Les meilleurs pneus pour la Mercedes Benz A180 CDI W176

Venant d'un Michelin CrossClimate 2, la chose que j'ai remarqué IMMÉDIATEMENT, c'est à quel point ces pneus offraient plus de confort et moins de bruit.

Les bosses, qui me faisaient mal au dos, ne se faisaient plus sentir et le bruit était moins aigu.

La voiture était aussi bien ancrée sur le sec et répondait plus vite et mieux dans les virages. Certes, le CC2 n'était que légèrement plus ancré sous la pluie, mais l'ASC2 vous donne la confiance parfaite dans la voiture. J'ai seulement essayé un peu sur la neige et c'était parfait. Mais quelle que soit la température ambiante, le pneu est resté beau, équilibré et linéaire (prévisible).

Weelspin s'en est allé (où j'avais plus d'occasion avec CC2, surtout dans les montées difficiles).

Le freinage est plus linéaire que celui du CC2 : alors que le CC2 « mord » immédiatement la route, l'ASC2 est un freinage plus linéaire. Je trouve que c'est une façon un peu plus confortable, surtout en ville.

Et enfin, beaucoup de protection de jante dans ASC2, quelque chose d'inexistant sur CC2.

Dans l’ensemble, c’est un très bon pneu que j’achèterai à nouveau (j’ai rarement besoin de la séparation été/hiver) et que je recommanderais absolument à tout le monde.

Conduite confortable et silencieuse. Tient bien sur des conditions sèches et humides et sur la neige. L'adhérence sur la glace est faible. Cependant, dans toutes les conditions, la performance est logique sans mouvements inattendus. Adhérence latérale un peu faible, esp. au freinage, l'adhérence latérale est bonne et perd doucement de l'adhérence sur les limites. Expérience antérieure de Continental, Michelin et Nokian. Par rapport à ceux extérieurs à l'adhérence sur glace, je dirais que ces pneus ne sont pas de la même qualité, mais assez proches et offrent un bon rapport qualité/prix avec moins de la moitié du prix. Surtout si vous conduisez principalement sur des conditions humides ou sèches.

Passé de l'Alpin 5 (prédécesseur de l'alpin 6) au nouveau Pilot Alpin 5 et a été époustouflé par le comportement du pneu. Je n'ai pas souvent de neige, donc les performances sèches et humides en dessous de 7 degrés Celsius sont très importantes et elles ne déçoivent pas. Les pneus d'hiver peuvent sembler bancals, mais ils font un excellent travail et donnent toujours un sentiment de connexion à la route. Et tout récemment, ils ont conduit sur des routes verglacées et enneigées et ils l'ont géré comme un champion. L'usure est excellente, et malgré le fait qu'il ne leur reste que 3,5 mm environ, ils adhèrent toujours, ce qui n'a pas été le cas avec d'autres pneus d'hiver que j'ai eus dans le passé d'autres marques. Je le recommande donc vivement, je ne peux rien leur reprocher. Vaut chaque centime.

De loin le meilleur pneu que j'aie jamais eu sur n'importe quelle voiture. Grip sur sec, humide, réponse de la direction, la voiture se sent plantée. Le pneu surpasse largement ma voiture, c'est la première fois que j'ai l'impression de pouvoir lui lancer quoi que ce soit et il adhère toujours et se sent super sûr. Je conduis parfois comme un fou et ces pneus se sentent comme chez eux lorsque je roule vite et que je prends des virages à grande vitesse. Recommande fortement. Oh et ils ne portent pas du tout. Il reste encore 3,5 mm après environ 30 000 milles.

Jusqu'ici tout va bien. C'est l'un des meilleurs pneus que j'ai jamais placés sur ma Mercedes. Tout d'abord le confort et le bruit : comme la suspension de ma Mercedes est dure avec les pneus précédents, j'ai senti et entendu tous les chocs sur la route. Maintenant, la situation s'est améliorée de 101%, la direction est plus légère, le bruit n'existe pas et les roues passent les bosses plus doucement que jamais. Les routes grecques sont affreuses et comme j'utilise la voiture principalement en ville, je peux dire que ce sont les meilleurs pneus en ce qui concerne le bruit de confort et la direction. Maintenant sur les autoroutes : l'économie de carburant est exceptionnelle. Les pneus sont si lisses et aident beaucoup à l'accélération de la voiture. La seule préoccupation est lorsque vous essayez de conduire dans un virage serré ou long. Comme je conduis vite, j'aimerais que la voiture soit plus stable, mais dans des conditions normales, vous ne ressentirez rien. Mais si vous conduisez vite, vous sentirez que la douceur des pneus n'aide pas à garder la voiture en ligne. Pas encore testé sur mouillé. Je le referais sans hésiter.

C'étaient d'excellents pneus. La voiture s'est bien comportée sur eux, très sûre et beaucoup d'adhérence. Je ne les trouvais pas non plus particulièrement gourmands en carburant, mais j'étais choqué de ne pouvoir en tirer qu'une seule saison.

Je vis à Athènes en Grèce et j'utilise ces pneus sur un train de roues pour l'hiver uniquement.

Je passe les roues de l'été à toutes les saisons en décembre et de retour aux étés en avril, donc j'utilise les vecteurs quatre mois par an, parcourant en moyenne 11 000 km pendant cette période.

Les températures vont généralement de 6 à 20 degrés Celsius ces mois-ci à Athènes, et je n'envisagerais pas de changer si je n'avais pas à conduire à notre maison d'hiver dans les montagnes du nord une coupe de fois chaque hiver.

Lors de ces voyages, la température dans ma destination descend à moins quinze degrés dans les cas extrêmes, mais reste certainement en dessous de zéro la plupart du temps, certainement avec de la neige, mais même de la glace dans de rares cas.

Donc, après avoir été heurté sur la route avec mes pneus d'été et avoir joué deux fois avec des chaînes, j'ai décidé de m'acheter un jeu de roues d'occasion et de monter ces All Seasons en hiver pour ne plus me coincer :-)

Les pneus d'hiver sont probablement exagérés et je me plaindrais la plupart du temps de les conduire dans des conditions sèches.

Maintenant, les Vectors sont de très bons pneus. Bien mieux que mes pneus d'été à des températures inférieures à 5 degrés, tant en freinage qu'en tenue de route.

Sur neige normale, ils sont brillants.

Ice, je n'ai croisé qu'une seule fois, mais en conduisant prudemment, je n'ai eu aucun problème à parcourir une distance d'environ 5 kilomètres sans hoquet.

Sur sec, ce sont des pneus sûrs mais pas à la hauteur de mes pneus d'été (Goodyear Performance ou Toyo CF2).

Surtout quand les températures montent au-dessus du milieu des années 20, elles ne roulent pas trop bien et j'ai besoin de ralentir.

J'essaierai probablement le Michelin Cross Climate la prochaine fois, juste à titre de comparaison entre Michelin et Goodyear.

J'ai installé les CF2 pour me faire économiser de l'argent, donc je ne m'attendais pas à trop. Les pneus précédents sur la même voiture étaient Goodyear Efficient Grip Performance, qui a duré environ 40 000 km après une rotation d'avant en arrière.

À ce kilométrage, les Goodyears affichaient une usure importante et ils glissaient lors de l'accélération à partir de l'arrêt, également lors du freinage. Ma voiture est un diesel de 1,5 litre avec transmission automatique, donc le patinage des pneus ne devrait pas être fréquent du tout.

Les CF2 ont été un désastre dans les 500 premiers kilomètres pour une raison quelconque. Volant extrêmement vague et mou, sous-virage sur sec et sensation tout à fait bancale. Au point que j'envisageais de les rendre et de payer plus pour obtenir d'autres pneus.
Cependant, après les 600 premiers km, leur comportement s'est amélioré. Leur tenue de route sur sec était comparable à celle du Goodyears, la direction est plus nette, le freinage est meilleur à des vitesses comprises entre 50 et 140 km / h, le bruit est correct.
Sur sol mouillé, ils sont meilleurs que les Goodyears en freinage et aquaplanning, légèrement plus faibles dans les virages mais encore très fiables.
Maintenant, ils ont 37 000 km et je ne les ai même pas encore tournés d'avant en arrière. Les fronts ont 6 mm et les arrières 7 mm de profondeur de bande de roulement, aucun signe d'usure visible, tenant toujours la route très bien.
Conclusion, ce sont d'excellents pneus, meilleurs que les Goodyears, bien meilleurs que les Michelin Energys de série sur la même voiture.
Je peux voir que les critiques récentes sont très positives, tandis que les tests de pneus plus anciens ne sont pas aussi positifs sur les CF2, peut-être que TOYO a apporté des modifications au composé au fil du temps sans en rendre public.

Nokian Zline fait tout comme il se doit. L'eau, l'adhérence, le carburant et la maniabilité sont vraiment bons. Mais quand il s'agit de réconforter, ce n'est pas vraiment bon. À mi-chemin du pneu et vous pouvez sentir la conduite d'un centime. Pour une autre cause, il fonctionne très bien. La conduite à haute vitesse et le freinage à grande vitesse ne sont pas aussi bons que ceux du Dunlop Sport Max RT2.
Recommander.

The rubber is to hard. Works well in dry and wet, but no grip on ice and snow. Water risistent is okay but not the best. I will go premium next time.