Les meilleurs pneus pour la Audi A4 1.8T Quattro

Les pneus sont excellents pour le prix, ils tiennent bien sur le sec et le mouillé, l'aquaplaning ne semble pas aussi solide que sur les Uniroyal rainsport 3 que j'avais avant, mais néanmoins ils performent très bien, le freinage est également excellent, ils tiennent sur la neige et dans un climat froid, j'ai dû rouler à 30 km/h sur la neige et ils ont fait un super boulot. J'ai conduit ces ventus prime 4 vraiment fort, principalement sur des cols de montagne donc en virage constant, sur une audi a4 1.8t quattro, après 15 000 km ils étaient au niveau des indicateurs, c'est sûr que je pouvais aller plus loin, ils ont toujours bien performé, pas de problèmes. Probablement que la transmission intégrale et les virages serrés ont joué un rôle crucial dans leur usure si rapide. Quoi qu'il en soit, globalement un super pneu !

Monté sur Audi A4 B6 Quattro de 280 ch.
Les pneus ont été achetés mi-février et fabriqués en Corée d'ici fin 2025. Ils n'étaient pas déformés, etc., lorsque je les ai reçus.
Il n'y a eu aucun problème lors du montage ou de l'équilibrage, ce qui n'est pas toujours le cas, par exemple avec les Falken FK520.
Les pneus sont relativement rigides et possèdent un bon composé, ce qui permet une tenue de route fiable dans les virages et à des vitesses plus élevées, y compris au-dessus des vitesses autoroutières.
Sur chaussée mouillée, leur comportement reste également prévisible, que ce soit en ligne droite, en virage ou au freinage.
Je les recommande sans hésiter. À mon avis, ils sont imbattables à ce prix, ce que confirment les tests et les avis d'autres utilisateurs.
J'avais auparavant des Goodyear Eagle Asymmetric 3, et à mon avis, les PS72 sont très comparables.

C'est la première fois que j'essaie la marque Falken, compte tenu des nombreuses critiques et des tests positifs que ce pneu a reçus. Je peux dire que le pneu ne déçoit pas. Il est idéal pour une utilisation quotidienne sur une berline de taille moyenne avec des trajets occasionnels. L'adhérence sur sol sec est bonne à froid et elle s'améliore lorsque les pneus se réchauffent, ce qui ne prend pas trop de temps. L'adhérence sur sol mouillé est également bonne, même si je ne l'ai pas poussée à la limite.
Ce que je peux dire avec confiance, c'est que le freinage sur sol mouillé et sec est exceptionnel. Dans de nombreux cas de freinage d'urgence brusque (en raison d'animaux traversant la route, de voitures coupant les voies, etc.), la voiture s'est sentie plantée et s'est arrêtée en toute sécurité, la plupart du temps avec peu ou pas d'interférence de l'ABS, même en cas de freinage complet.
Il est très tôt pour commenter l'usure, mais après plus de 10 000 km, ils semblent s'user normalement. Les flancs sont épais mais pas trop durs, ce qui fait que le pneu est confortable sur les nids-de-poule et les imperfections de la route. Cela signifie également que le retour de direction est un peu engourdi (principalement lié à la configuration d'Audi), mais il a toujours un caractère sportif et une bonne réponse de la direction. En comparaison, les Goodyear F1 Asy 5 que j'avais avant étaient un peu plus informatifs et précis.
Le FK520 a également fière allure sur les jantes et offre une bonne protection des jantes.

Dans l’ensemble, je recommande fortement ce pneu en raison de ses caractéristiques, de son adhérence, de son confort et surtout de son prix !

J'ai monté ces pneus fin 2023. Le prix était bon et les critiques étaient correctes. Après un hiver très doux, je peux dire que ces pneus ne sont pas parfaits mais ils ne déçoivent pas.

L'adhérence sur sol sec est bonne, l'adhérence sur sol mouillé est également correcte. Au freinage, la voiture est prévisible et stable. Je n’ai subi aucun aquaplanning.

Ils sont très résistants à l'usure, après environ 8 000 km ils semblent comme neufs, mais le temps nous dira combien de temps ils durent.

L'adhérence sur la neige est médiocre, mais combinée à la transmission intégrale, la voiture a réussi tout ce que je lui ai lancé, de 20 cm de neige fraîche à de la boue terriblement humide sur un chemin de terre, ils m'ont permis de m'en sortir.

Ils sont très à l'aise dans les nids-de-poule, un peu bruyants mais c'est ce que l'on attend d'un pneu agressif, ils sont structurellement solides bien qu'un peu lourds (le monteur de pneus m'a dit que c'était le plus lourd qu'il avait à cette taille) et ils ont légèrement augmenté la consommation de carburant. Ils ne sont pas sportifs mais ils ne sont pas censés l’être, je ne ferai donc aucun commentaire à ce sujet.

Les Pirelli Sottozero 3 que j'avais auparavant étaient un peu meilleurs à tous points de vue, mais le prix des Kumho en vaut la peine.

J'ai acheté il y a 3 ans et parcouru 37 000 KM.
Pneus trop tendres et donc usure un peu rapide mais encore profondeur de gomme moitié. Mais cela assure qu'il n'y a pas de fissures dans le mur et les dents.
Excellente adhérence sur sol sec et mouillé.
J'ai conduit 2 heures 220 km de vitesse et je me sentais très en sécurité.
Je vais acheter à nouveau.

Après avoir atteint 4 mm de fil à gauche de mon Nokians WRD4, j'ai cherché un pneu avec une meilleure usure du fil, même si les nokians sont des pneus d'hiver absolument géniaux. J'ai finalement choisi le Pirellis Winter Sottozero 3. Après un hiver avec eux, je peux dire qu'ils se sentent comme un très bon pneu d'été sur routes sèches avec des températures inférieures à 15 degrés Celsius, sur sol mouillé, ils sont excellents, ils sont très silencieux et la direction est très précis, même s'ils offrent un confort de conduite assez décent. Cependant, sur la neige et la glace, ils ne sont pas aussi bons que les Nokians, mais vous pouvez avoir une conduite normale avec un peu plus de soin. Cependant, ils sont bien meilleurs que de nombreuses autres marques. Et, l'aspect le plus important, après un hiver et 11000kms passés, ils n'ont perdu que 1mm de fil! (Les nokians en ont perdu 3 lors du premier hiver). Je les rachèterais certainement.

J'ai acheté ces pneus parce que je n'avais aucune autre option décente haut de gamme à l'époque. Ils ont remplacé les pneus de mes Pirelli PZ4, qui étaient absolument géniaux. J'ai couru alors pendant un été, et j'ai perdu 1mm de fil en environ 8000kms. Ce sont des pneus assez bien équilibrés, peu de bruit et de résistance à la route, une bonne adhérence sur sol sec et mouillé, mais ils ont un gros inconvénient: les flancs. Ils sont très doux, spongieux, ce qui rend la voiture très confortable, mais pas bonne pour la conduite rapide ... la direction n'est pas aussi précise qu'elle l'était avec les Pirellis, la voiture vacille à grande vitesse et vous ne vous sentez pas très en sécurité dans les virages, même si la prise en main. Et, en termes de look, ils semblent également à faible pression, avec un «ventre» sur les bords des jantes, peu importe la quantité de barres qu'ils ont. Donc, je peux les acheter à nouveau, mais pas pour cette voiture.

Sur mon deuxième set. La première a duré 3 ans, trajet hebdomadaire du Perthshire à Norfolk et conduite autour de l'A47, etc.
Ainsi ont conduit dans TOUTES les conditions.
Les pneus s'usent, sur le mien, ce sont les fronts qui souffrent le plus d'usure, disons 60/40 de l'avant vers l'arrière.
Les pneus comme les vagues de chaleur dans les températures de l'air de Norfolk en 30+, aucune idée de la température de la surface de la route, mais ils n'ont pas aimé être travaillé dur pendant cette période, mais OK si le cap est sensible ... 7/10 score d'adhérence sèche pendant cette période de temps chaud.
Les pneus sont un peu bruyants sur certaines surfaces mais bon ....

Positifs.
Une confiance inspirante. Ils ne font que faire le travail du jour, banal ou non. Les conditions humides et l'eau stagnante à vitesse autoroutière sont toujours un danger. Celles-ci atténuent ce danger [sachez que frapper une eau stagnante de 6 "de profondeur dans n'importe quel pneu ne se terminera pas bien!] Adhérence sur sol sec et mouillé plus que suffisant. Malgré quattro, je ne pousse pas, sur le mouillé autant que sur le sec.
Freinage. Malgré les pilotes britanniques sur les routes, les doubles et les autoroutes britanniques, je n'ai pas encore déclenché l'ABS in extremis, la voiture fait aussi une bonne impression de motards "stoppies".
Manipulation / rétroaction Les pneus vous permettent de savoir par le son et la sensation lorsque vous vous approchez. Avec le quattro à temps plein, le changement dynamique lorsque le différentiel central fonctionne peut être ressenti mais pas de sous-virage, juste une réduction du retour de couple sur le volant.
Ces pneus tendres prennent tout leur sens dans ces circonstances. J'imagine qu'ils fonctionnent aussi bien dans la configuration d'entraînement avant ou arrière.
Dans l'ensemble, un caoutchouc plus concentré les surpassera, mais vraiment, quand une frange par dollar entre en jeu, ce n'est pas un concours de mon point de vue ...

The grip in both dry and wet is very good, no wheelspin wel accelerating hard.

But they are very uncomfortable, the rolling noise is very loud comparing to my previous Continental tyres. On bad roads its even more uncomfortable because you notice every pothole.

Also much more fuel consumption, i didnt expected that a tyre with EU label E would so much more fuel then a EU label B tyre.

Not a good tyre for your daily comfortable car like my Audi A4.

Next time i would go for a premium tyre again like Michelin, Continetal or Goodyear. tyres from the big brands are just a bit better, and thats why they are a bit more expensive.

Very good tyres. Superb handling in dry and wet. Never had any problem although they did wear a bit too fast. Recently sold my car so I don't know how they did when worn more. For the 35k kilometers I drove them they were excellent. For the hot Greek roads in the summer the soft compound of Michelin is currently the best.