Un pneu été UHP à prix compétitif qui se révèle plus raffiné et adhérent sur le sec que ce que l'on pourrait attendre pour le prix, avec l'efficacité et le confort comme véritables points forts. Son principal inconvénient est la confiance en limite mouillée et la constance de freinage par rapport aux meilleurs de sa catégorie, en particulier dans des comparaisons UHP modernes plus exigeantes.
La réponse en bref
Les conducteurs disent78%sur 57 avis de conducteurs77% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesSec, ValeurConfortPar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en septembre 2026.
Le Sava Intensa UHP 2 termine également dix-neuvième et partage la plus faible résistance au roulement avec le Kleber. Le freinage sur sol sec est satisfaisant et son poids est le plus léger de tous les finalistes. Cependant, ses performances sur sol mouillé constituent un point faible évident : les distances de freinage sont parmi les plus longues du groupe final et la maniabilité est jugée imprécise. La marge de sécurité globale sur sol mouillé est le principal point faible de ce pneu.
Faible: Freinage sur sol mouillé, Comportement sur mouillé, Tenue de route sur sol mouillé subj., Cercle sur sol mouillé ·Vainqueur: Hankook Ventus Evo
Tous les tests indépendants du Sava Intensa UHP 2, du plus récent au plus ancien
En 245/45 R19, le Sava Intensa UHP 2 devrait coûter €16,71 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €668 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test de pneus été Autobild 2026.
Achat du pneu + montageCarburant supplémentaire par rapport au pneu le plus efficientcoût par 1 000 km
Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à €1,65 le litre et €70 de montage par train de quatre. Les prix d'achat datent du test de 2026 ; les coûts de financement sont exclus.
Le Sava Intensa UHP 2 est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 13 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Sava Intensa UHP 2 freine 8,4 % plus long que rivaux Premium, 3,2 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 2,8 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 60/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,7/10 sur sol mouillé sur la base de 57 avis.
Le Sava Intensa UHP 2 est-il performant sur sol sec ?
Sur les 12 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Sava Intensa UHP 2 freine 1,7 % plus long que rivaux Premium, 1,1 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 4 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 78/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,4/10 sur sol sec sur la base de 57 avis.
Le Sava Intensa UHP 2 est-il économe en carburant ?
Sur les 5 tests mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Sava Intensa UHP 2 est 0,5 % plus élevée que rivaux Premium, 6,6 % plus faible que rivaux de milieu de gamme et 7,2 % plus faible que rivaux économiques.
Quelle est la durée de vie du Sava Intensa UHP 2 ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le Sava Intensa UHP 2 devrait parcourir environ 25 021 miles (40 267 km).
Que disent les propriétaires du Sava Intensa UHP 2 ?
Sur 57 notes de propriétaires, le Sava Intensa UHP 2 obtient 78% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le sec avec 8,4 sur 10 et le moins bien en Progressivité avec 7,6. 21 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 73% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Autres questions sur le Sava Intensa UHP 2(10)
Combien coûte le Sava Intensa UHP 2 à l'usage ?
En 245/45 R19, le Sava Intensa UHP 2 devrait coûter €16,71 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €668 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test de pneus été Autobild 2026. Parmi les pneus comparés dans ce test, c'est donc le moins cher à l'usage.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Sava Intensa UHP 2 ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Sava Intensa UHP 2 affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de C pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et 72 dB pour le bruit.
Le Sava Intensa UHP 2 est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Sava Intensa UHP 2 8 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 45 avis.
Comment le Sava Intensa UHP 2 s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Sava Intensa UHP 2 7,8 sur 10 pour l'usure, sur 45 avis. 21 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 14 999 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Sava Intensa UHP 2 ?
77% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Sava Intensa UHP 2, sur les 56 avis ayant répondu à cette question. 36% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du Sava Intensa UHP 2 concernant : bruit de roulement ?
Sur les 51 avis de propriétaires analysés pour le Sava Intensa UHP 2, 30 évoquent le point « bruit de roulement » : 18 le saluent (silencieux) et 12 le critiquent (bruyant). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Sava Intensa UHP 2 concernant : adhérence sur sol sec ?
Sur les 51 avis de propriétaires analysés pour le Sava Intensa UHP 2, 22 évoquent le point « adhérence sur sol sec » : 18 le saluent (forte adhérence sur le sec) et 4 le critiquent (adhérence limitée sur le sec). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Sava Intensa UHP 2 concernant : adhérence sur sol mouillé ?
Sur les 51 avis de propriétaires analysés pour le Sava Intensa UHP 2, 21 évoquent le point « adhérence sur sol mouillé » : 18 le saluent (adhérence rassurante sur le mouillé) et 3 le critiquent (adhérence faible sur le mouillé). Lire ces avis
Quel pneu le Sava Intensa UHP 2 remplace-t-il ?
Le Sava Intensa UHP 2 est le successeur du Sava intensa uhp dans la gamme Sava.
Dans quelles dimensions le Sava Intensa UHP 2 est-il disponible ?
Le Sava Intensa UHP 2 est disponible en 39 dimensions, allant de 205-265/30-55 R17-20.
Bonjour, pourquoi deux mêmes sava intensa uhp 2 ont un marquage de pneu UE différent et sont deux fois plus chers ?
23 avril 2022
Souvent, les pneus sont remplacés en milieu de vie pour diverses raisons, ce qui peut également améliorer la qualité de l'étiquette. Il se peut que l'un d'entre eux soit en rupture de stock et affiche donc un prix plus élevé.
Voir toutes les questions(2)
pourriez-vous s'il vous plaît me donner l'indice d'usure de la bande de roulement du Sava Intensa UHP 2 215/55/17 R17 98W merci
5 février 2019
Désolé, nous ne conservons pas encore l'indice d'usure de la bande de roulement dans nos dossiers.
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 50 avis
La plupart des propriétaires considèrent le Sava Intensa UHP 2 comme un bon achat budget, avec des éloges particulièrement constants pour l'adhérence sur sol mouillé et sec et une conduite impressionnamment confortable et raffinée. Environ trois propriétaires sur cinq mentionnent le bruit de la route, et bien que plus de gens le louent que ne le critiquent, une minorité notable le trouve encore plus bruyant que prévu sur certaines surfaces. Le principal inconvénient récurrent est une flanc très souple (soulevé par près d'un propriétaire sur cinq), ce qui peut rendre le pneu moins sportif et plus flou, surtout lorsqu'on pousse. Un groupe plus petit mais significatif rapporte également que les performances diminuent à mesure que le pneu s'use, notamment sur sol mouillé.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 51 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 57 notes
Note des propriétaires78%
Adhérence sur le sec84%
Confort80%
Usure78%
Adhérence sur le mouillé77%
Ressenti de la route77%
Progressivité76%
Avis en vedette
Le plus utile 40%
“Astra J 2.0 Biturbo 143 kW, 194 ch. Point 5022. Le premier été, c'était bien, mais le freinage de 160 km/h à 0 était étonnamment mauvais. Maintenant, au troisième été, il tourne lors de l'accélération en 2e et 3e...”
“Les pneus se sont durcis en deux ans. Quand je freine à basse vitesse, l'ABS s'active immédiatement et je ne peux pas m'arrêter. À cause de cela, j'ai eu deux petits accidents. Je sens tout sur la route. Ils sont...”
“Je reviens toujours à ces derniers car ils offrent un très bon rapport qualité-prix. Non recommandé si vous aimez attaquer les virages à grande vitesse, mais sinon confortable, fiable et silencieux. La durée de vie est...”
Je les ai eus pendant 2 saisons sur ma Peugeot 308 2.0 HDI de 2012. Au départ, elles ont très bien fonctionné, mais j'ai constaté une chute massive de performance environ un mois après le début de la deuxième saison.
La voiture a commencé à glisser, et les roues patinaient sans adhérence même sous la moindre accélération. La performance de freinage s'est également dégradée, avec le voyant ABS qui clignotait constamment à force de freinage moyenne à élevée. Tout cela était particulièrement perceptible par des journées assez chaudes et sur des routes chaudes. La performance sur sol mouillé s'est également dégradée, avec des symptômes similaires.
Cela pourrait juste être mon jeu qui a rencontré ce problème, mais avant cela, je n'avais aucune plainte concernant leur performance. Ma seule plainte était le niveau de bruit (un pneu assez bruyant).
Aucun retour à long terme, car la voiture a été vendue avec ces pneus inclus.
C'est la première fois que je les achète. J'ai toujours eu des Michelin et des Continental. Plus jamais. J'ai déjà installé ces pneus une deuxième fois.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Comparé à d'autres, j'ai été surpris par la qualité et la durabilité. J'ai même conduit sur le Nurburgring avec eux, bien sûr ce ne sont pas des pneus sportifs pour ce prix, mais ce n'est pas mal. Après cela, j'ai conduit avec une vis dans un pneu de Stuttgart à Zakopane, plus de 1000 km sur l'autobahn et rien ne s'est passé. Au service, j'ai réparé le pneu et je roule encore aujourd'hui (2022->2026). J'ai fait plus de 80 000 km avec eux, c'est un très bon résultat. Je n'ai jamais eu d'incertitude à conduire sous la pluie, sur de longues routes et sur des routes pourries comme en Ukraine par exemple avec de grands nids de poule. Les niveaux de bruit sont acceptables par rapport à Yokohama.
Les pneus se sont durcis en deux ans. Quand je freine à basse vitesse, l'ABS s'active immédiatement et je ne peux pas m'arrêter. À cause de cela, j'ai eu deux petits accidents. Je sens tout sur la route. Ils sont devenus incroyablement durs. J'ai réduit la pression des pneus à 22 bars, mais c'est toujours très inconfortable.
4 saisons dedans et très satisfait de ce pneu.
Plus de 30 000 km avec eux et ils ont toujours l'air bien et il reste encore beaucoup de bande de roulement.
L'adhérence sur sol sec est excellente, tout comme le freinage. Dans les virages secs, la voiture reste bien en place, sans aucun comportement inhabituel, et procure une sensation de sécurité, même si un léger sous-virage peut se manifester en limite.
L'adhérence sur sol mouillé est bonne, le freinage sur sol mouillé pourrait être plus sûr. La résistance à l'aquaplaning est bonne par rapport à d'autres pneus de prix similaire.
Le bruit est bon, mais pas aussi bon que celui de son frère hivernal, le Sava Eskimo. Je ne peux pas donner d'avis sur le confort, car je roule avec un profil 45, mais subjectivement, c'est correct. L'usure est meilleure que prévu.
Point 5022.
Le premier été, c'était bien, mais le freinage de 160 km/h à 0 était étonnamment mauvais.
Maintenant, au troisième été, il tourne lors de l'accélération en 2e et 3e vitesse.
Les performances sur sol mouillé étaient tout juste correctes.
Pour une carcasse aussi douce, assez bruyante.
Nous venons d'ex-Yougoslavie, nous avons donc un faible pour les pneus Sava. Leurs pneus hiver S3 et HP2 sont bons, mais les UHP2 sont de la pure camelote.
Achetez autre chose.
Le prix des pneus est bas et ils sont fabriqués en Allemagne, mais ils sont considérés comme durs et font des bruits gênants lors de la conduite de la voiture. Je n'achèterai plus ce type de pneus.
Je les ai montés sur mon 9-3 SportCombi TTiD pour les 20 000 derniers kilomètres et je suis très impressionné par le prix. L'adhérence sur sol sec est excellente et, à partir d'un démarrage arrêté, même un démarrage à pleine puissance provoque à peine un grincement, ce qui est impressionnant pour un diesel biturbo à traction avant avec un différentiel ouvert. L'adhérence et le freinage sur sol mouillé sont corrects et, bien qu'il soit facile d'atteindre la limite du pneu dans les virages mouillés, le retour d'information est tel que vous savez bien qu'il lâchera prise avant d'avoir des ennuis. Ma plus grande critique concerne la tenue de route sur sol sec, bien qu'elle ne soit pas mauvaise en soi, la limite d'adhérence, en particulier lors d'une montée animée dans des virages de montagne, est relativement facile à atteindre, c'est le plus gros inconvénient dans cette catégorie de prix par rapport à vos pneus de type Pilot Sport ou ContiSport, la limite est cependant beaucoup plus basse, mais pour le prix, c'est un pneu très compétent, je l'achèterais à nouveau avec plaisir.
Enveloppe/flanc de qualité inférieure, plus souple que tous les pneus de tourisme que j'ai utilisés. Je pense que je n'ai jamais rien vu de tel, peut-être qu'ils réutilisent leur enveloppe de pneu hiver sur toute leur gamme pour réduire les coûts. Commercialiser ce pneu comme étant de haute performance est au mieux trompeur. Ces pneus ont été montés sur ma Jaguar S-Type 3.0 par l'ancien propriétaire. J'ai installé des coilovers et des bagues sur la voiture, et je jette ces pneus parce qu'ils l'abîment. Ils roulent tellement sur le flanc que vous pouvez voir visuellement l'usure sur la moitié, voire la majeure partie du flanc (est-ce même un problème de sécurité, le pneu se détachant de la jante à mi-virage ?). Je suis habitué au Yokohama V105S sur mon autre voiture, mais à ce stade, un pneu de tourisme Pirelli Cinturato serait une amélioration. Le confort est bon comme on peut l'attendre d'une caisse aussi souple, mais achetez simplement un pneu de tourisme si c'est ce que vous voulez.
C'est mon deuxième essai de ce pneu, quelques milliers de kilomètres plus tard. Tout ce qui était bon est resté ainsi. Adhérence incroyable, aussi bien sur sec que mouillé. Le freinage sur sol mouillé est vraiment excellent, le freinage sur sol sec n'a même pas besoin d'être mentionné. Maintenant, la maniabilité peut être meilleure par rapport aux continentaux précédents, mais ceux-ci étaient légèrement plus larges avec des flancs plus petits. Cela étant dit, je ne conduis pas de manière agressive pour me déranger autant, c'est vraiment décent, cela pourrait en fait être un bon pneu maniable avec des dimensions appropriées. Le confort est de 10/10, ce sont aussi des pneus XL, SL pourrait être encore meilleur. Pour résumer, je ne pense pas que cela puisse être catégorisé comme un pneu UHP, il pourrait s'agir d'un pneu de tourisme avec une pointe de sportivité. Les miens sont fabriqués en Allemagne et comparés au Goodyears EF1A6 (fabriqué en Slovénie) sur l'autre voiture, ils résistent bien mieux à l'usure et les flancs sont beaucoup plus foncés - meilleure résistance à la poussière et à la saleté. Si je peux citer un point négatif à propos de ce pneu, c'est que la conception des flancs est un peu caricaturale. Un meilleur design et ceux-ci sont de classe mondiale. A ce prix, avec ces performances, je conseille à tout le monde de les essayer.
Je suis passé du 235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P au 225/50 R17 Intensa UHP2. Le Sava est confortable, silencieux et la prise en main (sec) est incroyable. La principale raison de changer les dimensions est le confort et l'obtention de plus de flancs. Je ne peux pas me prononcer sur l'adhérence sur sol mouillé car je n'ai pas encore essayé le pneu sur route mouillée mais l'adhérence sur sol sec comme dit précédemment est excellente. La première chose que j'ai remarquée, c'est qu'en entrant dans un virage, le retour initial est un peu sous-vireur, mais ensuite, il suit très bien. Au début, la rupture était étrange pour s'y habituer, mais quand j'ai dû faire une pause d'urgence, elle s'est accrochée immédiatement, stationnaire en une seconde. Je conduis une voiture à propulsion qui perd de la traction sur les roues arrière avec un demi-accélérateur, mais avec ces pneus, je n'ai pas encore perdu de traction (je ne l'ai pas lancée à plein régime cependant). Le sava me donne plus de confiance pour entrer dans un virage à plus grande vitesse que le Continental (pneu d'hiver). Je ne peux encore rien dire sur l'usure, nous verrons comment ça se passe. Pour moi, c'était entre le Goodyear EF1 AS6 et celui-ci, et étant donné que je voulais une dimension expérimentale, j'ai opté pour le pneu le moins cher, qui était 60% moins cher que le Goodyear et ils sont fabriqués dans la même usine. C'était une évidence et à partir de maintenant, je l'achèterais à nouveau.
