Test sur route des pneus tout-terrain Tire Rack 2024

+Le Cooper Discoverer Road+Trail AT a associé une forte adhérence à l’un des meilleurs comportements routiers de l’essai. Il a partagé la meilleure adhérence en virage sur le sec, a réalisé le deuxième meilleur temps au tour sur le mouillé avec la deuxième meilleure adhérence en virage sur le mouillé, s’est classé deuxième en confort de roulement et a partagé la deuxième place en bruit. Les pilotes de Tire Rack ont jugé sa direction vive et bien accordée à son niveau d’adhérence, et il a réussi l’évitement d’urgence presque à chaque fois.

−Son freinage était bon sans être le meilleur de la catégorie - quatrième sur le sec et cinquième sur le mouillé. Il se situait dans la moitié inférieure des chronos en maniabilité sur neige, et les pilotes ont jugé qu’il fallait doser soigneusement l’accélérateur sur la neige, avec moins d’adhérence latérale que ne le laissait penser son potentiel en motricité en ligne droite.

+Le Vredestein Pinza AT était le pneu le plus confortable et le plus silencieux de l'essai, et il l'a confirmé avec la troisième distance de freinage la plus courte sur sol mouillé comme sur sol sec, ainsi que le quatrième meilleur tour chronométré sur sol mouillé. Les pilotes de Tire Rack l'ont jugé serein sur la Road et efficace, sans être enthousiasmant, lors de l'évitement d'urgence.

−Il a parfois eu du mal à transmettre la puissance sur piste mouillée, avec une réponse de direction légèrement retardée et quelques glissades de l'arrière. Sur neige, il figurait parmi les quatre derniers au tour, même si les pilotes l'ont jugé équilibré et facile à contrôler.

+Le Nitto Terra Grappler G3 a dominé les essais sur sol mouillé et sur sol sec. Il a affiché la plus courte distance de freinage sur les deux surfaces, le meilleur temps au tour sur le mouillé et la meilleure adhérence latérale sur le mouillé, et il a également partagé la meilleure adhérence latérale sur le sec. Les pilotes de Tire Rack ont classé sa précision de direction parmi les meilleures sur la piste mouillée, et il a réussi la man-oeuvre d'évitement d'urgence quasiment à chaque fois.

−Le compromis s'est fait sentir sur la route et sur la neige. Il a obtenu à égalité la plus faible note en direction et en comportement routier et s'est montré inférieur à la moyenne en bruit, les pilotes jugeant la direction floue et le confort de roulement nerveux sur les petites irrégularités. Il a également été, de loin, le pneu le plus lent sur le parcours de maniabilité sur neige.

+Le Bridgestone Dueler AT Ascent a affiché la deuxième plus courte distance de freinage sur sol mouillé et a été le pneu le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige, où les pilotes de Tire Rack l'ont jugé vif en direction et bien équilibré. Il s'est également classé quatrième pour le bruit et dans la moitié supérieure pour l'adhérence en virage sur sol mouillé.

−Ses Performance sur le sec étaient plus faibles, avec un freinage dans la moyenne, une adhérence en virage inférieure à la moyenne et une réponse de direction retardée, ce qui l’a conduit à échouer plus souvent qu’à réussir l’évitement d’urgence. Le confort était ferme sur les petites irrégularités répétées et, sur la piste humide, les pilotes ont constaté que l’un ou l’autre essieu était toujours prêt à décrocher.

+Le Falken Wildpeak AT4W a enregistré la deuxième plus courte distance de freinage sur le sec, a signé le troisième meilleur chrono sur le tour mouillé, s'est classé quatrième au freinage sur le mouillé et a été le cinquième plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige. Les pilotes de Tire Rack l'ont décrit comme équilibré et prévisible dans toutes les conditions, il a réussi l'évitement d'urgence de manière constante, et son niveau de bruit était bien maîtrisé pour un pneu tout-terrain destiné à l'off-road.

−Sa note en matière de direction et de tenue de Road se situait dans la moitié inférieure du groupe, les pilotes souhaitant une direction plus réactive, et il avait tendance à patiner à l'accélération sur le mouillé et sur la neige.

+Le Cooper Discoverer Rugged Trek était le pneu tout-terrain robuste le mieux classé, le troisième plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige, et sa direction a semblé directe et naturelle aux pilotes de Tire Rack sur la route. Son adhérence en virage sur sol sec faisait partie du groupe de tête et il a réussi le changement de voie d'urgence presque à chaque fois.

−Son freinage sur sol mouillé figurait parmi les plus longs de l'essai. Le bruit constituait son autre point faible, avec la deuxième plus mauvaise note en matière de bruit et des pilotes signalant un nombre gênant de tonalités distinctes.

+Le BFGoodrich All Terrain TA KO3 a obtenu la meilleure note de direction et de comportement sur Road lors de l'essai, les pilotes de Tire Rack saluant sa réponse rapide et précise sur la route.

−L'adhérence était son point faible. Il partageait la plus longue distance de freinage sur le sec, affichait la plus faible adhérence en virage sur le sec et se classait dans les quatre derniers en freinage sur le mouillé, en temps au tour sur le mouillé et en adhérence en virage sur le mouillé. Il n'a jamais réussi l'évitement d'urgence, et il était le deuxième plus lent sur le parcours de maniabilité sur neige.

+Le Hankook Dynapro AT2 Xtreme s'est montré compétitif sur le bitume sec, en partageant la quatrième place au freinage sur le sec, avec une adhérence en virage sur le sec dans le groupe de tête. Son freinage sur sol mouillé s'est situé dans la moyenne, et son confort de roulement et son bruit de roulement se sont placés autour du milieu du test.

−Les pilotes de Tire Rack l'ont trouvé exigeant sur piste mouillée, nécessitant un freinage anticipé et perdant de l'adhérence si on lui demandait de braquer et de freiner en même temps, et son tour chronométré sur le mouillé figurait dans la moitié inférieure. Il a partagé la note la plus faible en direction et en comportement routier, avec une sensation floue autour du point milieu, et se situait dans la moyenne sur le parcours de maniabilité sur neige.

+Le Nitto Recon Grappler AT a été l'un des pneus les plus silencieux du test, partageant la deuxième place en bruit et étant le plus silencieux des pneus tout-terrain off-road, et il a partagé la deuxième meilleure note en direction et en tenue de route. Les conducteurs de Tire Rack ont classé son comportement routier parmi les meilleurs du groupe, même face aux pneus orientés route.

−L’adhérence sur sol mouillé a été la plus mauvaise de l’essai. Il a affiché, à égalité, la plus longue distance de freinage sur mouillé, signé le tour sur mouillé le plus lent et présenté le plus faible niveau d’adhérence en virage sur mouillé, les pilotes indiquant qu’il élargissait la trajectoire et était difficile à maîtriser. Son freinage sur le sec et son adhérence en virage sur le sec figuraient également parmi les quatre derniers.

+Le Cooper Discoverer Stronghold AT a réalisé le deuxième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige, où les pilotes de Tire Rack ont jugé sa direction très sûre et le pneu facile à contrôler, même au-delà de la limite. Il a également obtenu la deuxième meilleure note ex aequo en direction et en comportement routier.

−Il a obtenu les notes les plus faibles du test en confort de roulement et en bruit, avec un comportement ferme et une sonorité élevée et stratifiée à vitesse d'autoroute. Son adhérence sur le mouillé comme sur le sec était tout juste moyenne, avec des distances de freinage sur les deux surfaces dans la moitié basse du classement, et il ne réussissait l'évitement d'urgence qu'environ une fois sur deux.

+Le Goodyear Wrangler DuraTrac RT s'est montré plutôt confortable pour un pneu tout-terrain robuste, avec un confort de roulement dans la moyenne, et les pilotes de Tire Rack l'ont jugé prévisible sur piste sèche, où il a réussi la manoeuvre d'évitement d'urgence la plupart du temps.

−Il a affiché la plus longue distance de freinage, aussi bien sur sol mouillé que sur sol sec, et il a été le deuxième plus lent sur le tour mouillé, avec la deuxième plus faible adhérence latérale sur le mouillé. Les pilotes ont constaté que l'arrière pouvait devenir brusquement instable sur le mouillé. Il a également fait partie des trois derniers sur le parcours de maniabilité sur neige et a partagé la plus faible note de direction et de comportement routier.

+Le Yokohama Geolandar AT4 a signé le quatrième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige et son freinage sur sol mouillé s'est situé dans la moyenne. Les pilotes de Tire Rack ont jugé le confort de roulement ferme mais maîtrisé.

−Il a partagé la plus longue distance de freinage sur le sec et figurait parmi les quatre derniers pour l'adhérence en virage sur le sec, et les pilotes ont jugé sa direction peu réactive et son comportement sur le mouillé médiocre, avec une intervention de l'ABS erratique. Il faisait aussi partie des pneus les plus bruyants et les moins confortables de l'essai et a partagé la plus faible note en direction et en tenue de route.