Pirelli Cinturato All Season SF3

J'avais les jantes Sport 19 pouces d'origine avec des pneus Hankook Ventus Evo 3 lors de l'achat de la voiture d'occasion, mais j'ai opté pour des Michelin ePrimacy sur des jantes 18 pouces pour une meilleure conduite et une meilleure efficacité. L'hiver est arrivé et il était temps de passer aux pneus toutes saisons. J'avais déjà utilisé des pneus CrossClimate sur d'autres véhicules, d'abord les originaux, puis les +, puis les 2. Sur la neige, ils étaient excellents, mais il n'y en a pratiquement pas là où je suis, dans les East Midlands, au Royaume-Uni. J'ai constaté que les pneus ne supportaient pas le couple d'une Kia Soul électrique à traction avant sur sol humide ou mouillé. De manière générale, je n'étais pas satisfait des performances des CreossClimate 2 par temps de pluie.

Après avoir lu le test des pneus toutes saisons 2024/2025, j'ai décidé d'essayer les pneus SF3. J'ai été vraiment impressionné par le froid et la pluie de l'hiver. Excellentes sensations, stabilité, efficacité et silence, et très difficile de patiner sur mon Model 3 Dual Motor. Après 16 000 km, ils sont passés de 6,0 mm au départ à un peu plus de 5,0 mm. La seule raison pour laquelle je ne rachèterais probablement pas serait d'acheter un pneu toutes saisons dédié aux véhicules électriques, et pour le moment, il n'en existe qu'un seul sur le marché : le Hankook Ion FlexClimate. Comme je n'ai pas encore roulé sur la neige ou le verglas, je n'ai pas pu me classer dans ces catégories. Comme j'ai toujours mes pneus ePrimacy, je les ai fait remettre pour l'été et l'automne. Les Pirelli seront de retour pour l'hiver. Je conduis actuellement environ 40 000 km par an, donc je privilégie l'efficacité à la performance.

J'ai roulé environ 20 000 km (13 000 miles) sur ma Jaguar XE S et, en hiver, l'adhérence est excellente, sur sol sec comme sur sol mouillé. Par temps chaud (plus de 22 °C environ), ils sont nettement moins agréables : le pneu est beaucoup trop mou, manquant d'adhérence et de retour de direction. Les Bridgestone Weather Control A005 Evo que j'avais sur ma précédente Lexus IS 300h semblaient plus performants à des températures plus élevées que ces Pirelli. Je vais acheter un autre jeu de pneus été pour l'été et les garder uniquement pour l'hiver, en attendant que Pirelli nous propose un pneu P Zero All Season.
Taille : 225/40 R19 à l'avant, 255/34 R19 à l'arrière.

Pneu vraiment impressionnant. J'ai décidé de les utiliser comme pneu d'hiver car je vis en Écosse.

Dans des conditions sèches, il parvient à avoir des niveaux d'adhérence acceptables en ligne droite, un léger patinage des roues parfois, mais ne peut pas se plaindre puisque le M2 est un RWD de 365 ch.

Pneu très résistant sur sol sec et super progressif, permet vraiment de savoir quand il commence à patiner en conduite sportive. Un gros point fort car ces pneus permettent tout de même de conduire le véhicule de manière sportive.

Sur sol mouillé, l'adhérence est bonne en ligne droite, la voiture démarre assez facilement en première et en deuxième vitesse. Malgré tout, elle finit toujours par attraper de l'adhérence, la tenue de route sur sol mouillé est également correcte, rien de spécial et elle est agréablement progressive lorsque la voiture commence à glisser dans les virages.

Ils sont également étonnants en termes de résistance à l'aquaplanage, je n'ai jamais rencontré de flaque d'eau qui aurait fait perdre le contrôle de la voiture, et j'ai traversé de nombreuses tempêtes sur l'autoroute avec de l'eau stagnante, j'ai traversé de grandes flaques d'eau dans la rue/de faibles inondations. Je peux vraiment avoir confiance en conduisant dans des conditions de tempête très mauvaises comme la pluie

Sur la neige, ces pneus sont géniaux, je n'ai rien à redire. J'ai pu conduire cette puissante traction arrière sans aucun problème dans plusieurs centimètres de neige. J'ai pu compter sur l'adhérence dans les virages (congères de neige excellentes et prévisibles), elle s'est également bien arrêtée dans la neige et j'ai pu monter et descendre des collines enneigées sans transpirer. Vraiment très impressionné et cela me donne une grande confiance pour les mauvaises conditions météorologiques.

Dans des conditions de verglas/gel, ils semblent être excellents, avec des niveaux d'adhérence assez similaires à ceux ressentis par temps de pluie. Les pneus semblent assez bons à des températures négatives, ils ne vous feront pas tomber les chaussettes mais vous garderont absolument en sécurité.

Dans l’ensemble, après avoir pu tester les pneus sur une période de 3 000 miles dans diverses conditions hivernales et douces, je n’achèterai plus que ceux-ci à l’avenir, même avec le prix plus élevé.

J'ai l'impression que cela permet à ma voiture de performance de rester une voiture de performance pendant les mois les plus froids. Cela me donne également la tranquillité d'esprit de conduire dans les conditions les plus défavorables.

Bons pneus, mais leur profil de 35 les rend catastrophiques sur les nids-de-poule. De plus, la protection de jante est inutile, car les jantes dépassent du pneu. La prochaine fois, je prendrai des R18 sur de nouvelles jantes au lieu de R19, et des 245 au lieu des 235 d'origine.

C'est un excellent pneu. Adhérence remarquable sur sol sec comme mouillé. Freinage efficace. Il m'a vraiment inspiré confiance cet hiver, sur la neige et le verglas. J'ai conduit de manière sportive sur des routes de campagne en très mauvais état et il ne m'a jamais fait défaut. Seul bémol : l'un des pneus a développé une hernie, ce qui n'était pas idéal, et j'ai dû le remplacer.

C'est vraiment remarquable de voir à quel point un pneu toutes saisons peut être performant dans l'hiver du sud polonais (plutôt montagneux :D), tout en restant très performant sur sol sec et mouillé.
Les performances sur sol sec sont surtout perceptibles par temps froid, en dessous de 10 °C. Au-dessus de 15 °C, en conduite dynamique, on sent que la voiture peine, mais elle reste performante et agréable à conduire. Globalement, c'est un excellent choix pour mon utilisation (deux configurations de pneus : pneus toutes saisons d'octobre à mars, pneus été d'avril à septembre).

J'ai parcouru environ 16 000 km (10 000 miles) dans toutes les conditions possibles, de la chaleur estivale aux rigueurs de l'hiver, et je peux affirmer que c'est un produit fantastique pour une utilisation quotidienne normale. Mes impressions :
En été, il se comporte comme un pneu de tourisme axé sur le confort, ce qui est tout à fait convenable pour un pneu toutes saisons. L'adhérence est présente si on le sollicite, il fléchit beaucoup, mais il conserve une très bonne traction.
Sur sol mouillé, il est très impressionnant, même par temps froid. La comparaison avec mon ancien Michelin Cross Climate 2 est flagrante.
Sur la neige, il se comporte comme un pneu hiver correct, ce qui est très bien pour un pneu toutes saisons. Je l'ai testé sur tous types de neige, de glace et de boue, même sur une route de montagne entièrement blanche, et je n'ai rencontré aucun problème pour démarrer, m'arrêter ou tourner.
Il faut bien comprendre qu'il ne s'agit pas d'un pneu sport ; il ne procure aucune sensation de conduite sportive, mais il n'est pas conçu pour cela. Cependant, pour une conduite quotidienne normale, il est vraiment excellent. C'est le premier pneu que je peux qualifier de « toutes saisons », car il est performant dans toutes les conditions. La génération précédente de pneus toutes saisons (comme le Cross Climate 2 que j'avais) avait toujours un point faible, mais celui-ci n'en a pas vraiment. Je n'ai pas encore mesuré l'usure, mais à vue d'œil, elle me semble correcte.

Mes pneus Pirelli ont parfaitement fonctionné dans toutes les conditions ; à mon avis, c'est l'un des rares bons pneus 4 saisons qui valent la peine d'être achetés.
\r\n
Malgré le faible kilométrage, j'ai conduit ma voiture sur toutes sortes de routes, en ville, sur l'autoroute, dans toutes sortes de conditions, allant du sec à la pluie battante, en passant par la neige profonde et la glace épaisse.
\r\n
Les pneus offrent une excellente tenue de route, aussi bien sur sol sec que mouillé. Je conduis généralement de façon régulière, mais même en adoptant une conduite un peu plus sportive, sur le sec comme sur le mouillé, les pneus ont parfaitement encaissé les chocs et n'ont jamais dérapé (j'ai été vraiment surpris de constater à quel point ils sont meilleurs sur sol mouillé que mes anciens pneus bas de gamme !). (Je ne me souvenais plus de leur nom.)
\r\n
Mon avis sur les performances des pneus dans des conditions enneigées et verglacées est globalement positif, mais il y a quelques points à garder à l'esprit.
\r\n
Dans la neige, bien que les pneus se soient comportés comme prévu, j'ai eu quelques moments de patinage (mais c'était surtout dû à une conduite sportive ; sinon, si vous êtes prudent avec les freins, les virages et l'accélération, ils se comportent bien).
Un moment marquant a été lorsque je n'avais pas de pelle à neige et qu'il y avait environ 18 cm de neige dans lesquels mes jantes étaient enfouies. J'ai désactivé le DSTC et j'ai accéléré, et la voiture est sortie du piège à neige sans trop de problèmes.
\r\n
J'ai été surpris par ses performances sur la glace. On sent vraiment très bien quand les roues commencent à perdre de l'adhérence dans les virages. Sinon, si vous prévoyez de rouler à vitesse normale sur la glace, reportez-vous au point ci-dessus et vous n'aurez aucun problème.
\r\n
Globalement, je l'achèterais à nouveau. Il est excellent pour une conduite régulière et dynamique, par temps sec ou sous la pluie.
\r\n
Et il ne vous laissera pas tomber sur la neige et la glace (même si vous n'essayez pas de conduire votre voiture comme une Formule 1 dans ces conditions avec ces pneus).

Excellent pneu en toutes conditions, silencieux (un point très important pour moi), et offrant une très bonne adhérence sur sol mouillé et enneigé. Je ne l'ai cependant pas poussé à ses limites sur le sec. Un point me gêne cependant : la rigidité du flanc du pneu. La voiture est nettement plus dure avec ces pneus, et les irrégularités de la route sont bien plus importantes qu'avec mes précédents pneus été (Michelin Primacy 3). Mis à part cela, je suis très satisfait de ce pneu. L'usure ne semble pas non plus poser de problème : je les utilise depuis deux hivers et un été (environ 20 000 km au total), et je pense qu'ils dureront au moins autant, voire plus.

C'est un pneu exceptionnel. Sous la chaleur accablante et par temps humide au Royaume-Uni, il n'a jamais déraillé. Même lors d'un séjour au ski en Autriche, il s'est montré très performant.

Jusqu'à présent, ces pneus me conviennent parfaitement. Je les utilise comme pneus hiver car je parcours environ 56 000 km par an. Si je monte des pneus hiver trop tôt et que je conduis de manière sportive par temps chaud, un jeu ne dure que 5600 km. Avec ceux-ci, même par temps chaud, la durée de vie est bien meilleure : je fais environ 24 000 km avec le pneu avant et environ 32 000 km avec le pneu arrière.

Me revoilà pour compléter mon compte rendu du 5 décembre, réalisé en conditions hivernales. Aujourd'hui, la première neige est tombée en Bulgarie. Je suis ravi des performances hivernales de ces pneus. Neige lourde et mouillée, boue… La voiture a littéralement collé à la route. Maniabilité très précise et comportement stable et prévisible dans les virages verglacés et mouillés. Bravo Pirelli !

Prix élevé, qualité médiocre. Mon expérience avec les Pirelli SF3 :
Je suis extrêmement déçu de mon achat des pneus Pirelli Cinturato All Season SF3 (235/50 R19 103 W XL). Je les ai installés sur un VW Tiguan 2025 neuf, et les vibrations au-delà de 110 km/h rendent la voiture quasiment inconduisible.
J'ai écarté tout problème lié au véhicule en effectuant un test avec mes pneus été (parfaitement lisses), mais Pirelli a refusé ma demande de prise en charge sous garantie. J'ai donc passé un test Hunter Road Force Elite, et les résultats sont stupéfiants : 125 N de force axiale sur le pneu (clairement indiqué en rouge par la machine).
J'ai dû remplacer un pneu et payer la réparation. Cela n'a rien arrangé : lors d'un autre test Hunter, d'autres pneus ont éclaté. Je vais devoir les jeter.
Dans le segment haut de gamme, une force de 125 N constitue un défaut de fabrication avéré, et non une simple variation acceptable. Il est inadmissible qu'un client doive payer un diagnostic professionnel pour prouver un défaut que Pirelli refuse de reconnaître. Est-ce là le nouveau standard du « haut de gamme » ?
#Pirelli #CinturatoSF3 #RoadForce #MauvaiseExpérience #VWGolf #VWTiguan #TestPneus

Premières impressions après avoir conduit sur routes sèches et mouillées par un automne frais et pluvieux. Excellent freinage sur asphalte mouillé. Très bon freinage sur asphalte sec et froid. L'accélération de la voiture est meilleure qu'avec les pneus Bridgestone d'origine. Il n'a pas encore neigé en Bulgarie, je ne peux donc pas donner d'impressions directes. Les pneus sont silencieux et confortables. Je les ai choisis grâce à votre site. Merci pour votre aide !

Je vis dans la région de la mer Baltique. Les hivers étant de plus en plus doux ici, j'ai décidé de passer de pneus hiver à des pneus toutes saisons. J'ai donc remplacé mes Hankook Winter i*cept iZ3 par des Pirelli Cinturato All Season SF 3. J'utilise les Pirelli depuis la fin de l'été, par des températures allant jusqu'à 30 degrés Celsius, pendant un automne pluvieux et lors des premières neiges et verglas de l'hiver. Bien que ce soit un pneu cher, il dépasse largement mes attentes. Il se comporte parfaitement sur le sec, notamment au freinage, parfaitement sur le mouillé et, plus surprenant encore, très bien sur la neige. Il est un peu moins performant dans la boue, en cas d'aquaplanage et sur la glace, mais c'est le prix à payer. Après 24 000 km, il ne présente aucun signe d'usure et est très silencieux. Je le recommande sans hésiter et j'en rachèterai.