Source du test Tire Rack

Test Tire Rack 2024 sur autoroute - pneus All Season

Name: Test Tire Rack 2024 sur autoroute - pneus All Season
Creator: Tyre Reviews
Published: 2024-09-16

Vainqueur du classement généralContinental TerrainContact HT

L'essai 2024 de Tire Rack sur route, consacré aux pneus All-Season typés highway, réunit neuf pneus pour pickups et SUV à vocation routière, montés sur un Toyota Tacoma 2024 en 265/70 R17.

Données analysées et révisées parJonathan Benson

16 septembre 2024 5 min de lecture

Données de test en partenariat avec

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Pneus testés: 9
Dimension testée: 265/70 R17
Véhicule du test: Toyota Tacoma 2024
Disciplines: 7

En bref

Sélection de pneus

9 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

1^er

Continental TerrainContact HT

+Le Continental TerrainContact HT a été le pneu le plus performant sur la piste sèche, partageant la plus courte distance de freinage sur le sec et générant la meilleure adhérence en virage, et il a signé le tour le plus rapide sur le mouillé, avec un freinage sur le mouillé et une adhérence en virage sur le mouillé proches des meilleurs. Les pilotes de Tire Rack ont salué sa direction précise et bien pondérée, qui paraissait presque sportive face au reste du groupe.

−Sur route, il s'est montré plus ferme que la plupart, avec des gros chocs plus secs et davantage de bruit de roulement que les pneus les plus silencieux, et sa note de comportement sur route en conditions réelles s'est située au milieu du groupe. Il s'est classé dans la moyenne lors du tour de maniabilité sur neige, où les pilotes ont relevé une réponse de direction retardée et un arrière prompt à décrocher.

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4 avis de conducteurs Résultats des tests

2^e

Bridgestone Dueler LX

+Le Bridgestone Dueler LX a partagé la plus courte distance de freinage sur sol mouillé, a généré le plus haut niveau d'adhérence latérale sur le mouillé et a réalisé le deuxième meilleur temps au tour sur piste mouillée, et c'était le pneu le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige. Les pilotes de Tire Rack l'ont trouvé vif et réactif sur la piste mouillée et stable lors de l'évitement d'urgence, et sa maîtrise du bruit sur la Road figurait parmi les meilleures.

−Son freinage sur sol sec n'a été que dans la moyenne, et sur la route, la direction manquait de vivacité, nécessitant davantage d'angle que la plupart pour obtenir la même réponse. Le confort a également tendance à faire remonter les petites imperfections répétitives, ce qui laisse sa note Road en conditions réelles au milieu du groupe.

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3^e

Michelin Defender LTX MS2

+Le Michelin Defender LTX MS2 a signé le 3e meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige, a offert l’une des adhérences en virage sur sol sec les plus élevées de l’essai et a partagé le 3e meilleur score Road en conditions réelles, avec un bruit bien maîtrisé. Les pilotes de Tire Rack ont constaté une traction exploitable sur la piste mouillée et aucune faiblesse sérieuse particulière sur l’ensemble de l’essai.

−Il a affiché la plus longue distance de freinage sur le sec de l'essai et un freinage sur mouillé plutôt en retrait du groupe. Sa direction s'est montrée peu vive sur piste mouillée et lente à réagir lors de l'évitement d'urgence, qu'il n'a réussi qu'environ une fois sur deux.

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4 avis de conducteurs Résultats des tests

4^e

General Grabber HT

+Le General Grabber HT a réalisé la plus courte distance de freinage sur le sec, s'est placé parmi les plus courtes distances de freinage sur le mouillé et a signé le troisième meilleur chrono sur piste mouillée, avec la troisième meilleure adhérence latérale sur le mouillé. Il a également partagé le troisième meilleur score Road en conditions réelles, les pilotes de Tire Rack mettant en avant une direction ferme et précise, et il s'est montré propre et sans mauvaise surprise sur la piste mouillée.

−Son adhérence en virage sur le sec figurait parmi les plus faibles de l'essai, et une fois sa limite dépassée sur piste sèche, il est parti en sous-virage, rendant l'évitement d'urgence difficile à terminer. Il se situait également dans la moitié inférieure des chronos de maniabilité sur neige.

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2 avis de conducteurs Résultats des tests

5^e

Vredestein Pinza HT

+Le Vredestein Pinza HT a obtenu ex aequo la meilleure note sur route en conditions réelles, les pilotes d'essai de Tire Rack saluant le meilleur amorti des chocs du groupe ainsi qu'une direction vive et directe. Il a également signé le deuxième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige, où les pilotes l'ont jugé équilibré et facile à maîtriser à la limite.

−L'adhérence sur surfaces dures était son point faible. Il affichait la plus longue distance de freinage sur sol mouillé du test et figurait parmi les plus longues sur sol sec, et il se classait dans le tiers inférieur pour le temps au tour sur sol mouillé ainsi que pour l'adhérence en virage sur sols mouillé et sec.

2 avis de conducteurs Résultats des tests

6^e

Goodyear Wrangler Steadfast HT

+Le Goodyear Wrangler Steadfast HT a partagé le meilleur score Road en conditions réelles, les conducteurs de Tire Rack le classant parmi les pneus les plus silencieux du test et jugeant sa direction réactive et directe. Il a également enregistré la troisième plus courte distance de freinage sur sol sec et s'est classé cinquième au freinage sur sol mouillé, à peu de distance des meilleurs.

−Il a peiné lorsqu’il était poussé sur le circuit sec, où un fort sous-virage faisait qu’il réussissait rarement l’évitement d’urgence, et son adhérence en virage sur le sec figurait parmi les plus faibles. Il a également été l’un des pneus les plus lents sur le parcours de maniabilité sur neige, où les pilotes ont eu du mal à le maintenir dans la trajectoire.

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3 avis de conducteurs Résultats des tests

7^e

Goodyear Wrangler Workhorse HT

+Le Goodyear Wrangler Workhorse HT a partagé la plus courte distance de freinage sur sol mouillé et a obtenu la quatrième plus courte distance de freinage sur sol sec. Sur la Road, il s’est montré réactif au niveau de la direction, a globalement bien contenu le bruit et a réussi la manœuvre d’évitement d’urgence la plupart du temps.

−Son comportement sur sol mouillé n'a pas été à la hauteur de son freinage. Il a affiché la plus faible adhérence en virage sur sol mouillé et le deuxième tour le plus lent sur le mouillé, les pilotes de Tire Rack le jugeant lent à inscrire et prompt à faire patiner les roues à l'accélération. Il a également été le pneu le plus lent sur le parcours de maniabilité sur neige.

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8^e

Firestone Destination LE3

+Le Firestone Destination LE3 a signé le quatrième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige et son adhérence en virage sur sol mouillé s'est située dans la moyenne. Les pilotes de Tire Rack ont apprécié sa capacité à amortir les chocs sur la Road et ont jugé son niveau sonore supérieur à la moyenne.

−Il a obtenu le deuxième plus faible score Road en conditions réelles, avec une direction floue et imprécise, et sur piste mouillée, il perdait facilement l'adhérence et mettait du temps à la retrouver, avec un freinage sur sol mouillé plutôt dans le bas du classement. Sur le sec, il affichait l'une des plus faibles adhérences en virage et ne réussissait l'évitement d'urgence qu'environ une fois sur deux.

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1 avis de conducteur Résultats des tests

9^e

Kumho Crugen HT51

+Le Kumho Crugen HT51 s'est montré à son meilleur sur piste sèche, partageant la deuxième meilleure adhérence en virage de l'essai, avec un décrochage progressif à la limite qui lui a permis de réussir à chaque fois l'évitement d'urgence.

−Il a obtenu la plus faible note sur route en conditions réelles, les pilotes de Tire Rack signalant un confort ferme et davantage de bruit que la plupart, et il a signé le tour sur sol mouillé le plus lent, avec une distance de freinage sur sol mouillé parmi les plus longues du groupe. Il faisait également partie des pneus les plus lents sur le parcours de tenue de route sur neige.

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4 avis de conducteurs Résultats des tests

Sélection de pneus

Comparer les pneus sélectionnés

Test Tire Rack 2024 sur autoroute - pneus All Season · 265/70 R17

Pneu	Continental TerrainContact HT	Bridgestone Dueler LX	Michelin Defender LTX MS2	General Grabber HT	Vredestein Pinza HT	Goodyear Wrangler Steadfast HT	Goodyear Wrangler Workhorse HT	Firestone Destination LE3	Kumho Crugen HT51
Place	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e	6^e	7^e	8^e	9^e
Scores par catégorie (% du meilleur)
Sec	100%	96,8%	95,8%	98%	95,2%	97,7%	97,5%	96,5%	96,4%
Mouillé	99,3%	99,4%	94,2%	97,5%	91,9%	95,7%	94,7%	93,7%	92,1%
Neige	94,3%	100%	97,4%	91,4%	99,6%	86,6%	85,4%	95%	86%
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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

L'essai routier All-Season 2024 de Tire Rack met en concurrence neuf pneus de type highway terrain destinés aux pickups et SUV, montés sur un Toyota Tacoma 2024 en 265/70 R17. Il couvre le comportement sur route, les performances sur piste humide et sèche et, lors d'une session hivernale ajoutée plus tard, la tenue de route sur la neige. Le Continental TerrainContact H/T s'est imposé au classement combiné route et piste de Tire Rack, grâce au meilleur compromis d'adhérence sur le mouillé et sur le sec et au meilleur tour sur le mouillé, juste devant le Bridgestone Dueler LX et le Michelin Defender LTX M/S2.

Le peloton était serré. Le Dueler LX a signé la plus courte distance de freinage sur mouillé (ex aequo) et s'est montré le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige, tandis que le Vredestein Pinza HT et le Goodyear Wrangler Steadfast HT ont obtenu le meilleur score routier en conditions réelles (ex aequo), mais se sont montrés moins à l'aise lorsqu'on les sollicite sur piste. Le Kumho Crugen HT51 a terminé dernier, avec une bonne adhérence en virage sur le sec mais le score routier le plus faible et le tour sur mouillé le plus lent du groupe.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 97 → 0 km/h
Freinage sur sol mouillé: 97 → 0 km/h

Tire Rack applique les mêmes procédures sur le même véhicule tout au long d'une saison d'essais, ce qui rend leurs résultats faciles à comparer d'un test à l'autre. L'ordre présenté ici suit leur classement combiné route et piste, qui exclut la session hivernale. Pour les commentaires du pilote, les notes subjectives sur piste et les chiffres de freinage et de traction sur neige et sur glace que nous n'avons pas reproduits ici, consultez l'essai original de Tire Rack.

Mouillé

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Goodyear Wrangler Workhorse HT	47.24 m	Meilleur	0 km/h
1Bridgestone Dueler LX	47.24 m	Meilleur	0 km/h
3Continental TerrainContact HT	47.55 m	+0,31 m	10 km/h
3General Grabber HT	47.55 m	+0,31 m	10 km/h
5Goodyear Wrangler Steadfast HT	48.16 m	+0,92 m	18 km/h
6Michelin Defender LTX MS2	51.21 m	+3,97 m	36 km/h
7Firestone Destination LE3	51.51 m	+4,27 m	37 km/h
8Kumho Crugen HT51	51.82 m	+4,58 m	39 km/h
9Vredestein Pinza HT	52.73 m	+5,49 m	42 km/h

Il y a une différence de 11,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,49 m ≈ 1,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Vredestein Pinza HT roulerait encore à 42 km/h lorsque le Goodyear Wrangler Workhorse HT serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Données de test en partenariat avec

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental TerrainContact HT	36.24 s	Meilleur
2Bridgestone Dueler LX	36.88 s	+0,64 s
3General Grabber HT	37.06 s	+0,82 s
4Goodyear Wrangler Steadfast HT	37.47 s	+1,23 s
5Michelin Defender LTX MS2	37.51 s	+1,27 s
6Firestone Destination LE3	37.87 s	+1,63 s
7Vredestein Pinza HT	37.94 s	+1,70 s
8Goodyear Wrangler Workhorse HT	38.31 s	+2,07 s
9Kumho Crugen HT51	38.38 s	+2,14 s

Il y a une différence de 5,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,14 s).

Données de test en partenariat avec

Cercle sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Dueler LX	0.65 g	Meilleur
2Continental TerrainContact HT	0.64 g	-0,01 g
3General Grabber HT	0.62 g	-0,03 g
4Michelin Defender LTX MS2	0.61 g	-0,04 g
4Firestone Destination LE3	0.61 g	-0,04 g
6Goodyear Wrangler Steadfast HT	0.6 g	-0,05 g
7Kumho Crugen HT51	0.59 g	-0,06 g
7Vredestein Pinza HT	0.59 g	-0,06 g
9Goodyear Wrangler Workhorse HT	0.58 g	-0,07 g

Il y a une différence de 10,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,07 g).

Données de test en partenariat avec

Sec

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental TerrainContact HT	39.62 m	Meilleur	0 km/h
1General Grabber HT	39.62 m	Meilleur	0 km/h
3Goodyear Wrangler Steadfast HT	39.93 m	+0,31 m	11 km/h
4Goodyear Wrangler Workhorse HT	40.54 m	+0,92 m	20 km/h
5Firestone Destination LE3	40.84 m	+1,22 m	22 km/h
6Bridgestone Dueler LX	41.15 m	+1,53 m	25 km/h
7Kumho Crugen HT51	42.06 m	+2,44 m	31 km/h
7Vredestein Pinza HT	42.06 m	+2,44 m	31 km/h
9Michelin Defender LTX MS2	42.67 m	+3,05 m	35 km/h

Il y a une différence de 7,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,05 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin Defender LTX MS2 roulerait encore à 35 km/h lorsque le Continental TerrainContact HT serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Données de test en partenariat avec

Cercle sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental TerrainContact HT	0.76 g	Meilleur
2Kumho Crugen HT51	0.75 g	-0,01 g
2Michelin Defender LTX MS2	0.75 g	-0,01 g
4Goodyear Wrangler Workhorse HT	0.74 g	-0,02 g
4Bridgestone Dueler LX	0.74 g	-0,02 g
6Vredestein Pinza HT	0.73 g	-0,03 g
6Goodyear Wrangler Steadfast HT	0.73 g	-0,03 g
6General Grabber HT	0.73 g	-0,03 g
6Firestone Destination LE3	0.73 g	-0,03 g

Il y a une différence de 3,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,03 g).

Données de test en partenariat avec

Sur la route

Note sur route subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Vredestein Pinza HT	7.5 Points	Meilleur
1Goodyear Wrangler Steadfast HT	7.5 Points	Meilleur
3Michelin Defender LTX MS2	7.33 Points	-0,17 Points
3General Grabber HT	7.33 Points	-0,17 Points
5Continental TerrainContact HT	7.25 Points	-0,25 Points
5Goodyear Wrangler Workhorse HT	7.25 Points	-0,25 Points
5Bridgestone Dueler LX	7.25 Points	-0,25 Points
8Firestone Destination LE3	6.92 Points	-0,58 Points
9Kumho Crugen HT51	6.83 Points	-0,67 Points

Il y a une différence de 8,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,67 Points).

Données de test en partenariat avec

Neige

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Dueler LX	26.4 s	Meilleur
2Vredestein Pinza HT	26.5 s	+0,10 s
3Michelin Defender LTX MS2	27.1 s	+0,70 s
4Firestone Destination LE3	27.8 s	+1,40 s
5Continental TerrainContact HT	28 s	+1,60 s
6General Grabber HT	28.9 s	+2,50 s
7Goodyear Wrangler Steadfast HT	30.5 s	+4,10 s
8Kumho Crugen HT51	30.7 s	+4,30 s
9Goodyear Wrangler Workhorse HT	30.9 s	+4,50 s

Il y a une différence de 17% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,5 s).

Données de test en partenariat avec

Résultats

Le Continental TerrainContact HT a terminé vainqueur au classement global de Tire Rack sur route et sur circuit, porté par la meilleure combinaison d'adhérence sur sol mouillé et sur sol sec de l'essai. Il concède un peu de terrain en confort et en bruit de roulement, mais pour les conducteurs qui placent la sécurité sur le mouillé et le sec au premier plan, c'est le choix de ce groupe.

Sec100%

Mouillé99,3%

Neige94,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	39.62 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	0.76 g	Meilleur résultat dans cette discipline
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	7.25 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	47.55 m	+0,31 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	36.24 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	0.64 g	-0,01 g
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	28 s	+1,60 s

Le Bridgestone Dueler LX a terminé deuxième au classement général, de justesse, grâce à d'excellentes performances sur sol mouillé et au meilleur tour sur neige de l'essai. C'est un choix polyvalent pour rouler toute l'année, principalement pénalisé par un freinage sur sol sec dans la moyenne et une direction légèrement peu incisive sur la Road.

Sec96,8%

Mouillé99,4%

Neige100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	41.15 m	+1,53 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	0.74 g	-0,02 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	7.25 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	47.24 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	36.88 s	+0,64 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	0.65 g	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	26.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline

Le Michelin Defender LTX MS2 a terminé troisième au classement général, un pneu polyvalent régulier plutôt qu'un leader dans un domaine en particulier. Son rythme sur neige et son comportement sur Road sont des points forts, mais son freinage sur sol mouillé comme sur sol sec était en retrait par rapport aux meilleurs pneus ici.

Sec95,8%

Mouillé94,2%

Neige97,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 9	42.67 m	+3,05 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	0.75 g	-0,01 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	7.33 Points	-0,17 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	51.21 m	+3,97 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	37.51 s	+1,27 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	0.61 g	-0,04 g
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	27.1 s	+0,70 s

Le General Grabber HT a terminé quatrième au classement général, avec de solides performances sur le mouillé et un comportement routier agréable. Son manque d'adhérence en virage sur le sec et un rythme moyen sur la neige l'empêchent de se hisser en tête du classement.

Sec98%

Mouillé97,5%

Neige91,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	39.62 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	0.73 g	-0,03 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	7.33 Points	-0,17 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	47.55 m	+0,31 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	37.06 s	+0,82 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	0.62 g	-0,03 g
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	28.9 s	+2,50 s

Le Vredestein Pinza HT a terminé cinquième au classement général. C'est l'un des pneus les plus confortables de cet essai et il s'est bien comporté sur la neige, mais son manque d'adhérence sur le mouillé et sur le sec en fait un choix destiné aux conducteurs qui privilégient le confort de roulement à la performance de freinage pure.

Sec95,2%

Mouillé91,9%

Neige99,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	42.06 m	+2,44 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	0.73 g	-0,03 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	7.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	52.73 m	+5,49 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	37.94 s	+1,70 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	0.59 g	-0,06 g
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	26.5 s	+0,10 s

Le Goodyear Wrangler Steadfast HT a terminé sixième au classement général. C'est l'un des pneus les plus agréables du groupe au quotidien, mais son comportement à la limite sur piste sèche et ses performances sur neige figuraient parmi les plus faibles ici.

Sec97,7%

Mouillé95,7%

Neige86,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	39.93 m	+0,31 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	0.73 g	-0,03 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	7.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	48.16 m	+0,92 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	37.47 s	+1,23 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	0.6 g	-0,05 g
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	30.5 s	+4,10 s

Le Goodyear Wrangler Workhorse HT a terminé septième au classement général. Son freinage en ligne droite convaincant est plombé par un comportement sur sol mouillé peu performant et le tour sur neige le plus lent, ce qui en fait un pneu correct au quotidien plutôt qu'un modèle vraiment marquant.

Sec97,5%

Mouillé94,7%

Neige85,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	40.54 m	+0,92 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	0.74 g	-0,02 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	7.25 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	47.24 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	38.31 s	+2,07 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	0.58 g	-0,07 g
Comportement sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	30.9 s	+4,50 s

Le Firestone Destination LE3 s'est classé huitième au général. Il offre un roulage silencieux et confortable, ainsi qu'un tour sur neige honorable, mais son adhérence limitée et sa direction imprécise sur routes mouillées et sèches le placent derrière la plupart de ce groupe.

Sec96,5%

Mouillé93,7%

Neige95%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	40.84 m	+1,22 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	0.73 g	-0,03 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	6.92 Points	-0,58 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	51.51 m	+4,27 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	37.87 s	+1,63 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	0.61 g	-0,04 g
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	27.8 s	+1,40 s

Le Kumho Crugen HT51 a terminé dernier au classement général. Sa bonne adhérence en virage sur le sec est son seul véritable point fort, mais il a fermé la marche du groupe en confort de roulage, en adhérence sur le mouillé et en tenue de route sur la neige.

Sec96,4%

Mouillé92,1%

Neige86%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	42.06 m	+2,44 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	0.75 g	-0,01 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	6.83 Points	-0,67 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	51.82 m	+4,58 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	38.38 s	+2,14 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	0.59 g	-0,06 g
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	30.7 s	+4,30 s

3PMSF: Oui

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