | 79,74 | 24,08 | 14,52 | 3,67 | 79,6 | 16,03 | 6,42 | 80,5 | |
Points fortsLe Toyo Open Country A/T III était dans le milieu du peloton en freinage sur neige. À prendre en compteL'Open Country A/T III se classait dans le tiers inférieur en accélération sur neige ainsi qu'en freinage et en accélération sur glace, et il partage la vingt-septième place à la note des conducteurs. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige79,59 × 83% = 66,06 Glace80,47 × 17% = 13,68 | ||||||||||
| 27= | 25 | 79,18 | 26,48 | 13,77 | 3,67 | 77,6 | 14,58 | 6,06 | 86,8 | |
Points fortsLe Nitto Terra Grappler G3 était dans le milieu du peloton sur glace en freinage comme en accélération, et dans le milieu du peloton en accélération sur neige. À prendre en compteLe Terra Grappler G3 a affiché l'une des plus longues distances de freinage sur neige et partage la vingt-septième place à la note des conducteurs, la plus basse des tout-terrain route. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige77,62 × 83% = 64,43 Glace86,8 × 17% = 14,76 | ||||||||||
| 29 | 30 | 64,85 | 29,74 | 18,92 | 3,50 | 64,3 | 20,82 | 7,16 | 67,3 | |
Points fortsLes conducteurs ont mieux noté le Falken WildPeak R/T01 que l'Open Country R/T Trail, mais rien d'autre dans ce test ne le recommande pour un usage hivernal. À prendre en compteLe WildPeak R/T01 a enregistré la distance la plus longue dans chaque test mesuré, en freinage comme en accélération, sur neige comme sur glace, et ce avec une marge nette. Il ne porte pas le pictogramme 3PMSF et a été testé dans une dimension LT à indice de charge E. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige64,35 × 83% = 53,41 Glace67,28 × 17% = 11,44 | ||||||||||
| 30 | 26 | 76,94 | 25,66 | 15,27 | 3,17 | 74,4 | 14,17 | 5,91 | 89,1 | |
Points fortsLe Toyo Open Country R/T Trail était bon sur glace, dans le tiers supérieur en freinage comme en accélération. À prendre en compteL'Open Country R/T Trail a obtenu la plus basse note neige de tous de la part des conducteurs, un freinage et une accélération sur neige dans le tiers inférieur, et il n'a pas de pictogramme 3PMSF. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige74,44 × 83% = 61,78 Glace89,14 × 17% = 15,15 | ||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Bridgestone Dueler AT Ascent
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Neige Pondération 83% Influence réelle 89%
- Glace Pondération 17% Influence réelle 11%
- Tenue de route sur neige subj. compte pour 10,8% de la note mais crée 18% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Traction sur glace compte pour 8,5% de la note mais ne crée que 4% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 5
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur neige | 39% | 39% |
| Traction sur neige | 33,2% | 32% |
| Tenue de route sur neige subj. | 10,8% | 18% |
| Freinage sur glace | 8,5% | 7% |
| Traction sur glace | 8,5% | 4% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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