Les meilleurs pneus pour la Mercedes Benz E350 CDI Coupé 231hp

Au départ, le confort est excellent, avec un son profond et riche sur les bosses et les nids-de-poule. C'est le luxe absolu. L'adhérence est bonne, bien sûr, mais la tenue de route est discutable. Au début, on a l'impression que la voiture ne prend pas le virage, mais elle s'y intègre ensuite parfaitement. C'est assez élégant, mais il faudra un certain temps pour s'y habituer. Le pneu asymétrique 6 offre une sensation beaucoup plus linéaire en virage, bien que plus floue (mais c'est une autre voiture). Je ferai probablement un deuxième compte rendu après la période de rodage. Le gros inconvénient, c'est le bruit : c'est un pneu assez bruyant, mais le son est de basse fréquence et d'amplitude élevée, à vitesse élevée (en dessous de 100 km/h), il est à peine perceptible. Le design des flancs est très beau, mais j'aurais aimé une meilleure protection contre les bordures. Dans l'ensemble, c'est un bon pneu, j'aurais juste aimé qu'il soit un peu plus précis et réactif… Je pense que l'Asymmetric 6 serait un meilleur choix : il est plus abordable, tout aussi confortable, offre une meilleure dynamique de conduite et consomme moins. Si Michelin rend le Pilot Sport 5 un peu plus silencieux et réduit la résistance au roulement, il pourra être vendu comme un modèle Primacy.

J'avais le choix entre des Laufenn I-Fit Plus et ce pneu, car les pneus hiver haut de gamme coûtaient le double. J'ai donc opté pour quatre Viking neufs à 110 euros pièce, montage compris. J'avais aussi repéré des pneus toutes saisons haut de gamme dans la même gamme de prix, mais comme ma voiture est une propulsion avec 540 Nm de couple, je voulais être sûr d'avoir la meilleure adhérence possible sur routes enneigées ou verglacées, même si dans ma région, les hivers ne sont plus aussi rigoureux. De plus, j'ai constaté que ce pneu était récent et sans avis, alors mon côté passionné de pneus s'est réveillé.

Sur route sèche : la tenue de route est neutre, le retour d’information est limité mais on perçoit assez bien la direction des roues. Une fois la confiance acquise, la voiture se comporte bien et n’a jamais semblé dangereuse, même en conduite sportive. Le freinage est efficace.
Sur route mouillée : la tenue de route était correcte, la résistance à l’aquaplanage était bonne et la voiture suffisamment sûre pour rouler à vitesse d’autoroute. La tenue de route latérale était légèrement moins bonne, avec peut-être un léger survirage, mais toujours dans les limites de sécurité aux vitesses autorisées sur autoroute. Le freinage est également efficace, sans être exceptionnel, mais sûr et fiable.
Neige : Sous une neige légère, la conduite était similaire à celle sur chaussée mouillée. J'ai eu l'occasion de rouler sur une autoroute fortement enneigée (avec une fine couche de neige sur la voie de gauche et environ 10 cm sur la voie de droite), et j'ai été très impressionné par l'adhérence. L'ESP ne s'est jamais déclenché, les changements de voie pour dépasser les véhicules lents étaient très sûrs, et dans l'ensemble, j'étais vraiment satisfait des performances dans ces conditions difficiles. J'ai également fait un tour en direction d'une station de ski, et je suis heureux de constater que l'adhérence sur les routes escarpées et enneigées était également bonne. La tenue de route latérale était excellente, le freinage était performant et l'ABS ne s'est jamais déclenché en descente. Sous une neige plus épaisse, la voiture était également sûre, sans aucun problème de traction, et l'équilibre était très neutre aussi bien sur neige fraîche que sur neige tassée. À l'arrêt, sous une couche de 40 cm de neige tombée pendant la nuit, j'étais, là encore, très satisfait des pneus. Je me suis embourbé uniquement à cause de l'accumulation de neige sous la voiture, et même dans ce cas, j'ai pu faire marche arrière facilement et franchir sans problème une couche de neige qui dépassait le pare-chocs.
Verglas : Je n’ai pas eu beaucoup d’occasions de tester sur du verglas, mais sur le givre léger des routes nationales, les conditions étaient à nouveau acceptables. Je vous tiendrai au courant si je rencontre des conditions de verglas importantes.
Divers : Niveau sonore normal, rien d'anormal. Le confort est peut-être légèrement inférieur à celui de mes pneus été Firestone Roadhawk 2, mais la différence est minime. La protection de jante est présente, mais assez étroite. La consommation de carburant est un peu plus élevée qu'avec des pneus été, mais c'est le cas pour tous les pneus hiver. J'ai roulé par des températures allant de -12 °C à 10 °C sur des routes d'Europe de l'Est.

Je recommande vivement ce pneu aux automobilistes soucieux de leur budget. Il offre de bonnes performances sur neige et sur chaussée mixte (sec/mouillé). Ce n'est certes pas le meilleur, mais on ne sent absolument pas que des compromis aient été faits pour réduire le prix. Un net progrès par rapport aux pneus d'entrée de gamme, sans aucun doute.

Après deux ans et environ 25 000 km avec des Goodyear Asymmetric 6, j'ai opté pour un pneu plus orienté tourisme pour un confort accru. Globalement, le Firestone a largement dépassé mes attentes. En conduite normale et détendue, il se comportait aussi bien que l'Asymmetric 6, sur sol sec comme sur sol mouillé. Dans des conditions plus exigeantes, comme sous une pluie battante sur autoroute, en conduite sportive ou sur un revêtement en mauvais état, il n'offrait pas la même adhérence que l'Asymmetric 6, mais restait très performant et parfaitement sûr en toutes circonstances. Après 4 000 km, les pneus sont comme neufs. La protection des jantes est très efficace, ce qui est un atout majeur. Seul bémol : à environ 50-60 km/h, ils sont un peu bruyants, mais à vitesse de croisière normale, c'est tout à fait acceptable.

Globalement, d'après les tests, ce pneu se comporte comme le Bridgestone T005 dont il s'inspire. On pourrait dire qu'il offre des sensations haut de gamme à un prix moyen, ce qui est tout ce qu'on demande à un pneu. Je le recommande sans hésiter.

Après quelques milliers de kilomètres et toutes sortes de conditions météorologiques, j'ai les prochaines impressions : la conduite sur sol sec n'a rien de spécial, n'est pas dangereuse mais pourrait être meilleure ; le freinage sur sol sec est excellent ; par temps pluvieux, c'est tout le contraire : la tenue de route sur sol mouillé est incroyable (vraiment étrange) et le freinage sur sol mouillé est mauvais. Sur neige, il se comporte bien mais le freinage pourrait être meilleur. Le confort est bon, le bruit de la route est également bon. Résistance au roulement (efficacité énergétique) - bonne.

C'est mon deuxième essai de ce pneu, quelques milliers de kilomètres plus tard. Tout ce qui était bon est resté ainsi. Adhérence incroyable, aussi bien sur sec que mouillé. Le freinage sur sol mouillé est vraiment excellent, le freinage sur sol sec n'a même pas besoin d'être mentionné. Maintenant, la maniabilité peut être meilleure par rapport aux continentaux précédents, mais ceux-ci étaient légèrement plus larges avec des flancs plus petits. Cela étant dit, je ne conduis pas de manière agressive pour me déranger autant, c'est vraiment décent, cela pourrait en fait être un bon pneu maniable avec des dimensions appropriées. Le confort est de 10/10, ce sont aussi des pneus XL, SL pourrait être encore meilleur. Pour résumer, je ne pense pas que cela puisse être catégorisé comme un pneu UHP, il pourrait s'agir d'un pneu de tourisme avec une pointe de sportivité. Les miens sont fabriqués en Allemagne et comparés au Goodyears EF1A6 (fabriqué en Slovénie) sur l'autre voiture, ils résistent bien mieux à l'usure et les flancs sont beaucoup plus foncés - meilleure résistance à la poussière et à la saleté. Si je peux citer un point négatif à propos de ce pneu, c'est que la conception des flancs est un peu caricaturale. Un meilleur design et ceux-ci sont de classe mondiale. A ce prix, avec ces performances, je conseille à tout le monde de les essayer.

Je suis passé du 235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P au 225/50 R17 Intensa UHP2. Le Sava est confortable, silencieux et la prise en main (sec) est incroyable. La principale raison de changer les dimensions est le confort et l'obtention de plus de flancs. Je ne peux pas me prononcer sur l'adhérence sur sol mouillé car je n'ai pas encore essayé le pneu sur route mouillée mais l'adhérence sur sol sec comme dit précédemment est excellente. La première chose que j'ai remarquée, c'est qu'en entrant dans un virage, le retour initial est un peu sous-vireur, mais ensuite, il suit très bien. Au début, la rupture était étrange pour s'y habituer, mais quand j'ai dû faire une pause d'urgence, elle s'est accrochée immédiatement, stationnaire en une seconde. Je conduis une voiture à propulsion qui perd de la traction sur les roues arrière avec un demi-accélérateur, mais avec ces pneus, je n'ai pas encore perdu de traction (je ne l'ai pas lancée à plein régime cependant). Le sava me donne plus de confiance pour entrer dans un virage à plus grande vitesse que le Continental (pneu d'hiver). Je ne peux encore rien dire sur l'usure, nous verrons comment ça se passe. Pour moi, c'était entre le Goodyear EF1 AS6 et celui-ci, et étant donné que je voulais une dimension expérimentale, j'ai opté pour le pneu le moins cher, qui était 60% moins cher que le Goodyear et ils sont fabriqués dans la même usine. C'était une évidence et à partir de maintenant, je l'achèterais à nouveau.

Eh bien, les pneus sont INCROYABLES. Grip comme l'enfer, ont un comportement très facile à prévoir à la limite. Mais c'est comme d'habitude avec ces pneus. Il y a des choses à leur sujet dont les gens ne parlent pas :

0. Très important ! Ces pneus sont incroyablement collants et accumulent beaucoup de débris, en particulier sur les chemins de terre secs. Ils écailleront de la peinture sur le pare-chocs inférieur du dos à cause de cela. Obtenez du PPF sur cette partie et tout ira bien. C'est le seul point négatif que j'ai pu trouver.

1. Protection de jante !! Mon dieu c'est un sauveur. J'ai dû monter un trottoir à cause d'un camion surdimensionné venant en sens inverse et la roue est descendue à un angle presque parallèle. La protection a fait son travail à merveille.
2. Il y a un bruit de pneu perceptible à environ 80 km/h sur les routes accidentées, mais sur le tarmac frais, ils sont très silencieux à toutes les vitesses.
3. En parlant de routes accidentées, je vis en Roumanie et elles sont monnaie courante ici. Des cratères lunaires au milieu de la route également. Je peux dire que les pneus sont en très bon état, il n'y a pas d'abrasion anormale du caoutchouc.
4. Maintenant, je ne sais pas d'où Jonathan tire ses pneus, mais les miens ont un flanc différent qui a l'air plutôt sexy. Le motif des pneus semble également très haut de gamme, contrairement à la PS5 à mon avis.

Obtenez ce pneu. Cela vaut chaque centime.