Établie à partir de 5 tests. Mise à jour le 27 octobre 2026.
À travers cinq comparaisons indépendantes tout-terrain, le Falken Wildpeak AT4W se distingue le plus souvent par son freinage sur route et un équilibre de conduite facile et prévisible, avec plusieurs résultats dynamiques dans le top trois et une victoire absolue. Il a remporté le test 2024 du “MEILLEUR Pneus Tout Terrain pour 2025” (1/5, vainqueur du test), soutenu par des scores de raffinement de classe et la plus courte distance de freinage à sec (1/5). Dans le test sur route 2024 de Tire Rack, il a de nouveau impressionné par sa puissance de freinage et son rythme sur circuit humide (2/12 en freinage à sec, +4,8% par rapport au meilleur ; 3/12 en maniement sur sol humide, +3,8%), les testeurs le qualifiant de “équilibré et prévisible dans toutes les conditions” et notant un comportement constant lors des changements de voie d'urgence. Il peut également se montrer performant en virage sur neige/comportement malgré une traction mesurée plus faible : dans la compilation neige 2026 de Tire Rack, il a partagé une note de neige conjointe de troisième place (maniement subjectif sur neige 3/30, +6%).
L'exception répétée est la performance en ligne droite en hiver, en particulier en traction sur neige et en freinage sur neige, où il est souvent dernier ou dans le tiers inférieur par rapport à sa classe/champ. Dans le méga-test tout-terrain 2026, il a terminé dernier dans les principales disciplines de neige (8/8 en freinage sur neige, +23,9% ; 8/8 en traction sur neige, +37,8% ; 8/8 en maniement sur neige, +9,7%) et également dernier pour l'aquaplaning en ligne droite (8/8, +9,8%), le testeur conseillant de l'utiliser uniquement si l'arrêt à sec et l'utilisation générale tout-terrain importent plus que l'humide/hiver. Le test AT dédié à l'hiver (2025) l'a également placé dernier au classement général (5/5) avec des commentaires indiquant qu'il “glisse plus tôt et met du temps à récupérer” et que la version LT échange l'adhérence sur neige contre la résistance à l'usure ; même dans le test gagnant de 2024, il a terminé dernier en freinage sur neige et maniement sur neige (4/4 dans les deux ; +29,3% et +10,5% par rapport au meilleur respectivement).
Nitto Recon Grappler A/T
BFGoodrich All Terrain TA KO3
Toyo Open Country A/T III
Goodyear Wrangler DuraTrac RT