Les meilleurs pneus pour la Audi A6 Avant 2.0TDI

Excellent pneu, mais évitez d'associer des pneus 255/30/ZR20 XL à des amortisseurs Bilstein B6 pour une utilisation quotidienne sur route. Le confort de conduite est légèrement dégradé ; mis à part cela, c'est un excellent pneu.

J'ai maintenant utilisé 3 jeux de pneus Avon ZV7, principalement en raison de leur bon rapport qualité-prix et de leurs bonnes performances, en particulier grâce aux remises des concessionnaires, mais aussi parce qu'ils ont été fabriqués à l'origine en Grande-Bretagne (bien qu'ils ne soient désormais « conçus » qu'au Royaume-Uni). Les pneus ont toujours eu de très bonnes performances et n'ont subi qu'une baisse notable vers la fin de leur vie utile. Les pneus ont toujours été confortables et sont silencieux compte tenu des larges jantes de 19 pouces. L'adhérence sur sol mouillé a toujours été une source de confiance, sans surprise. Ils ont bien adhéré pour une voiture à traction avant, sèche ou humide, remorquant une grande caravane. Une conduite en solo plus dynamique pourrait donner une sensation de légèreté, mais pas suffisamment pour s'inquiéter. Des performances surprenantes dans des conditions de neige, ce qui suggère peut-être un caoutchouc plus souple qui pourrait être une raison d'un taux d'usure excessif ?

Malheureusement, je m'éloigne maintenant de ces pneus, principalement en raison du taux d'usure et de l'usure inégale. Sur 12 à 14 000 km, les pneus avant tombent en dessous de la plage légale, mais avec une forte usure de la ceinture centrale, presque comme si les pneus étaient fortement surgonflés (ce qui n'est pas le cas). L'usure entraîne une mauvaise tenue de route sur les derniers milliers de kilomètres, la direction tirant d'un côté à l'autre. Si Avon pouvait améliorer à la fois le taux d'usure et le schéma d'usure, je serais peut-être tenté de revenir, mais changer de pneus tous les 11 mois n'est plus pour moi lorsque d'autres pneus tout aussi performants durent beaucoup plus longtemps.

Voyons maintenant comment un ensemble de Goodyear 4Seasons Gen3 se compare lors d'un passage aux pneus toutes saisons

Mais ce pneu est un remplacement bon marché pour une Audi A6 Avant de 14 ans. Je dois dire que j'ai été agréablement surpris par leur qualité. Ils sont très silencieux et très doux, mais ce qui est très impressionnant, c'est l'adhérence qui ne finit jamais. N'ayez pas peur du nom, c'est un très bon choix de pneus

Après goodyear eagle, pirelli pz4, continental 7, je laisse la chance à michelin car tout avant c'était 15.000km max et ils sont morts. Après 5000km pendant 15 jours, autoroute et routes de montagne, je suis assez satisfait de tout. Résistance au roulement peu grande et trop bruyante.

J'ai conduit ces pneus sur 47 000 miles en un peu plus de deux ans et ils sont toujours légaux (juste). Je les remplacerai bientôt par les mêmes, car ils se sont avérés être les meilleurs pneus que j'ai jamais conduits sur toutes mes voitures. Ils sont devenus légèrement plus bruyants avec l'usure, mais dans l'ensemble beaucoup plus silencieux que les autres pneus que j'avais sur le même véhicule. Les routes au Royaume-Uni peuvent avoir des surfaces assez rugueuses, mais le bruit de la route est meilleur avec ces pneus que dans tous les autres que j'avais. La maniabilité est excellente pour mes besoins, car je ne conduis pas durement la voiture, mais quand j'ai eu besoin de freiner, de tirer à un rond-point ou de faire une manœuvre d'évitement, elle ne m'a jamais laissé tomber. Les niveaux de confort sont également très bons, après avoir parcouru 1 400 miles en deux jours consécutifs à travers l'Europe, se sentant comme dans une limousine.

Ceux-ci ont été installés par le concessionnaire avant de récupérer la voiture, car les modèles existants ne fonctionnaient pas pour la profondeur de la bande de roulement. De toute évidence, le concessionnaire a opté pour le moins cher qu'il pouvait obtenir... Les performances sur sol sec sont correctes MAIS ces pneus sont carrément dangereux sur le mouillé ! Accélération en 1ère, 2ème, 3ème, 4ème sur une route humide, même en mettant les gaz. Les vitesses lentes sur les ronds-points humides verront l'avant sous-virer terriblement. Passez tout votre temps à conduire sur le mouillé comme si vous conduisiez sur la glace. Tout simplement dangereux !! Alors maintenant, je dois débourser environ 600 £ pour des pneus de meilleure qualité alors que l'ensemble actuel n'en contient qu'environ 5 000. Jamais eu un pneu, budget, intermédiaire ou premium qui soit aussi mauvais... A EVITER !!!

Vous avez besoin d'une colonne pour apparaît. L'apparence de ces pneus est horrible. Imaginez un renflement formel d'une voiture sur le côté du pneu, pas de conception d'adhérence sophistiquée, juste des lignes droites et un gros pneu gonflé et stupide. Je n'avais jamais pensé que l'apparence d'un pneu m'importerait avant de voir ces pneus horribles. Le Grip a l'air si basique que je crains de rouler sur mouillé avec eux. ÉVITER. Ne vaut pas son prix.

Michelin Primacy 3 (AO) d'origine, avait parcouru 20000 milles avec quelques rotations pour égaliser l'usure, mais commençait à perdre de l'adhérence par temps froid et était descendu à 2-2,5 mm. Donc, avec l'hiver en route et de nombreuses recherches sur les pneus toutes saisons, il a franchi le pas et commandé des CC +. Je ne les porte que depuis quelques semaines, mais l'adhérence sur sol mouillé / sec est très bonne, d'autant plus qu'il a fait froid. Ils semblent se débrouiller avec le nettoyage de l'eau, ont eu des routes avec de l'eau de surface lourde, aucun problème, et de grandes flaques d'eau, encore une fois pas de problème. La grande déception est le bruit. Le magasin de pneus m'a envoyé sur mon chemin avec 36 / 36psi avant / arrière, mais il y avait un battement / bourdonnement rythmique important des pneus, qui augmentait la hauteur avec la vitesse et empirait bien au moment du virage. J'ai vérifié le manuel qui suggérait 41 / 38psi pour les charges légères, 41 / 44psi pour les charges lourdes, sur les pneus XL M + S, donc augmenté à 41 tout autour. Le bruit s'est amélioré, et je ne le remarque plus sur les pneus arrière, mais toujours à l'avant. Augmentation de l'avant donc maintenant sur 44 / 41psi, ce qui a apporté une amélioration fractionnaire. J'ai pris la voiture à la vitesse (110) pour voir s'il y avait un problème d'alignement ou d'équilibrage, mais tout semblait bien. Pas de vibration, pas de traction en croisière, d'accélération ou de freinage brusque. Il semble maintenant y avoir une petite quantité d'usure prématurée par arrondi sur le bord avant du bloc extérieur, qui serait typiquement le résultat d'un sous-gonflage. Mais comme je suis au maximum de ce que suggère le manuel, je ne veux plus mettre d'air.

J'ai roulé avec ces pneus dans une combinaison de route. D'abord sur l'autoroute (environ 10 000 km), puis dans la ville et ses environs (environ 7 000 km). L'usure était un peu plus élevée sur l'autoroute, environ 15%, par rapport à la conduite mixte.
Après 17-18.000 km, les pneus ont environ 5,5-6,2 mm restants, contre 8,5 mm comme à l'achat, ce qui est correct pour un pneu UHP et la qualité de la route.

Je n'ai eu aucun problème avec eux en termes d'équilibre, même quand on peut basculer entre eux (face à dos après 10 000 km).

Je ne suis pas le pilote le plus sportif mais je ne conduis pas comme un vieil homme: D, donc pour mes besoins ils sont excellents, ne m'ont jamais donné d'émotions.

Le seul reproche, c'est qu'ils sont un peu bruyants à mon goût, surtout quand ils sont froids. S'ils n'avaient pas ce moins, je n'aurais pas envisagé un autre pneu.

Pour terminer;

Ils sont absolument parfaits pour ceux qui ne conduisent pas dans la course de rallye, ou ceux qui poussent à l'extrême leur voiture, mais avec le moins de bruit, cela pourrait être une litière mieux.